Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Astralogie
Al patrulea generație Opel Astra, care este scoasă la vânzare la începutul anului viitor, dovedește că mașinile compacte nu sunt străine de înaltă tehnologii. Pentru prima dată, noul Opel Astra a fost arătat la dealerul auto Frankfurt în această toamnă, dar apoi debutul său a rămas în umbra modelului Ampera aproape pregătit pentru producerea unui hibrid de apariție exotică. Cu toate acestea, pentru Astra J este de o importanță deosebită, deoarece aparține segmentului de masă C și este evident că are mari speranțe. Apropo, generațiile anterioare ale modelului care au văzut lumina în 1991 au fost vândute de milioane de runde tipărite, deși nu au fost lipsite de deficiențe.
Programul de testare Opel Astra din 2010 în vecinătatea Frankfurt a fost foarte saturat și a inclus nu numai Pokatushki de -a lungul unei varietăți de drumuri și pista de testare, ci și comunicarea în direct cu inginerii care au dezvoltat nodurile noii mașini.
Deci, la dispoziția noastră, un hatchback roșu cu un motor turbo cu 1,4 litri. Deși aspectul poate fi numit relativ calm, chiar și mici detalii arată atent. În apariția mașinii, s -a utilizat stilistica unui mainstream auto modern. Și motivele cheie găsite în sedanul de insemne, de exemplu, subetricienii energetici de pe pereții laterali, au subliniat aripile din spate proeminente și ferestrele din spate cu înclinația inversă. Vicepreședintele Opel, Mark Adams, explică faptul că subiectele utilizate în Insignia sunt interpretate în Astra într -un mod nou, deoarece este important ca fiecare model Opel să aibă propriul său stil individual. Nu puteți argumenta cu aceste cuvinte, dar poate părea cuiva că noutatea nu atinge venalitatea și agresivitatea liniilor inerente Astra anterior.
În salon, adevăratul triumf al ergonomiei îndeplinește rolul principal în acest lucru, desigur, scaune sportive cu o serie întreagă de ajustări sunt suport lombar cu patru poziții! Ruloul glisant al pernei, cele mai largi mișcări ale mișcării de 208 mm în direcția longitudinală, 65 mm înălțime. Cu un astfel de arsenal, nu este dificil să reglați scaunul sub șoferul mediu. Îngrijirea pasagerilor se manifestă și într -un număr mare de cutii pentru fleacuri. O sticlă de apă se va încadra în buzunarul ușii, puteți pune documente, încălțăminte interschimbabilă într -un recipient de sub scaunul din compartimentul mănușii din stânga volanului de sub torpilă și toată lumea va rezolva compartimentul secret în cotieră pentru se. Sub denumirea sonoră Flex-Floor, o altă soluție neobișnuită este prezentată cu un raft transformat în trunchi. Pentru a nu învinovăți o varietate de obiecte într -o grămadă, dar așezată ușor literalmente pe rafturi, cu ajutorul unui mecanism simplu, panoul este plasat într -una din cele trei poziții în înălțime. Mai multe despre un alt ochi invizibil, Mariella Vogler, o dezvoltatoare de interior de frunte, ne -a povestit despre caracteristici. Acesta este un mod special de suflare de flori, destinat persoanelor care folosesc lentile de contact. Fluxul de aer prin grilele de ventilație este direcționat în acest caz cu o intensitate mai mică. Despre filete precum controlul climatic cu 2 zone, controlul funcțiilor de la volan și un sistem audio puternic, nu se poate menționa acest lucru pe parcurs. Cu acest nivel de gândire a ergonomiei, rămâne de neînțeles în niciun caz, gestionarea intuitivă a joystick -ului computerului de pe tablă pentru a apela la sistemul de navigație fără ajutorul persoanelor cu experiență, rareori cineva a fost gestionat prima dată. Apropo, cu numărul de inserții de argint în proiectarea salonului, în opinia noastră, a fost lansată și o suprasolicitare clară. Designerii au acordat o atenție deosebită confortului acustic. Izolația de sunet impresionantă, utilizarea blocurilor silențioase hidraulice și a altor trucuri tehnice oferă tăcere în cabină aproape orice viteză. Este interesant faptul că chiar și sunetul închiderii ușii a fost amenajat în detaliu, deoarece primul lucru pe care îl aude cumpărătorul când a ales o mașină într -un dealer auto.
Totuși, noul Astra îi ia pe alții. Am fost absolut cuceriți de stabilitatea hatchback -ului. Uneori era senzația că roțile erau lipite de drum cu lipici invizibil, astfel încât mașina a executat toate ordinele
conducător auto. Câteva cercuri pe un inel special profilat pentru teste cu viteză mare pe terenul de antrenament Ophevsky au arătat că, chiar și în moduri extreme, Astra rămâne incredibil de stabilă și previzibilă în control, ca și cum nu ar fi un hatchback compact, ci alte mașini sport. Ca să nu spunem că mașina provoacă o conducere agresivă, dar în orice moment este pregătită pentru ea și netezește toate defectele (sau trucurile intenționate) ale șoferului. În primul rând, este meritul unui 71 mm de ampatament (în comparație cu modelul anterior) și cu rutina avansată a roților din față și din spate, care au furnizat o suprafață mare de proiecție pe suprafața de susținere. O creștere a durității corpului pentru răsucire cu 7%a jucat și un rol. Dar se remarcă în special schema inovatoare de suspensie spate, care a combinat mai întâi un fascicul semi -dependent cu mecanismul Watt. După cum a explicat șeful dezvoltatorilor de șasiu Eric Stachek, acest design oferă rigiditate în direcția transversală, permițându -vă să mențineți proprietățile confortabile ale fasciculului tradițional. Contribuția separată la comportamentul ASTRA este introdusă de amortizoare controlate electronic cu rigiditate variabilă (normal, sport, poziție turistică), un subframe frontal pe blocuri silențioase hidraulice și volan, transferat pe suportul de direcție. În ceea ce privește setul de motoare, aici, așa cum ar trebui să fie mașinile din această clasă, puteți alege dintr -o gamă largă, inclusiv opt unități. Motoarele cu benzină cu turbocompresie și fără acesta se dezvoltă de la 100 la 180 CP, iar puterea motoarelor diesel diesel în Europa variază de la 95 la 160 CP. Așa cum era de așteptat astăzi, motoarele au pierdut în greutate în volumul de lucru, dar s -au adăugat în economie. Este suficient să rețineți că media
consumul de combustibil în motoarele diesel este de 4,6 litri la sută, iar în motoarele care operează în ciclul Otto, doar 6,1 litri. În același timp, emisiile de substanțe dăunătoare în mediu au scăzut cu 12%. Motoarele sunt agregate cu mecanică cu 5 sau 6 trepte sau un automat cu 6 benzi. În spatele scenei, există mai multe inovații pe care trebuia să le evaluăm în absență. Vom numi noua generație de faruri frontale Bixenon Iluminat avansat înainte (AFL+), care schimbă intensitatea iluminatului și forma fasciculului de lumină, în funcție de condițiile drumului, camera de vedere din față, care recunoaște semnele rutiere și împiedică șoferul șoferului Dacă mașina se abate de la traiectoria traficului. De asemenea, în lista de opțiuni există un dispozitiv FlexFix conceput pentru a transporta bicicletele, acesta este realizat din bara de protecție din spate. Adevărat, aproximativ 500 de euro vor trebui să plătească pentru asta.
Rezumând un test de o zi, se pare că noul Opel Astra are toate șansele de a deveni nu numai un nou vândut al mărcii, ci și să ridice o bară pentru colegii de clasă în echipamente tehnice și caracteristici de sanie. Întrebarea cheie este dacă compania va putea păstra prețul pentru o astfel de mașină avansată? Reprezentanții Opel ne -au asigurat că, dacă costurile crește, atunci a fost ușor. Ei bine, nu a trecut mult timp să aștepți.
Certificat AIC
De la cadet la Astra Primul Opel pe nume Astra a văzut lumina în 1991 și a înlocuit faimosul model Kadett, care își conduce istoria din 1936. Ținând transportorul timp de opt ani, Astra f s -a dispersat în întreaga lume cu o circulație de 4,13 milioane de exemplare. În 1996, pentru prima dată pentru mașini de clasă compactă pe Astra, aerul condiționat a apărut în configurația de bază. Doi ani mai târziu, modelul de generație următoare a apărut cu indicele G, al cărui design a fost complet modelat pe computer folosind modele cu trei dimensiuni. Actuala familie Astra H a continuat succesul predecesorilor până în august 2009, la cinci ani de la începerea lansării, 2,5 milioane de mașini au fost găsite proprietarii lor. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, modelele au fost utilizate de amortizoare electronice, faruri rotative, parbriz panoramic și alte inovații.
