Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Vom judeca strict

Înainte de a avea timp să conducem primul Skoda-Octavia colectat în Kaluga, General Motors, a anunțat începutul producției de sedan Opel-Astra în Rusia. În același grup de prețuri - un Hyundai -elantra care nu a devenit încă strălucitor aici. Concurenții au fost comparați de Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedanul și -a făcut debutul în 2007.
Motoare: benzină 1,6 și 2 L (122 și 143 CP)
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 viteze automate (cu un motor de 2 L).
Complex: 6 niveluri.
Prețul configurațiilor de bază: 489 000 - 684 900 ruble.
Skoda Octavia
Modelul a început în primăvara anului 2004. De la sfârșitul anului 2007, mașina a fost produsă în Kaluga. Opțiuni de caroserie Hatchback, vagon de stație.
Motoare: benzină 1,4 - 2 L (80 - 160 CP); Diesel 1,9 L (105 CP)
Cutie de viteze: mecanică cu 5 viteze (cu motoare 1,4; 1,6 și 1,9 L) și 6 viteze (2 L); Automat cu 6 viteze (1,6; 1,9; 2 L).
Complex: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Prețul configurațiilor de bază: 499.000 - 999.000 ruble.
Opel Astra
Mașina a apărut în 2003. Hatchback-uri cu trei și cinci uși, sunt produse, din 2007, un sedan a fost adăugat la gamă. Din februarie 2008, a fost înființată Adunarea din Rusia.
Motoare: benzină 1,6 - 1,8 litri (115 - 140 CP)
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 viteze automate (cu un motor de 1,8 L)
Complex: Essentia, Bucură -te, Cosmo
Prețul configurațiilor de bază: 497 000 - 622.000 de ruble
Schiță din plastic
Mașinile cresc constant ca mărime, putere și preț. Toți aceștia sunt copiii timpului nostru - accelerează înseamnă și avem dreptul să creștem cerințele. Și dacă câștigătorul este dezvăluit în test, trebuie să fie învins.
Îmi pare rău chiar pentru Endra - o mașină bună. Dar a căzut într -o companie foarte puternică, ambițioasă. Deci, iar cererea este mai construită. De aceea, butoanele uriașe de plastic alb arată alapo. Nu salvează, ci mai degrabă irită lumina de fundal albastră, care, din fericire, poate fi înmormântată cel puțin puțin. Nici măcar fereastra jucăușă ovală nu scutește senzația de cultură de masă din plastic ieftină.
Un scaun moale, fără formă în sine, nu este atât de rău. Dar în această clasă, în special în acest grup de prețuri, este deja adoptat ceva mai interesant. Dar, în opinia mea, comutatoarele aburite simple, ingenioase, nu sunt mai rele decât dispozitivele electronice nou-fangled.
Salonul nu este record, ci destul de spațios, portbagajul este de asemenea decent. Asta este doar nu există mâner pe spatele capacului. Fleac? Da, unul dintre cei care formează impresia unei mașini. Este suficient să ajungi de la Moscova la depozitul de depozit în zăpadă umedă, iar apoi îți înțelegi mâna până la capac? Și proiectanții companiei Hyundai - nr.
Dar din Trinitatea testată Entin este cea mai confortabilă. Suspensia este izolată în mod fiabil de grațiere și gropi. În același timp, nu există o balansare severă pe valurile longitudinale și în colțuri. Foarte, foarte demn!
Există suficient motor, dar nu mai mult. Neștiind că sub capotă de 2 litri și 143 CP, s -ar putea să credeți că unitatea este mai slabă. Forțele par să se estompeze undeva într -o transmisie automată. Atenţie! Selectorul de cutii poate fi mutat în orice poziție atunci când motorul funcționează, fără a apăsa pedala de frână, aveți grijă!
Pentru confortul suspensiei pentru o lungă călătorie în familie, aș alege Hyundai dacă nu pentru zgomot. Impresia este că metalul aripilor nu este acoperit cu nimic: pietricele, zăpadă, apă, bate tare, cântă distracție, puternic urlet. ABS este, de asemenea, declanșat tare. Cu toate acestea, aceasta este singura pretenție a frânelor destul de decente.
Pentru o conducere de iarnă cu viteză mare, Hyundai este departe de a fi perfect. ESP nu vă permite să ieșiți din drum, dar funcționează aproximativ. Călătoria cu stabilizare cu dizabilități necesită prudență și calificări bune. Pentru a controla mașina în alunecare, cârma trebuie să fie transformată în colțuri mari și reacționează la aceasta cu o întârziere.
Desigur, Hyundai Entrar este o mașină bună. Dar el este accelerat, ceea ce înseamnă că este timpul să crească și să crească din jucării din plastic.
Strict, dar corect
Motorul editorial Skoda-Octavia de pe pașaport este vizibil mai slab decât concurenții. Am decis să comparăm, concentrându -ne pe prețuri apropiate și având în vedere că nu facem măsurători instrumentale în timpul iernii. Ei bine, în conformitate cu senzațiile subiective, Octavia de 1,6 litri este destul de capabilă să concureze cu Chendai de 2 litri și 1,8 litri Opel! Desigur, senzația de accelerație excelentă se datorează parțial clarității cutiei de viteze mecanice. Mașinile automate creează uneori un sentiment de încetinire. Dar motorul FSI cu injecție directă este foarte bun!
Din perspectiva valorilor familiei, cehă și acum (!) Mașina este captivată de un portbagaj imens. Dar baza mai mică decât cea a rivalilor a provocat o aterizare aglomerată în urmă. Mai ales puțin spațiu pentru picioare. Da, iar intrarea, în ciuda ușii aparent largi, nu este cel mai convenabil.
Șoferului care este obișnuit cu conducerea de înțelegere va dori cu siguranță scaunul. La început pare greu, dar în curând pare ca și cum ai crește cu un scaun. Octavia ține drumul strâns, volanul se supune perfect. Sistemul de stabilizare funcționează liber, delicat. Apropo, acesta poate fi oprit. Este puțin probabil ca mulți să aibă nevoie de acest lucru în viața de zi cu zi, dar șoferul pregătit fără un asistent electronic va putea să călărească mai repede pe zăpadă. Totul este în regulă, în timp ce drumul este neted. Șefii și panourile mici sunt răspunse cu fotografii vizibile în suspensie și transmise prin acel scaun dur foarte excelent. Dar garda rutieră este foarte impresionantă.
În spatele loviturii neașteptat de lungi a pedalei de frână, este urmată o încetinire complet adecvată. Te obișnuiești rapid cu acest lucru, dar trebuia să reduci evaluarea - adversarii nu au o astfel de caracteristică.
Skoda este un accelerat care încearcă să pară mai vechi. El are motive pentru asta, dar uneori mașina este puțin mai strictă și mai dură decât este necesar.
În căutarea modei
Ei bine, nu înțeleg: de ce sunt la modă, nu pârghii fixe de viraje și ștergătoare? Pornit pe intermitentul din dreapta, reconstruit, s -a oprit prea brusc și a pornit la stânga. Arăt o ceainică!
Opel este cel mai spațios (bază, precum Vectra!), Iar portbagajul este complet înregistrat pentru un sedan din această clasă. Și Astra este poate cea mai la modă. Cel puțin vrea să fie așa. Deși salonul, tuns cu granit negru, unii au considerat nu mai puțin sumbr decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, el este diluat cu pete de aluminiu.
Puteți argumenta despre design. Dar nu puteți argumenta cu faptul că este incomod să configurați un radio și să mergeți pe un compartiment cuprinzător cuprinzător. Acesta a fost pentru organele de conducere auxiliare care distrage șoferul de la cei principali, experții și au redus afirmatorul cu afirmatorul. Stând în mașină este convenabil, scaunul este puțin mai moale decât în \u200b\u200bSkoda, dar în câmpul de toleranță. În spate - aproximativ, ca într -un Elanter.
Mașina este accelerată în special în pozițiile mijlocii ale pedalei de gaz. După ce ați adoptat, veți putea realiza dinamici excelente. Principalul lucru este să privim vitezometrul: izolarea sunetului excelentă ascunde viteza. În modul Kick Dawn, Opel Box este puțin mai atent decât ne -am dori. Nu vă puteți plânge de frâne - sunt în cele mai bune tradiții germane. ABS funcționează destul de târziu și este practic inaudibil.
Sistemul de stabilizare de pe Aster nu se oprește. Există un bun simț în acest sens, mai ales că ESP -ul perfect configurat funcționează foarte ușor. Doza unghiul de rotație a roților este ușor și plăcut. Mașina este ascultătoare și exactă pe rând, în timp ce configurarea direcției nu obligă să controleze strâns traiectoria de pe autostradă cu rute.
Din păcate, suspensia poate agita sufletul! Mai ales indignat de mici denivelări și găuri. Și dacă urmează unul după altul, iar viteza este decentă, mașina agită un tremur foarte neplăcut. Încetinez! Este păcat atât pentru mașină, cât și pentru partea inferioară a spatelui.
Opel, desigur, este, de asemenea, un accelerat - a fluturat la fratele său mai mare, călărește rapid, este bine controlat. Dar, la fel ca mulți indivizi cu talente, nu se înțelege în fiecare mediu.
Nu există nicio dispută, mașinile, în special accelerați, ar trebui adaptate mediului în care locuiesc. Cu toate acestea, cred că nu numai că mașinile ar trebui adaptate vieții noastre, dar și viața (pornind de la drumuri) s -a tras încet la nivelul mașinilor.
La urma urmei, acum fac mașini destul de decente în Rusia.
Sergey Kanunnikov: Mașinile sunt aproape ca copiii - se schimbă rapid și constant. Îi întrebăm într -un mod adult. Care a fost norma ieri, astăzi aș dori să mă îmbunătățesc. Cerințele noastre cresc destul de corect - împreună cu prețurile.
Hyundai Elantra - Pentru a ocupa un loc înalt în rândul colegilor de clasă și pentru a justifica prețul, acest accelerat trebuie să crească și el.
Evaluare generală 7.7
+ Netezime excelentă, interior spațios, frâne decente.
- Nu este cel mai bun manevrare, scaun amorf, pârghie de cutii de viteze fără protecție împotriva unui prost.
Skoda Octavia - Plăcut în multe feluri, sociabil, poate face compromisuri, dar puțin strict și gest.
Evaluare generală 8.1
+ Dinamică excelentă pentru un motor de 1,6 litri, rutier rus.
- Puțin un salon din spate, frânele necesită dependență.
Opel Astra - asamblat, strâns, prietenos, dar solicitant asupra mediului - o adevărată scuturătoare europeană asupra denivelărilor rusești.
Evaluare generală 8.1
+ Trunchi imense, interior spațios, frâne excelente și manipulare.
- O suspensie foarte rigidă, un control susținut al funcțiilor auxiliare.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”