Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Astra în țara Sedanov
Probabil, a fost necesar până la urmă, cererea dă naștere unei propuneri. Și sedanurile ne iubesc mai ales ca o înghițitură de bere rece într -o zi caldă. Am decis deja că frumoasa Hatchback Astra, care a apărut într-un nou corp în urmă cu patru ani, a schimbat pentru totdeauna reprezentarea rușilor despre mașina decentă din clasa C. Deoarece el se diverge, nu ca exemplu pentru mulți concurenți, vânzările sunt perfect dublate cu fiecare perioadă de raportare. Acum, odată cu apariția versiunii sedanului, trebuie să presupunem că se vor tripla. Da, suntem familiari!
Nu am avut timp să apară la dealeri, Astra din spatele sedanului a găsit imediat clienți, așa că am reușit să văd această mașină în mulțime, dar nu am avut timp să fac. Atunci mi s -a părut că, cu apendicele din spate, s -a dovedit a fi la fel de necompintat ca niște mașini bine cunoscute, născute din hatchback -uri și mai târziu transformate în sedane. Apropo, Europa de Vest este încă complet completă, fără un compartiment mare de mănuși în urmă. Acest tip de corp pe mașini relativ mici, în principal pentru noi, pentru țările terțe. Cu toate acestea, când am văzut Opel Astra Sedan în parcarea GM, mi -am dat seama cu bucurie că am greșit. În fața mea se afla o mașină solidă destul de bine tatorată. Lasă hatchback -ul să -i placă mai mult, dar acesta este deloc bun.
Designerii de la Ryusselsheim, creând un nou sedan, au împrumutat un șasiu de lungă durată pe care este construit un vagon de stație (2703 mm ampatament). Prin urmare, portbagajul nu arată un element impus, aleatoriu. În plus, șasiul a făcut posibilă a face salonul spațios, iar compartimentul bagajului în sine este destul de spațios, deși nu fără defecte. Lumina elegantă a capului, plutind pe aripi, bara cromată, totul în linia frontală este bine familiarizat cu hatchback -ul. Dar este deosebit de plăcut faptul că silueta mașinii în ansamblu nu a pierdut modelul inerent al Swiftness, se pare că a apăsat la pământ, ca un sprinter în așteptarea echipei de start! Aici, desigur, totul depinde de ceea ce este sub capotă.
Și sub capotă, motorul pe benzină Ecotec. Astra Sedan are trei dintre ele pentru a alege sau 1,4 litri cu o capacitate de 90 CP, sau 1,6 L 115 CP, sau 1,8 L cu o capacitate de 140 CP. Există, de asemenea, trei transmisii: mecanică cu 5 trepte, o mașină cu 4 benzi sau robot Easytronic. Se pare că este orice altceva în stoc: airbag -uri față și laterale, ESP și ABS, se suportă ISOFIX pentru instalarea scaunelor pentru copii și o încuietoare centrală, ferestre electrice, aer condiționat, oglinzi externe încălzite cu unități electrice, încălzind scaunele din față.
Am aproape o versiune de top de 1.8 cu transmisia automată pentru test. Alergând ușor înainte, voi spune că pentru orașul și autostrăzile țării, puterea a fost suficientă cu o marjă. Ei bine, dacă părea că nu există suficient, am activat doar modul Sport. Volan, scaun, portbagaj
Salonul a trecut la sedan din hatchback aproape neschimbat. Plusul indubitabil al plasticului moale al panoului frontal, lăsând lin pentru articulație cu un parbriz. Minus și sunt picant! În golurile ofensive ale acestui plastic cu inserții pentru metal. Un alt bagel de piele plus confortabil. Dar de ce trebuia să o privească de ajustare prin plecare și nu doar în înălțime? Probabil, din economie, ceea ce nu mi -a permis niciodată să obțin un loc de muncă în locul unui șofer așa cum îmi place. Nu am găsit un compromis în poziția volanului și poziția scaunului.
De aceea, totul pare să fie inventat, chiar și un loc pentru un bloc de ajustări ale scaunului din partea stângă a scaunelor. Deci nu! Trebuie să venim cu ceva nou o pârghie pe dreapta sub scaun, celălalt tip de mufă din partea stângă. Reglarea spatelui din spate este pe loc și nu pot găsi o cursă lombară, se dovedește în dreapta! Cu mâna stângă, am ajuns deja la ea și am căutat și am răsucit, iar cumva cel potrivit este cumva greșit. Și forma spatelui în sine nu este optimă: pentru ca spatele capului să găsească contactul cu tetiera, partea din spate trebuie pusă aproape vertical. Și asta în ciuda faptului că scaunul te ține bine pe colțuri. Atunci când alegeți o ajustare, nu uitați să verificați cât de mult spațiu rămâne deasupra capului dvs .: O parte semnificativă din acesta mănâncă carcasa trapei.
Ce altceva te poți plânge? Ecranul de cristal lichid al afișajului de pe consolă este supraîncărcat cu informații, iar spațiul de sub acesta prin reglarea funcțiilor. Aici aveți un volum Vernier, iar butoanele de comutare de la tuner la CD, iar joystick a la i-drive cd magns înghite șase discuri, dar fiecare trebuie să se încarce în dispozitivul de recepție după o manipulări de joystick. Desigur, toate acestea pot fi considerate a fi un obicei. Și dacă nu este? Vânzând atât de multe mașini în Rusia, te-ai putea gândi să faci un sistem multi-sistemic cu atât mai mult cu atât de mult, cu atât de slavi, polonezii sunt colectați de către mașină.
Cu spațiul în interior, totul este normal. Salonul este spațios, ceea ce nu este pentru fiecare reprezentant al clasei de golf este caracteristic. Dar dacă decideți să luați ceva fleac pe drum, este puțin probabil să găsiți un loc. Compartimentul cu două mănuși, doar la prima vedere pare spațios, dar, de fapt, volumul său nu este suficient. Și, cu excepția ochiului, el este singurul recipient de închidere. Există încă buzunare în ușă superficială, iar în tunel un cuib sub o sticlă de 0,5.
Puțin.
Dar partea din spate este spațioasă, curată și nu bogată. Curtea este încă secolul XXI. De ce o astfel de neatenție pentru pasagerii din spate? Ați putea plasa un bloc de ajustare cu un microclimat printr -un Meferred la capătul carcasei tunelului, nu ar strica. Spatele din spate este pliat într -un raport de 40:60, există o cotieră, este un capac al unei trape pentru mai lungi. Și în sfârșit, punctul culminant al portbagajului! Se deschide cu un buton pe consola din față, care este incomod dacă mergeți la o mașină cu o grămadă de achiziții. Nu o puteți deschide din fob -ul cheie, de asemenea, cheia. Deci, trebuie să descărcați cumpărături, să urcați bine în salon dacă ajutați mai mult de unul. Dar butonul este apăsat și profilul în formă de M de dimensiuni mici crește, deschizând un decalaj de încărcare îngust. Lucrurile bulstarite nu se vor potrivi aici, te avertizez imediat. Iar valizele verificate în trei doze. Mai întâi, coborâți -l în gol, întorcându -l peste mașină, apoi puneți -l, desfășurați -l și împingeți -l. Apropo: arcadele roților din spate mănâncă mult spațiu în interior.
Deci, portbagajul este mai degrabă doar un buzunar mare, deși 490 litri cu un volum de 490 litri.
Puteți da căldura!
Acum puteți vorbi despre calitățile de rulare ale mașinii. Suspensia suspensie este un plus indubitabil. Dacă gropile mari individuale și găurile Astra observă ceea ce se numește corp, atunci un mic pieptene un pod pietruit sau o placă de tramvai nu observă deloc piesele. Starea carosabilului este determinată doar de clatul fracțional al anvelopelor și asta este. De asemenea, se pot spune granițele joase ale Opel, ignoră, sărind cu ușurință pe ele.
Energia sub capotă este suficientă pentru o conducere activă în jurul orașului, deși schimbările de viteze la început sunt gaz foarte vizibil, o săgeată este de aproximativ 4500, o apăsare, o tranziție la un nivel superior. Ei bine, dacă doriți, după cum spun ei, puteți apăsa pur și simplu un buton sport neconcordant pe consolă, iar setul de viteză se va întâmpla mult mai interesant! Selectorul de mașini este destul de convenabil, deși în poziția de parcare și adiacentă consolei aproape îndeaproape. Puneți -l în poziția D în condiții obișnuite sau pe un decupat, dacă în trafic și uitați de el.
Frânele sunt clare și apucate, sunt aproape din belșug.
Unitatea de control a farurilor se află în modul Auto, puteți uita, de asemenea, unde se află.
Am călătorit cu Astra toată ziua în jurul orașului, în timp ce mama mea! Nu am acordat atenție la Triple Computer. Și pe ea este o dorință persistentă de a completa benzina. De ce este asta? Dimineața a turnat o jumătate de rezervor, încât consumul mediu în modul selectat este de 15,6 litri pe sută de kilometri. Am vrut să spun un apetit imodest, așa că eu însumi nu mi -am refuzat nimic ...
Ce, multe comentarii? Ei bine, deci ce? Dacă mașina nu i -a plăcut deloc, nu căutați cum să o îmbunătățiți. Și Astra Sedan, fără îndoială, este raportul optim de preț/calitate. Nu există snobism de golf din partea oamenilor, nu există o simplificare a mașinilor coreene. Poate tocmai de aceea cumpărătorul votează pentru Opel Astra Sedan cu rubla sa. La prețuri de la 497 la 622 mii, nu este dificil să faci acest lucru.
Dmitry Semenov
Fotografie de către autor și Opel
