Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Spargerea stereotipurilor
Contrar opiniei durabile cu privire la angajamentul fatal al automobilistilor ruși față de sedanuri, vectorul cererii de masă se îndreaptă treptat către valorile pan -europene Astfel, în clasa de golf sunt o mașină aproximativ cinci uși, adică hatchback -uri. Reprezentanții tipici ai acestei vaste familii Opel Astra, Peugeot 308 și Renault Megane au devenit eroii rubricii noastre.
Timpurile în care în zorii noului mileniu și -a sărbătorit debutul Peugeot 307, par a fi retrași și aproape epici. Pe fondul concurenților, aproape un singur francez de volum, poate arăta ca un corb alb, dar nu putea ocupa originalitate. Astăzi, aceste forme sunt mai familiare, iar concurența nu este mai acută ca exemplu. Prin urmare, aspectul celui de -al 308 -lea model a devenit mai dur, iar aportul de aer a fost mai agresiv decât cel al predecesorului său. În general, Peugeot 308 este excelent ca un frate mai mic și măturat mai mic Peugeot 207. Dar, abstractizând din evaluările stilistice, vizităm doar inconvenientul oglinzilor aplecat. Împreună cu forma lor asemănătoare cu urechile Spaniel, este puțin probabil să îmbunătățească vizibilitatea.
Opel Astra și Renault Megane nu are niciun sens în detaliu. Ambele mașini au fost vândute în Rusia de mult timp și au reușit să tacă pe drumuri. Reținem doar că mașina franceză arată, în opinia noastră, armonioasă și, dacă doriți, grațioasa germană.
Evaluarea interiorului mașinilor rivale din punctul de vedere al designului, poate fi dat campionatul la extrem de artistic și severitate creării Opel (interioare franceze în saturația emoțională a exteriorului încă pierde). Salonul Astra cu liniile de panou frontal și o consolă centrală expresivă, bogat decorată cu butoane și Verniers, este cu adevărat capabil să impresioneze.
Dar problema este: locul de muncă al șoferului este de obicei evaluat din punctul de vedere al ergonomiei, iar aici consola menționată Astra apare într -o lumină complet diferită. De exemplu, parametrii de funcționare doritori ai sistemului climatic trebuie să fie setați folosind mânere rotative situate chiar în partea de jos a consolei și, trebuie să se înțeleagă că unul dintre ei (centrul) controlează nu numai modul Fang -up, dar și funcțiile aerului condiționat. Nu puteți face fără studiu preliminar al manualului de instrucțiuni.
Dar, dimpotrivă, Controlul controlului climatic Renault este organizat extrem de simplu și clar: butoanele cu iconograme lizibile sunt grupate în jurul unui ecran îngrijit nu vor fi confuze. Da, iar această fermă este situată nu în subsol, ci chiar în fața ochilor. Sistemul climatic Peugeot nu provoacă întrebări.
Cu toate acestea, în general, locurile șoferului eroilor noștri sunt organizate cu succes. Doar persoanele care preferă să controleze mașina înclinată se vor plânge la ajustările coloanei de direcție în ajustări ale coloanei de direcție (prin înclinare și prin plecare) și scaune. Restul, chiar și cu creștere și ten, departe de medie, vor selecta o aterizare convenabilă fără probleme. Și adormind corect, este puțin probabil să facă pretenții la atingerea organelor de conducere. Profilul și rigiditatea scaunelor sunt foarte bune, nu obosiți nici în călătoria lungă, nici în zdrobirea de pe blocajele de trafic.
Eroii noștri nu refuză confortul și pasagerii. Trei adulți vor fi, desigur, înghesuiți, dar împreună fără probleme și cu facilități. Salonul Peugeot a devenit mai larg de 35 mm, iar adâncirea din spatele scaunului din față pentru 27 mm a crescut spațiul pentru picioare. Printre alte momente plăcute, deflectori individuali și locuri pentru fleacuri (buzunare în ușă, box într -o cotieră pliabilă). Spațiile de pe scaunele din spate Megane sunt oarecum indecente. Dar este suficient în asta în Astra: locuri pentru picioare și deasupra capului în majoritatea cazurilor din belșug. Dar, prin comoditatea aterizării și aterizării, Opel cu uși înguste, rivalii încă pierd ...
Revenind la partea dinamică a aluatului, reîmprospătați linia de unități de putere din memorie. Pentru Peugeot 308, sunt oferite trei versiuni ale unui motor de 1,6 litri în cooperare cu grupul BMW. În funcție de setări și de prezența unui turbocompresor, motorul dezvoltă 120, 140 sau 150 de cai putere și este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o automat cu 4 trepte. Astra este disponibilă cu două versiuni ale unui motor de 1,6 litri (105 și 115 CP) și cea mai puternică opțiune a unui motor de 1,8 litri care dezvoltă 140 CP. Transmisie mecanică sau robotică cu 5 trepte. Cumpărătorii Astra 1.8 pot comanda AKP-4. Clienților Megane li se oferă să aleagă un motoare de 1,6 litri de 115 cai putere și 2 litri de 136 cai putere. În gama de transmisie de transmisie cu 5 și 6 trepte de transmisie manuală și transmisie automată.
Peugeot 308 de 140 de cai putere am ajuns la accelerația asertivă și tracțiunea încrezătoare (datorită turbinei) din fund. Și a dezamăgit de o transmisie automată în mod deschis nu a fost de acord cu motorul.
Un nivel acceptabil de înțelegere reciprocă apare într -o unitate de alimentare numai în modul Sport, atunci când caseta încearcă să mențină angrenajul mai mult. Dar cu manipulare, totul este în ordine. Direcția hidraulică de direcție a fost înlocuită cu electrohidraulică cu performanțe variabile, iar rafturile McPherson și fasciculele de torsiune tradiționale pentru Peugeot au fost supuse modernizării semnificative (pista este extinsă, diametrul roții a fost crescut, elementele de fixare ale axei frontale trebuie modificate , etc.).
Nu lovește noroiul și Astra 1.8 AKP-4. Cu toate acestea, controlul manual al casetei nu este furnizat. Dar există un mod de iarnă, precum și capacitatea de a stimula 140 de cai ascunși sub capotă folosind butonul Sport de pe consola centrală. Adevărat, consumul de combustibil crește incredibil, deoarece în unitatea urbană, mașina este destinată celui de -al doilea angrenaj.
Dar în modul normal, Astra se comportă pe drum pur și simplu, inteligibil și previzibil. El deține perfect linia cu viteză mare, nu pășune nici măcar în colțuri: moderat ascuțit și scurt (2,7 revoluții de la oprirea până la oprire), dar un volan transparent cu un amplificator electro -hidraulic garantează șoferul feedback constant cu mașina . Adevărat, trebuie să plătești pentru o manevrabilitate bună: desigur, Astra nu este un scaun, dar suspensia este încă aspră ...
Înclinând mulți concurenți, motorul Renault de 2 litri dezvoltă doar 136 CP, cu toate acestea, Megane demonstrează caracteristicile dinamice care sunt destul de acceptabile pentru clasa medie de golf. Programele dintr-o cutie manuală cu 6 trepte sunt selectate pentru o plimbare economică calmă. Același lucru este valabil și pentru mașină. Într -o serie ascuțită de accelerații și frânare, transmisia este pierdută și, refuzând să țină pasul cu un șofer excesiv de frisky, este sfidător. Într -o astfel de situație, este logic să se preia controlul, beneficiul regimului manual din cutie este disponibil.
Cu toate acestea, Megane nu este încă un sport, ci o clasă privată (deși cu un aspect foarte luminos). Excesul de confirmare a acestui lucru este o netezime excelentă. O suspensie mai degrabă energetică înghite în mod regulat cele mai multe denivelări și denivelări, dar este predispusă la rulouri vizibile pe coturi. Volanul, în special la viteze mici, este gol. Meganele drepte se ține destul de decent, dar în viraje stresante, conexiunea cu mașina pleacă.
Pedala de frână fără greutate, care necesită o dozare cu adevărat de precizie a efortului (exagerează ușor, s -a ridicat cu o miză). Cu toate acestea, întregul nod de pedală Renault merită reproșuri în moliciune excesivă ...
Atunci când comparați caracteristicile tehnice și calitățile de rulare ale participanților la test, factorul decisiv în alegere, poate, va fi prețul. Similar cu Peugeot 308 va facilita buzunarul pentru cel puțin 665.300 de ruble. (Desigur, pentru acești bani nu vor exista nici un acoperiș panoramic, nici navigare în mașină). Pentru Opel Astra cu un motor de 1,8 litri și automat, dealerii solicită de la 583.000 de ruble. Și valoarea de bază a transmisiei automate Renault Megane 2.0 713 700 Rubble. Adevărat, configurația francezului va fi vizibil mai bogată.
Testul de accident Opel Astra
Într-o serie de teste de avarie ale Asociației Euroncap, Opel Astra Hatchback a obținut un rating de 5 stele, primind 34 de puncte.
Într -o imitație a coliziunii frontale, mașina a primit 14 puncte. Experții au remarcat depășirea presiunii centurilor și a pernelor de siguranță la pieptul șoferului, ceea ce poate duce la răni. Astra a primit 16 puncte pentru lovitura laterală, iar apoi nu au fost comentarii. Siguranța copiilor situați în cabină (4 stele din 5) nu a fost mai puțin evaluată, dar au primit doar 3 puncte pentru loialitatea față de pietoni.
Peugeot 308 Test Crash
În testele Euroncap, mașina a primit un rating de 5 stele, câștigând 35 de puncte: 14 în imitațiile coliziunii frontale, 18 cu o grevă laterală (încă 3 puncte Peugeot 308 au primit o alarmă cu privire la centurile de siguranță neliniștite pe toate locurile). Pericolul de vătămare al panoului frontal este redus semnificativ din cauza pernei care protejează genunchii șoferului. Mașina protejează tinerii pasageri pentru patru 39 de puncte. Și experții au evaluat siguranța pietonilor la 19 puncte (3 stele din 4 posibile).
Renault Megane Crash Test
Experții Euroncap au acordat Renault Megane maxim 5 stele în 2002. Mașina a câștigat 33 de puncte, dintre care 14 au căzut pe față și 16 pe lateral. Experții au remarcat munca foarte bine coordonată a pernelor și a centurilor, ceea ce asigură un nivel ridicat de siguranță pentru toți pasagerii. Testul copiilor la acea vreme a lipsit în programul obligatoriu, astfel încât testele au fost efectuate doar pentru siguranța pietonilor, în conformitate cu rezultatele cărora Megane a obținut 11 puncte (2 stele din 4).
Opel Astra
+ Un raport bun dintre preț și calitate, comportament echilibrat, o selecție largă de opțiuni de execuție.
- Echipament slab în configurația de bază, o mașină automată fără control manual.
Peugeot 308
+ Aspect luminos, motoare excelente, o suspensie de energie confortabilă.
- Mașină lentă, vizibilitate mediocră.
Renault Megane
+ Design luminos, calitate de construcție decentă, dinamică bună și netezime, nivel ridicat de confort acustic.
- Un preț destul de ridicat în configurație decentă, frâne neinformative, un fir de mână inconfortabil.
Andrey Tsybulsky
Autor foto: Armen Meetarjyan
