Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra New: În noua clasă

Lăudabil? Entuziast? Și ce să faci dacă noul Astra este într -adevăr o descoperire în clasa sa. Poate că a ratat chiar segmentul compact pentru câțiva pași atât în \u200b\u200bechipament, cât și în ceea ce privește finisarea și comportamentul pe drum.
Unic. Acest cuvânt a sunat la prezentarea noii generații Opel Astra, care a avut loc în Frankfurt, în mod regulat. Și nu a contat ce designeri, ingineri, marketeri și manageri au spus acest lucru unic pentru marca Opel, acest lucru este unic pentru această clasă, este unic. Și, se pare, nu a fost o coincidență faptul că prezentarea a fost atât de detaliată, variind de la un scurt curs de aerodinamică și care s -a încheiat cu un teren de antrenament de testare închisă, Opelienii sunt sincer mândri de noul model.
 
Cum poate fi altfel? Astra iubită stea în constelația Opel, deoarece acest model este cel care reprezintă până la o treime din toate vânzările brandului din lume. În mod tradițional, lumea preferă cinci hatchback -uri (Rusia, desigur, are propria sa cale specială), iar odată cu reînnoirea acestui corp începe noua poveste a Astra. Aceasta nu este o rezervare pentru un cuvânt roșu, noul model Astra este într -adevăr unul revoluționar.
 
Pentru a vă asigura de acest lucru, uitați -vă la mașină. Astra 2010 vorbește cu noi în noul designer Opel, care a fost folosit pentru prima dată în Insignia: o formă complexă și, în același timp, elegantă de faruri, ceață ultramodernă, mâncare îndrăzneață, o siluetă a unui compartiment, discuri uriașe cu cauciuc cu profil scăzut, o aripioare de acoperiș. Farurile, apropo, sunt rotative, ceea ce a îmbunătățit semnificativ calitatea iluminatului rutier.
Dacă mai devreme, un model de cinci ani, în special pe fundalul unui elegant și rapid, cu trei ani, arăta plictisitor și simplu, acum nu este să -și ia ochii de la mașină. Rămâne doar să așteptăm cu nerăbdare apariția noului trei -door Astra, apoi vagonul stației și sedanul de nouă generație.
Noul Astra este cu 17 cm mai lung, cu 61 mm mai lat și cu 2 cm mai mare, ampatamentul a crescut cu 71 mm. În general, arată mult mai solidă și mai scumpă. Și nu am văzut încă salonul
Când deschideți ușa noului Astra, se pare că ați intrat accidental într -o altă mașină, clasa de mai sus. Totul începe cu ușa. După cum au spus experți implicați în izolație solidă, există diferite tipuri de zgomot: zgomotul în sine (de la care trebuie să scăpați) și sunete. Sunetele pot fi neplăcute (de exemplu, un zummer al unei centuri de siguranță nesănătoase) și plăcut. Unul dintre sunetele importante din mașina de bumbac a ușii de închidere. Nu degeaba, mulți își amintesc de sunetul unei uși trântitoare a Mercedes -ului ca sunând luxul mașinii. Noul Astra nu este Mercedes, dar ușile sale sunt într -adevăr închise cu caracteristica sonoră a mașinilor mai scumpe.
Se pare că Opelienii nu au înșelat, atunci când au creat mașina, rezultatele a sute de automobilisti din diferite țări, atât bărbații, cât și femeile au fost cu adevărat studiate.
 
Ce uniquense să începi? Ei bine, cel puțin cu scaune. Chiar și locurile de bază au fost dezvoltate conform consultărilor Asociației Medicale Germane Agr (mișcarea pentru sănătatea spatelui), pentru care șoferii vor spune mulțumiri speciale, a căror creștere este mai mare sau mai mică decât media. Scaunul și volanul sunt reglate într -un număr atât de mare de intervale, încât este imposibil să nu alegeți aterizarea perfectă. Unicitatea constă în faptul că în scaune (disponibile ca opțiune) o secțiune retractabilă, care rezolvă problema scaunului prea scurt. Chiar și noi, femeile, nu avem plângeri cu privire la ergonomie, iar acest lucru merită mult! Deși unul este încă acolo și este foarte grav: nevoia de a regla înclinarea spatelui este plină de răni, mâna abia se târâie între blatul din mijloc și roata de reglare.
Interiorul este iluminat folosind lumina reflectoarelor astfel -numite, care creează un confort moale în mașină. Pe scaune, volanul și maneta cutiei de viteze este un scuipat elegant alb. Volanul în sine se mândrește cu valuri competente pe o margine, precum și propriul său unic pentru această clasă! După cum au specificat Opel Designers, această opțiune a fost dezvoltată special pentru Rusia. Vrăjirea de mână este o cheie obișnuită. Pe de o parte, cheia nu ocupă atât de mult spațiu pe de o parte, pe de altă parte, necesită dependență. Apropo, acesta este eliminat automat atunci când este atins.
Vă mulțumim foarte mult pentru pârghiile obișnuite ale semnalelor de viraj: spre deosebire de cele anterioare care au avut o singură atingere pentru reconstrucție, după care au trebuit să facă clic în sus și în jos de mai multe ori în încercări disperate de a reveni la poziția zero, noile semnale de rotație funcționează conform la principiul clasic.
Consola centrală este realizată sub forma unui telefon mobil, această soluție nu mai este unică (pentru prima dată ne -am întâlnit în noul Fiesta), dar este încă proaspătă. Adăugați gudronul: consola este împletită cu atât de multe butoane mici, încât nu este ușor să vă dați seama imediat, se ondulează în ochi. Este foarte mult faptul că controlul climatic, audio, navigație și telefon. Joystick -urile sistemelor de navigație și audio sunt una sub alta și nu costă nimic pentru a fi confuz. Este fericit că afișarea unuia pe acesta este în mod clar și în detaliu toate indicațiile necesare: climă, sistem de navigație, sistem audio, DVD, în funcție de priorități. În partea de sus a telefonului mobil, o cameră modestă de urgență și butoane sport și turneu, dar vom vorbi despre ele mai târziu.
Navigarea este o altă mașină unică. Nu numai hărți, ci și atracții în apropierea locației actuale, cu fotografii și informații detaliate, precum și magazine, restaurante și alte obiecte importante sunt încărcate în memorie. Noi și cu mine am reușit să evaluăm activitatea de navigație la capacitate maximă atunci când am oprit ruta oficială și am fugit într -un Wiesbaden neautorizat. Natasha (da, limba rusă este disponibilă! Și există chiar o șansă reală de a vedea opțiunea pe mașinile rusești) a făcut față sarcinii ca un adevărat ghid.
Ei bine, desigur, intrarea pentru USB, posibilitatea de a conecta telefonul și altele asemenea incluse deja în utilizarea opțiunii.
 
În banca de experți germani, un alt compliment, se pare, au fost atenți: noul Astra nu a fost doar lipsit de lipsa locurilor pentru fleacuri (pe care ultimul model a suferit Pentru sticle în ușă, chiar și un suport pentru monede. Dar boxul a fost atins în special sub scaunele pasagerilor din față, conform cercetărilor, majoritatea femeilor transportă stilettos în mașină și este destinată doar o cutie spațioasă. Băieți, bine, știați!
În ciuda faptului că ampatamentul a devenit mai mare, nu există o spațiozitate specială în scaunele din spate. Canapeaua este maturizată pentru doi, al treilea loc liber în modul confortabil poate servi ca cotieră cu suporturi de cupă și box pentru lucruri.
Următorul sistem unical Flexfloor. Podeaua din portbagajul Astra are trei poziții. În cel mai mic, portbagajul vă va permite să transportați o marfă ridicată, în medie, cu dimensiuni mari, linia de podea a portbagajului coincide cu brațele așezate, la etajul al treilea coincide cu înălțimea încărcării, ceea ce vă permite să puneți lucruri mici în portbagaj. Înălțimea podelei se schimbă ușor și rapid. În Europa, mașina este oferită cu un reparator, iar pe piața rusă, cel mai probabil, va exista un doc. Roata de rezervă nu va schimba funcțiile și volumele portbagajului.
Și, în sfârșit, unicense, din care opelienii înșiși par a fi sincer încântați de un suport pentru biciclete construit! Montura este mutat direct de la număr și vă permite să reparați două biciclete. Sistemul a fost testat cu o viteză de 250 km/h (eh, de ce autobahns nelimitați germani doar în Germania!). Cât de mult va fi această opțiune în Rusia.
Dintr -o mașină atât de funcțională și practică, nu vă mai așteptați la o natură îndrăzneață? Și zadarnic! Sub corpul noului Astra, poate principala ei surpriză este ascunsă. Pentru a experimenta acest lucru, am mers la Dudul închis Opel Dudenhofen în vecinătatea Frankfurt.
O duzină de tipuri de suprafață rutieră, 16 tipuri de combustibil de calitate diferită, nouăzeci de viraje susținute în astfel de condiții au fost testate de un nou Astra. Și judecând după prototipul camuflat pâlpâit printre copaci (nu poți trage aici!), Acum conduc o nouă generație a unei noi generații. Șoferul de testare ne -a condus prin toate tipurile de paturi, inclusiv un beton rupt, iar mașina a demonstrat clar: se poate discuta cu adevărat, practic fără a ridica vocile.
 
Dar cel mai interesant în noutate este șasiul care funcționează ca un sistem de mecatron. În fața suspensiei McPherson și în spatele unui fascicul semi -dependent, combinat cu mecanismul Watt, care oferă o stabilitate și o manevrabilitate uimitoare, fără confort pentru sacrificiu! Pe drum, acest mecanism ajută manetele longitudinale să reziste la deplasări și șocuri laterale din neregulile drumului, reduce sarcina de pe podul din spate, permițând mai multe bucșe de plastic să reducă semnificativ zgomotul și vibrațiile de pe drum. Aceasta este într -adevăr unicitatea folosită pentru prima dată în lume, în ciuda dovezilor aparente. Sistemul este acoperit cu Opel.
Cum se realizează acest lucru în practică? Emoții continue! Mișcarea netedă și confortabilă este înlocuită cu viraje acute, în care mașina intră cu o scârțâie isterică de anvelope. Se simte ca un scree de anvelope este doar un efect sonor, iar pâlpâirea elementelor de peisaj în afara ferestrei este de patru ori accelerată cu un program de calculator viclean, acest lucru nu se întâmplă aici și nu cu această mașină. Și în acest moment, adevăratul Astra izbucnește într -o viraj cu o viteză serioasă și nu un milimetru fără cel mai mic efort din partea șoferului! nu se abate de la traiectorie. Conținutul informațional al direcției este la cel mai înalt nivel.
De asemenea, Astra pentru prima dată în clasa compactă este echipată cu un sistem de control al amortizării electronice intelectuale - Opel Flexride, precum Insignia flagship. Folosind Flexride, puteți schimba setările de suspensie, servodirecția volanului și răspunsul la pedala de accelerație, alegând unul dintre cele trei moduri: turneu standard, confortabil și sport incendiar. Deși, de fapt, sistemul analizează constant stilul de conducere și, dacă este necesar, se adaptează circumstanțelor. Un bonus plăcut: La schimbarea modurilor, iluminarea de fundal se schimbă și de la liliacul moale la roșu agresiv.
Opel a pregătit opt \u200b\u200bmotoare pentru cumpărători, patru benzină și motorină. Pe piața rusă, din păcate, motoarele diesel sunt încă în discuție, deși există încă o șansă de a le vedea la vânzare, este discutat în prezent. Cu siguranță vom vinde benzină: turbocompresat și atmosferic, cu un volum de 1,4 și 1,6 litri, cu o capacitate de 100 până la 180 CP. Este demn de remarcat faptul că 1,4 Turbo este mai mult decât o unitate demnă și chiar dintr-un 1,6 litri pur și simplu suflă un acoperiș. În ceea ce privește motoarele diesel, motoarele cu combustibil greu au un volum de 1,3 până la 2,0 litri și putere în intervalul 95-160 CP. Motoarele sunt agregate cu mecanici cu cinci trepte (turbodiesel de 1,4 și 1,6 litri și 1,3 litri), mecanici cu șase trepte și automate cu șase trepte. Cutia de viteze mecanică este dincolo de laude, pentru a învinovăți mașina în slăbiciune, nici limba nu se va transforma.
Lăudabil? Entuziast? Și ce să faci dacă noul Astra este într -adevăr o descoperire în clasa sa. Poate că a ratat chiar segmentul compact pentru câțiva pași atât în \u200b\u200bechipament, cât și în ceea ce privește finisarea și comportamentul pe drum.
 
Operare unică de suspensie, motoare excelente, sisteme de securitate avansate (sistem de marcare, sistem de urmărire pentru oboseala șoferului, un sistem de citire a semnelor rutiere etc.), încălzirea volanului, decorarea cu calitatea înaltă a salonului, ergonomia atentă (fără a număra contorizarea împrăștierea butoanelor mici și reglarea înclinării iluminate din spate a scaunelor), izolație sonoră magnifică. În ciuda promisiunilor germanilor, nu creșterea în mod semnificativ a costurilor noilor articole, nu se crede că mașina va costa aproximativ 500.000.700.000 de ruble, ca înainte, cu toate acestea, există o speranță că, din cauza producției noului Astrail La fabrica GM din Sankt Petersburg, prețurile pot fi păstrate.
În Europa, vânzările unui hatchback de cinci ani al noii generații Opel Astra vor începe în decembrie. Mașinile vor începe să fie furnizate Rusiei la începutul anului 2010. Un an mai târziu, este planificat un început de a produce un nou model la planta rusă General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Design elegant
Salon magnific și ergonomie atentă
Opțiuni inerente unei clase superioare
Izolație sonoră de înaltă calitate
Controlabilitate acută, dinamică excelentă, stabilitate excelentă și netezime
-
Numeroase chei mici de pe consola centrală
Ajustare teribilă a spatelui scaunelor
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru