Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

New Opel Astra. Ce fel de rol?

Pentru al șaselea an, actuala Astra a trecut cât de repede zboară timpul! Se pare că a existat doar o premieră la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003. Doar a înflorit culoarea întreagă a modificării ... totul, prieteni, este timpul pentru pensionare. Există ceva de acoperit până acum, dar pulberea, simțiți, este goală.
După premiera noului Astra (a primit indexul I) a trecut o lună cu puțin. Și vom merge din nou la Frankfurt, dar nu vânează produse noi, ci pentru primele teste de sanie ale stelelor. Cardurile Trump împotriva mătușilor concurenților din noul Astra au apelat. Orice te uiți la tot ce este nou. Corp, aspect, funcționalitate mai bogată, o grămadă de jetoane noi ...
Să începem cu oasele. Structura puterii Astra a fost dezvoltată de proiectanții GM europeni de la zero. Noul cărucior Delta II se bazează. Apropo, are deja un Chevrolet Cruze și va primi hibrid Opel Ampera și Chevrolet Volt. În raport cu generația anterioară, baza roții noului AstraA a crescut cu 71 mm la 2685. Lungimea totală a corpului trapa s -a întins de la 4,24 la 4,4 metri. Ruts a extins, de asemenea, partea din față cu 56, partea din spate a durității corpului de 70 mm a fost crescută cu 43%și cu 10 pe îndoire.
Șasiul este simplu și, în multe feluri, similar cu Kruzovsky. Sub burtă, nu puteți găsi mai multe legături cu o grămadă de balamale. În fața Macpherson cu pârghii de aluminiu și hidrauli (Cruze are blocuri silențioase obișnuite de cauciuc), asamblate pe subframeul de aluminiu. În partea din spate a unei suspensii semi-dependente, un fascicul în formă de H răsucit cu o secțiune transversală în formă de U și mecanism Watt, care nu este pe Chevrolet Cruze.
Apropo, suspensia și mecanismul semi -dependent de Watt într -o astfel de configurație au fost marcate pentru prima dată! Simbioza a făcut posibilă găsirea compromisului dorit între costul, confortul și rezistența suspensiei la forțele care îl afectează în direcția transversală. Ar fi posibilă reducerea supletului cu o creștere elementară a rigidității balamalelor metalice din cauciuc. Dar, în acest caz, din păcate, nivelul vibrațiilor ar fi putut suferi confort mult mai mare. Mecanismul lui Watt a luat parte din componenta transversală și a descărcat ușor blocurile silențioase, ceea ce a făcut posibilă a le face relativ moi.
În comparație cu predecesorul, noul Astra de pe drum se comportă mai matur. Creșterea bazei și suspensiile cinematografice modificate a fost benefică. Modelul anterior al găurilor a fost în mod vizibil cutremurat și pierdut din curs. Cu noul șasiu este mult mai bun. Astra reacționează mai dispus să influențeze volanul. Unitatea este destul de transparentă, minus una, energia electrică este conectată cu o direcție rapidă. Micul Astra deține mai bine traiectoria, este, de asemenea, mai confortabil. Chiar și în modul Sport (dacă șasiul Mecatron), cel mai strâns amortizor, nu este incomod. Și asta în ciuda roților de 17 și 18 inci! Frânele nu se potrivesc doar cu controlabilitatea, pedala nu strălucește sensibilă.
Șasiul de bază al Astra este lipsit de tot felul de trucuri. În variații mai scumpe, există un sistem DMC inteligent, care conduce caracteristicile suspensiei adaptive a Flexride, a direcției, a sistemului de stabilizare și modifică algoritmul de transmisie automată (dacă este cazul). Șasiul activ este oferit ca o opțiune pentru performanța de bucurie, sport și Cosmo cu toate motoarele, cu excepția atmosfericului benzină de 1,4 litri și a diesel 1,3 CDTI. Oferă electronică trei moduri de operare de sport, standart și tur.
Opel ne -a târât pe terenul de testare din apropierea orașului Dudenhofen, care nu este departe de Frankfurt. Acolo a devenit clar că un Astra civil cu un șasiu personalizat este capabil să satisfacă cele mai contradictorii cerințe. Prima parte a programului de călărie oferit pentru agitare în zone vizate care imită drumurile cu diverse acoperiri de calitate. Al doilea desen pe o pistă sportivă.
Cu amortizoare libere în modul turneu, Astra este confortabilă și impunătoare. Volanul este ușor și cel mai puțin informativ. Suspensia înghite cu ușurință umflături înspăimântătoare, în general, pentru mișcarea familiei nelegiuite, chiar corect. Dar pe căi de înfășurare înguste, cu multe viraje abrupte și știfturi cu astfel de setări, nu puteți merge rapid. Corpul se încadrează semnificativ pe partea sa, iar dacă sunteți încărcat cu frânare înainte de următoarea tură, mașina de pe arc este gata să intre brusc în derapaj în roata din spate interioară este aproape agățată. Dar acest lucru este însă doar cu provocări sincere.
Imaginea se schimbă complet dacă activați modul Sport. Aici, suspensia devine rulouri dense, fără leagăn și morminte, iar eficacitatea puterii electrice apare pe volan scade mai mult feedback.
Electronica monitorizează constant stilul de conducere și condițiile de trafic, în special, recunoaște situațiile în care mașina accelerează, inhibă sau se deplasează într -o îndoire și, în consecință, optimizează comportamentul mașinii. Electronica controlează continuu proprietățile de amortizare ale amortizoarelor, schimbându -le în câteva milisecunde, în conformitate cu starea predominantă a drumului, oferind echilibrul optim între controlabilitate și confort.
DMC poate face mașina mai sigură în situații de urgență. De exemplu, dacă în modul moale al turului, șoferul începe brusc să manevreze pentru a evita o coliziune, electronica se va înțepa imediat, va crește instantaneu rigiditatea amortizoarelor și va oferi mașinii o stabilitate maximă.
Sistemul, utilizat pentru prima dată în Insignia, oferă oportunități suplimentare de personificare a setărilor în conformitate cu dorințele șoferului. De exemplu, puteți programa în mod independent o configurație care va fi activată atunci când alegeți unul dintre cele trei moduri de trafic.
Cabina a devenit mai liniștită. Acum autobasmul este 170, dar nici nu am observat. Stăm, vorbind cu un coleg. Zgomotul din fluxul fugară este redus la nimic. Și toate celelalte sunete care pătrund în salon sunt mai mult o natură informațională. Asphalt -ul dur a fost înlocuit cu neted. După câteva secunde, ajunge: Da. Zgărând de -a lungul zebrei de plastic a marcajului rutier. Ai auzit acest lucru, dar ca de sub pernă.
În interior, Astra repetă în mare parte însemnele. Pe panoul frontal, abundența de taste este plăcută de apăsat, dar gestionarea necesită la început un meniu pe mai multe niveluri pare să fie supraîncărcat. Medalie pe spate. Emoțiile din interior au crescut la fel de mult pe cât funcționalitatea a devenit mai mult. Anterior, chiar și un telefon mobil nu a fost nicăieri. Acum o grămadă de containere și cutii în jurul perimetrului. În cotiera centrală există chiar și un recipient secret, iar sub scaunul din față puteți comanda o cutie separată. În buzunarele ușii, sticlele de până la 1,5 litri în față și până la 1 litru în urmă sunt așezate în ușă.
Un lucru interesant, terminarea panoului frontal și a ușilor din față este moale, ușile din spate sunt tuns cu textură din plastic, dar din anumite motive, stejar. Economisire! Salonul a devenit puțin mai larg. Scaunele din față sunt un miracol la fel de convenabil, stai ca o mănușă. Nu este de mirare că președintele au primit un certificat al calității Consiliului independent al experților germani și al medicilor în domeniul ergonomiei Agr (Aktion Gesunder Rucken E.V. Mișcarea pentru sănătatea spatelui).
Deși baza este mărită, interiorul nu are mult mai spațios în lungime, partea corectă a spațiului a mâncat spate groase ale scaunelor din față. Pasagerii înalți din Astra nu sunt gheață. Partea din spate a canapelei din spate este stabilită într -un raport de 2: 3. Dacă scaunele sunt pliate, volumul trunchiului va crește de la 370 (pe pervazul ferestrei) la 1235 litri. Puteți instala sistemul Flexfloor în portbagaj. Acesta este în esență un raft pliabil, poate ocupa trei niveluri în portbagaj, astfel oferă o înălțime diferită de încărcare și împarte volumul în două părți în proporții diferite. Flexfloor este proiectat pentru a transporta mărfuri care cântărește până la o sută de kilograme, dacă este necesar, raftul trebuie să fie coborât în \u200b\u200bpoziția cea mai mică, astfel încât să se sprijine pe partea de jos a trunchiului.
Motoarele pentru noul Astra au oferit până la opt piese, în medie, sunt cu 12% mai economice decât predecesorii. În intervalul a patru motoare benzină (atmosferice și turbocompresate 1,4 și 1,6) și aceeași cantitate de motorină (1,3, 1,7 cu forță diversă și 2,0). Unitățile benzine sunt tracțiune și chiar la frecvențele medii se dedau într -un cuplu bun (atmosfera slabă nu contează). Motoarele diesel, deși zgomotoase, dar gloanțează asterul mai bine decât colecțiile de benzină. Cutii de transmisie automată cu cinci și șase trepte, transmisie automată a hidrotransformatorului. Acestea din urmă, apropo, au fost foarte mulțumiți de actualitatea și viteza mare de comutare.
Costul unui nou Astra în Germania începe la o notă de 15.900 de euro. Principalul concurent al Volkswagen Golf costă cel puțin 16.650 de euro. Avem un început de vânzări de articole noi programate pentru începutul anului viitor.
Text: Vitaly Kabyshev
Fotografie de către autor și Opel
 
 
 
Chipsuri

Sistemul de biciclete Flexfix, care a debutat pe o Corsa, este o structură glisantă situată sub eticheta portbagajului. Este oferit ca opțiune. Dacă comandați FlexFix, va trebui să uitați în roata de rezervă, locul din subteran este suficient doar pentru telecomanda constând din etanșare și compresor
 
Astra este în vigoare a multor concurenți. Mașina a primit sistemul Opel Eye (dezvoltat în comun cu Hella), care Insignia a devenit platforma de debut. Opelian Eye, merge ca o opțiune, el observă semnele și poziția mașinii pe carosabil folosind o cameră foto situată în partea superioară a parbrizului.
Camera face aproximativ 30 de cadre pe secundă și transferă imaginile obținute către creierul electronic al sistemului. Imaginile sunt procesate și comparate cu imaginile introduse în memorie. De îndată ce electronica a determinat semnul, pictograma corespunzătoare va fi afișată imediat pe tabloul de bord și astfel încât șoferul să nu rateze aspectul său, un semnal sonor va fi auzit în cabină. Gama sistemului este de aproximativ o sută de metri, în cele mai multe cazuri, acest lucru este suficient pentru a lua măsuri pentru acțiuni pe care semnul le prescrie. Opel Eye urmărește poziția mașinii pe drum, observând marcajul rutier folosind aceeași cameră. De îndată ce mașina începe să plece deoparte monoton sau să înoate în bandă, sistemul șoferului va afla imediat să se trezească
 

Ochii Xenon ai noului Astra datorită sistemului AFL+ (adaptiv front frontal) au primit capacități avansate de cazare. Principiul controlului unui pachet ușor este același cu cel al insemnelor. În total, sunt furnizate nouă moduri de funcționare. Sistemul AFL+ (adaptiv Front Light) reglează fluxul de lumină datorită designului inițial al farului Xenon. Optica este capabilă să se uite în viraje, să schimbe luminozitatea și geometria graniței luminoase, în funcție de condițiile de mișcare. Funcționarea sistemului se bazează pe datele obținute de la senzorii de viteză, accelerarea, rotirea volanului, senzorul de ploaie și perechea de senzori optici care se află sub parbriz.
Sistemul, observând obiecte și mașini care stau pe marginea drumului, trage concluzii despre mediul în care se află mașina. De exemplu, în oraș cu viteză mică, un pachet ușor este mai larg și lovește în apropiere. Luminozitatea este ușor redusă pentru a nu orbi din nou șoferi. Pe piste cu viteză mare, intervalul crește proporțional cu creșterea vitezei, unghiul de vizualizare, forma punctului de lumină și înclinarea pachetului se pot schimba, de asemenea, semnificativ în funcție de situație

POVESTE
Astrologie: de la Kadett a la astra i
Eliberarea primei generații a predecesorului Opel Kadett al actualului Opel Astra a început la noua fabrică Opel din Bochum în 1962 și a fost cronometrată la 100 de ani de la companie. Experții vor fi indignați: Ce ar putea fi sărbătorit în 1962 dacă primele mașini ale brandului Opel ar apărea în 1899? Asta e corect! Adam Opel și -a fondat compania în 1862 și a fost angajat în producerea de mașini de cusut, iar mai târziu biciclete. Și abia în 1898, fiii lui Opel s -au interesat de mașinile mecanicii germane din Lutzman, cu toate acestea, ne vom întoarce la eroul nostru Opel Kadett A, al cărui nume provenind de la gloriosul strămoș al Opel Kadett, produs și în The URSS din 1946 până în 1956. Sub numele Moskvich-400/401
 
Kadett A era un sedan cu două uși (Kadett cu patru uși a devenit abia în 1973) cu un motor de 1,0 litri cu o capacitate de 40 CP. și o cutie de viteze cu 4 trepte. Trei ani mai târziu, motorul a fost crescut la 1,1 litri și încă șase ani mai târziu la 1,2 litri. A existat o modificare sportivă a Rally Kadett, echipată cu unități electrice de 1,1 litri (45 CP) și 1,9 litri (106 CP)
 
Kadett B, care a fost o mașină modernizată din generația anterioară, a încercat să vândă în Statele Unite prin intermediul rețelei de dealeri Buick. Dar un mic și necomplicat de standardele americane, o mașină a automobilistilor de peste mări nu i -a plăcut
 
Baza lui Kadett C, care a apărut în 1973, a fost platforma internațională J-EM C. În Japonia, această mașină a fost vândută ca Isuzu Gemini, în Coreea ca Daewoo Maepsy, în SUA ca Buick-Opel. British Vauxhall Chevette și brazilianul Chevrolet Chevette au fost construite pe același coș
 
Prima mașină de tracțiune din față a brandului Opel Kadett D, care a apărut în 1979, a adus companiei prima din istoria existenței sale titlul unei mașini a anului. Mașina a fost populară și a condus mult timp în vânzări în clasa sa
 
Eshki -ul așa -numit, produs din 1984 până în 1991, a apărut masiv în Rusia în mijlocul anninelor, împreună cu alte mașini străine folosite. Este vorba despre aceste mașini care se spune: orice mașină străină mai devreme sau mai târziu devine olesham. Apropo, licența de producție Kadett a fost vândută companiei coreene Daewoo. Kadett e într -o formă modificată este produs până în zilele noastre și este bine cunoscut de ruși sub numele de Daewoo Nexia
 
În 1991, mașinile numite Astra (alocate un index F) au înlocuit familia învechită Kadett. Rețineți că prima mașină de generare a oferit o gamă largă de modificări, constând din două hatchback -uri, sedan, vagon de stație și versiunea sa comercială cu trei ani pentru transportul mărfurilor. Au existat, de asemenea, modificări sportive GT și GSI. Doi ani mai târziu, a apărut un convertibil cu patru servicii. În 1994, Astra actualizată a primit airbag -ul șoferului și un amplificator de direcție hidraulică
 
Familia Astra Generation G (1997-2004) este de remarcat prin faptul că aceste mașini au fost proiectate de la zero și, după cum au afirmat inginerii Opel, nu aveau elemente comune cu fostele lor mașini de generație. În 2005, la uzina rusă, GM Autocrats a lansat producția de sedanuri din această generație, dar Chevrolet Viva (numitul numit) nu s-a bucurat de cerere în masă și a fost în curând eliminat de pe linia de asamblare
 
Astra H, a cărei premieră a avut loc în 2003 la Salonul Auto Frankfurt, s -a îndrăgostit de ruși și este inclusă în primele zece cele mai populare mașini străine (16.644 de exemplare au fost vândute în primele 9 luni ale acestui an). Mai mult decât atât, generația H va rămâne pe piața rusă, datorită faptului că va fi produsă în țara noastră! Dar nu în Togliatti în jocul GM-Autsovaz, și nu în Sankt Petersburg la New General Motors Enterprise, ci în Kaliningrad
Istorie: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev și Opel Company
 

Sursă: Auto.mail.ru