Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Astra va fi înflorită dacă este (l) la combustibil diesel?

În basmul despre unchiul Fedor a fost un personaj amuzant al TR-Tri-Mith. Tine minte? Tractor cu roți cu roți de prostokvashinsky local. În acele zile, combustibilul diesel în State Farm Ath (auto-tractor) a fost cel puțin un pic, dar TR-TR-MITH a tratat șervețele umane cu căldură specială. Brânzeturi, cârnați, clătite. Puteți înțelege un combustibil diesel curat fără impurități de sulf și incluziuni mecanice nu pot fi găsite
Reprezentanții contemporani ai cursei diesel Kalachi nu s -au încadrat, Mount Magometov nu stă nemișcat. Motoarele străine au învățat să adapteze cele mai bune echipamente de combustibil chiar și sub combustibilul nostru neconectat și pentru condițiile noastre de operare barbare. Cum altfel? Trebuie să vindeți!
Dar un lucru este transportul comercial și un alt privat. Mașinile diesel din Rusia, deși te crăpa, rădăcinează reticent. A existat o judecată persistentă. Dacă motorina înseamnă zgomotos. Deci miroase. Atât de capricios. La revedere dinamica. Da, și pentru a plăti în exces bani pentru clicks tractor șofer non-E-E, nu este vorba despre noi dacă ar fi mai economici de trei ori.
Da, liniile diesel cu putere mică (în special populare în Europa, apropo) sunt utilizate ca taxi sau mașini transportate/corporative. Mașinile de 75-, 80-, 90 de cai putere sunt luate de dragul economiilor. Este clar. Dar ce zici de motoarele forțate? De ce sunt mai bune decât benzina?
Toata lumea. Sau aproape toată lumea. Salt la volanul unui Astra de argint de trei ani de nerecomandat cu o placă de identificare GTC lovită (apropo, care nu cunoaște Grand Turismo Coupe). Mirosul delicios al unui nou salon, plastic moale al torpilei, ergonomie verificată. Un acoperiș scăzut care intervine cu o oglindă de salon, o vizibilitate inutilă înapoi. În general, Astra ...
Ating și simt că spațiul din jur începe să se ia înapoi, așa cum nu mă așteptam deloc. Bud în OPC, s -a așezat. Făptuitorii senzațiilor ingineri fiat. Fiat GM a fost cel care a împrumutat motoarele diesel ale CDTI (injecția comună de turbo diesel feroviar) pentru rouăle sale de pasageri. Aceste motoare au Astra, Meriva, Zafira, Combo și Vectra eliminate din producție. Dar unitățile nu sunt făcute în Italia, ci în Germania, la o fabrică extrem de automatizată din orașul Kaiserslautern.
În total, cinci sunt puse pe Astra! Diesel Sixteen-Plastic: 1,3 litri 90 de cai putere, doi 1,7 litri moderni (110 și 125 CP) și câteva 1,9 litri de 120 și 150 de forțe. Dar în Rusia, modelul (avem dizmodificare vara) merge doar cu ultimele două. Desigur, am decis să încercăm cel mai interesant motor de 150 de cai putere.
Merită să aruncați puțin un ambreiaj și roțile încep imediat să zdrobească asfaltul. Anormal! În blocaje de trafic, apropo, atunci când este atins, motorul vă permite să uitați de gaz, iar dacă doriți cu adevărat, puteți începe chiar de la a doua uneltă! La două mii, un melc cu o geometrie variabilă a aparatului de ghidare intră în putere maximă.
Caracteristic, fiul cățea. Nu există turbii, dar ridicând A-Ako-O-Oh! .. deja uluitor. Nu lovește, ci ridică. Se simte ca un diesel diesel, cunoscându -și puterea, măsurată, fără a face o agitație inutilă și jerturi, face o producție de forță pe transversală. Și așa de șase ori până la rând, până când ajunge la un plafon cu viteză mare de 210 km/h. Dar combustibilul diesel poate avea gust dulce!
Totuși, 320 Newton-Meters (cum ar fi ASTRA OPC) și în intervalul de la 2000 la 2750 rpm (datorită geometriei variabile a turbinei) cu o ieșire la o putere maximă de 150 CP. La 4000 rpm, acesta nu este un huhra-mukhra .. adevărat, acești huhra nu sunt lungi. Puteți răsuci, desigur, mai departe, dar motorul este vizibil într -un motor vizibil (pentru 5000 rpm).
Gama de lucru se vorbește cu îngust. La ce te astepti? Motorină! Dacă doriți să rămâneți în flux de un sportiv din cea mai înaltă categorie, jonglează cu programe. Dacă încercați foarte mult, atunci reușind să urcați de două ori după început, puteți ajunge la o linie de 100 km/h în 8,9 secunde. U În acest moment nu am rezolvat în acest moment. Mișcările ar fi mai scurte decât pârghia, nu existau prețuri pentru cutie! Timp. Timpul prețios se pierde la comutare.
Rock și vibrații? Foarte putin. Dar pentru a uita că diesel te trage, nu va funcționa. Un mic tremur prin controale se desfășoară la viteze mici, iar armonicele tractorului se aude cu deficiențe crescute în diesel astra este epuizat doar de acest lucru. Dar toate acestea sunt semințe în comparație cu dinamica și eficiența frenetică, în regimul orașului de luptă cu schimbări intense constante în podea, consumul de diesel astra nu a crescut peste 11,7 litri la 100 km! Ei bine, ce, dar mașina a făcut -o să respecte.
Și în sfârșit despre prețuri. Desigur, versiunea diesel va fi întotdeauna mai scumpă decât o benzină similară. Nu este nimic de făcut aici, Dizmotors se laudă cu o construcție complexă și necesită o abordare mai mare. Așadar, de exemplu, Astra cu o ecotec CDTI de 150 de cai putere 1,9 CDTI și mecanică cu șase trepte în configurația Cosmo va costa 724.500 de ruble.
Un aparat similar cu un motor de benzină atmosferică de 140 de cai putere 1,8 VVA ECOTEC (echipat cu un sistem de schimbare a fazelor) și un drum de cinci pe drum vor facilita portofelul cu doar 584.500 de ruble. Este mult mai ieftin, dar dinamica lui este vizibil mai gravă până la o sută de un astfel de motor aruncă Aster în doar 10,2 secunde, viteza maximă este aceeași 210 km/h.
Dacă ne comparăm motorina cu următorul rang cu un benzină cu două altele turbo ecotec de aproximativ 200 de cai putere, atunci va costa doar 10 mii de ruble. Mai scump la 734 500 din lemn. 262 nm de cuplu la 4200 rpm, 7,8-secunde până la sute, viteza maximă de 234 km/h vorbește de la sine. Deci aș lua -o! Dar apetit.
Consumul de pașapoarte de 95/98 Benzină la 100 km de zbor nu este comparat cu litrii diesel. Dacă 200 de cai putere benzina din oraș/modul combinat/autostradă consumă 13,1/9,3/7,1 litri de combustibil, apoi motorina cu 150 de rocă mănâncă doar 7,4/5,8/4.9. Merită să câștigi 1,1 secunde până la sute de o astfel de diferență? Cred că nu.
Între timp, a cincea generație de Astra a fost al șaselea an pentru al șaselea an, cât de repede zboară timpul! Se pare că a existat o premieră la spectacolul auto parizian 2003. Se pare că au apărut doar versiuni încărcate ale OPC, ea nu va lua în mod clar pozițiile, ci câștigă dureros constructivul, iar designul va trăi în continuare. Astra GTC atrage încă o privire pe străzi. Suspensia este doborâtă, va fi încăpățânată în rulouri, după cum poate (reușește foarte mișto), cursul Astra se menține grozav. Sistemul contrastant este reglat așa cum trebuie: vă permite să fiți rău la dracu, dar în derivă adâncă, asediați decent. Gamma de unități de putere și opțiuni este largă. De ce nu mașina perfectă? Doar modificările diesel nu au fost suficiente pe piața noastră. Acum suficient. La urma urmei, concurenții nu bast. Ce concurenți? Și luați, de exemplu, Volkswagen Golf Volkswagen 2,0 de 140 de cai putere (de la 810 439 ruble) sau Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (de la 620 mii de ruble). Cel puțin, I-I ... în dinamică la Astra, ei departe de 9,3 și 10,3 s la 100 km/h față de 8,9 nu trag cumva.
Care este concluzia? Producătorii auto se recuperează încet de la răceala diesel și promovează din ce în ce mai mult mașinile cu motoare cu combustibil greu. Desigur, mulți, inclusiv Opel, sunt reasigurate și nu furnizează cele mai moderne motoare către țările terțe. De exemplu, europenii primesc asteri cu cel mai recent turbodiesel cu un volum de 1,7 litri (a fost în primăvara anului 2007 și este oferit în două variante), dar noi nu. Dar principalul lucru aici nu este acesta. Este important ca procesul să fi dispărut. Acum problema este pentru noi.
Vitaly Kabyshev
 

Sursă: Auto.mail.ru