Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Bucuria grădinarului. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i mașini cool, dar cu gol, nimic semnificativ. Dar este mult mai plăcut atunci când numele este sensul, așa cum se întâmplă adesea cu mai puțin patos și mașini mai compacte. De exemplu, mulți reprezentanți ai clasei de golf au nume semnificative, frumoase și ușor de memorabile. Pentru a lua același Astra aici, vă puteți aminti atât de stele, cât și de floarea de grădină ... dar pentru cumpărător, mai important, ce fel de mașină este ascunsă în spatele numelui armonios, demn sau nu? Astra merită cuvinte amabile: Puțini pot concura în termeni egale cu legiuitorul Mod din acest segment cu golf, iar Opel a reușit întotdeauna. Și modele ale ultimei generații (Astra H), produse din 2004 (care, de fapt, vor fi discutate în continuare), în special. Cu toate acestea, este imposibil să numiți Astra această serie ca un eșantion de fiabilitate ...
Opel și -a depășit principalul concurent în ceea ce privește proiectarea: mașina s -a dovedit a fi recunoscută, ceea ce nu se poate spune despre Volkswagen. Este plăcut de menționat că Astra în corpuri diferite diferă unul de celălalt nu numai cu aspectul. Deci, versiunea cu trei ani în aspect este mult mai energică decât altele. Apropo, varietatea clădirilor nu este o înregistrare, ci după standardele clasei este încă corectă: există un sedan și un vagon de stație și un hatchback cu cinci și trei uși, și chiar un decapotabil cu un rigid Acoperiș pliat. În ceea ce privește fiabilitatea, din păcate, cu siguranță nu există nimic de care să se laude cu compactul german: jetoanele de pe vopsea înflorește uneori, în plus, parbrizul este șters rapid cu perii de ștergătoare. Dar electricele provoacă cel mai mult: dispozitivele, controlul climatic, înfășurarea și sticla din spate, precum și castelul central sunt foarte des eșuate sau sunt complet refuzate.
Caracteristicile tipului de corp
Hatchback Sedan Universal Convertibil
Numărul de uși este 3/5 4 5 2
Numărul de locuri 5 5 4 4
Lungime, MM 4290/4249 4587 4515 4476
Lățime, MM 1753 1753 1794 1831
Înălțime, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Baza roților, MM 2614 2703 2703 2614
Durăra rutieră, MM 160
Tip de suspensie:
Față
Partea din spate
Independent, cu rafturi precum MacPherson
Semi -dependent, primăvară
Tipul de acționare față
Frâne:
Față
spate
Дисковые вентилируемые
Дисковые (вентилируемые)
Объем бензобака, л 52
Рейтинг пассивной безопасности, защита*:
взрослых
copii
пешеходов
*****
****
*
Разгон до 100 км/ч, с** 10,8
Максимальная скорость, км/ч** 195
Расход топлива, л:
oraș
трасса**
10,5
6,2
* По версии EuroNCAP.
** Данные для автомобиля с мотором 1,8 л и МКПП.
Увы, салон не стал чудом эргономики или дизайна, но он добротен и современен даже спустя пять лет после начала выпуска модели. Для отделки использованы материалы довольно высокого качества (особенно по сравнению с другими автомобилями гольф-класса), да и сборка выполнена тщательно. Места в машине достаточно (тесно лишь в трехдверной версии), к оснащению придраться сложно (с какого-то времени все Opel, даже компактную Corsa, стали великолепно укомплектовывать). Но главное достоинство Astra ходовые качества: подвеска настроена очень грамотно, автомобиль едва ли уступает Golf по части отзывчивости рулевого управления и управляемости в принципе. При этом у него неплохая плавность хода, приличные тормоза, уверенно останавливающие бег немецкого компакта. Что касается динамики разгона, то она разная: базовые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л для спокойных водителей, а вот 1,8-литрового агрегата вполне достаточно для того, чтобы в городе опережать поток. Что уж говорить о турбодвигателях, особенно о тех, что устанавливают под капот спортивной модификации OPC: 240-сильная четверка весьма энергично разгоняет трехдверку. Правда, версия OPC предназначена для тех, у кого вместо крови, так сказать, бензин. Простому водителю, которому нравится время от времени выстрелить со светофора, будет трудно вынести дубовую подвеску.
Как и для любой другой приличной модели гольф-класса, для Opel Astra предложена масса моторов. Самый слабый бензиновый двигатель при рабочем объеме 1,4 л выдает 90 л. Cu. Следующую ступень занимает 1,6-литровый агрегат мощностью 105 л. Cu. Ну а наиболее популярный 1,8-литровый развивает 140 лошадей. Значительно реже встречается 2-литровый турбомотор в двух исполнениях 200 и 240 л. с., и совсем нечасто можно столкнуться с дизельными Astra (не любят у нас такие двигатели). Обслуживать агрегат нужно в те же сроки, что и мотор любого другого Opel, то есть через каждые 15 тыс. км (тогда же положено менять и масло с фильтрами). К 60 тыс. км понадобится замена ремня ГРМ. Из характерных для этого автомобиля проблем следует назвать чувствительность к отечественному
benzină: Ca urmare a utilizării combustibilului de calitate slabă, lumânările mor într -o clipă, viteza inactivă începe să înoate și, uneori, mașina refuză complet să înceapă. În plus, ea este contraindicată pentru impactul reactivilor caustici folosiți pe drumurile din Moscova, din care vor fi construiți senzorii de viteză, radiatoarele se crăpa și dau o scurgere. Nu există atât de multe alte defecțiuni, în plus, sunt în mare parte destul de mici. Cu toate acestea, mașinile cu pompe de ulei defecte și pompe de apă. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini proaspete cu o garanție din fabrică nu expirată încă au avut posibilitatea de a înlocui aceste piese gratuit. Casetele Astra au instalat trei tipuri: mecanice, automate și robotizate. Cu ultimele două, apar cele mai multe dificultăți. Robotul anterior a eșuat adesea ca urmare a erorii în programul de management, dar astăzi problema este considerată oficial rezolvată, deși până acum aceste cutii sunt refuzate din când în când, deși mult mai rar decât, să zicem, acum câțiva ani.
Cu o mitralieră, totul este ceva mai complicat: cum ar fi vectra mai veche, antigelul și ATF se pot amesteca din cauza unui defect de radiator, ceea ce va duce la consecințe distructive. Este deosebit de dezamăgitor atunci când se întâmplă acest lucru cu mașinile care au expirat garanția fabricii.
Suspensia, destul de ciudat, se simte bine pe drumurile noastre: principalele detalii servesc mult timp și rareori eșuează înainte de termen. Adevărat, acest lucru nu se aplică direcției: în legătură cu deficiențele din fabrică, suportul de direcție poate curge, în plus, sfaturile de direcție (tracțiunea) a proiectat o mașină pentru drumuri europene bune.
Se crede că invazia coreenilor pe piața auto mondială a obligat europenii și japonezii să economisească atunci când proiectează și asamblează modelele generației următoare. Și toate pentru ca tentația de a cumpăra o mașină coreeană bugetară a fost minim: judecă pentru tine, care este ideea dacă, cu proprietăți competitive ale consumatorilor, mașini de rasă din Lumea Veche sau din țară
soarele răsărit este puțin mai scump? Cineva crede că astfel de idei sunt o consecință a paranoiei, dar recent începem să devenim din ce în ce mai mult să fim convinși de contrariul, doar privim la Opel Astra. Poate cineva își amintește câte reclamații cu privire la golf la un moment dat: spun ei, s -a dovedit a fi scump? Și ca exemplu, ei au pus Astra: cu proprietăți similare ale consumatorilor, Opel era mult mai accesibil pentru Volkswagen. Cu toate acestea, clienții au fost nevoiți să plătească în exces pentru golf, deoarece oamenii lacomi au lucrat în departamentul de vânzări VW. Chestia este că compania a investit în fiabilitatea produsului său (de fapt, aceste costuri s -au reflectat la prețul de vacanță), în timp ce Opel a economisit acest lucru sau asta ... ca urmare, mulți ani mai târziu a devenit complet clar Cât de fiabil Golf și cum este capriciosul Astra ...
Nu, Astra este o mașină mișto. Pur și simplu nu se poate lăuda cu puterea transportatorului de personal blindat. Dacă golful este un cal nepretențios, atunci Astra Flower necesită îngrijire constantă. Prin urmare, alegerea unei mașini a acestui brand, este mai bine să căutați o copie mai nouă pentru a fi în garanție. Dar nu știi niciodată ce ...
Prețuri aproximative la Moscova, frecare: de la 350.000 (Astra cu un motor de 1,4 litri de 2004) până la 896.300 de ruble. (New Astra OPC).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Manipulare excelentă, salon solid, o linie imensă de modificări
Defecte
Nivel scăzut de fiabilitate, salon cu trei ani, sensibilitate la benzina noastră
