Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Accident de copil

Iată un mister pentru motivul pentru care marketerii Volkswagen, lansându -și sedanul reprezentativ în 2002, au ales numele nou -născutului Phaeton. Phaeton este eroul vechii epopee grecești, care i -a ascultat pe tatăl său Helios, a luat un car de la el și nu a reușit să țină caii. Carul lui Phaeton s -a prăbușit, el însuși a murit. Este dificil să nu fii superstițios despre Phaeton să vorbești despre o mașină care nu este acceptată de piață.
Anul acesta, Phaeton a depășit fațația facies. Dar s -a dovedit a fi un fel de facelifting foarte microscopic, ținând cont de scala considerabilă a mașinii. În exterior, procesul de reînnoire arată ca marketer, deja fluturând mâna, a vrut să nu schimbe nimic, dar timpul schimbării a venit inexorabil la 5 ani de la premieră și a trebuit să se facă ceva.
Așadar, mâna artistului designer a atins doar ușor carcasa Phaeton puternică. Mașina a schimbat ușor farurile. Un astfel de desen zâmbet dubios a apărut în timp ce a apărut anul trecut Touareg. De asemenea, putem afirma în Phaeton prezența unui nou concept de iluminare dinamică și statică a farurilor Bixen, precum și o nouă lumină LED. Lumina de zi LED sub forma unei benzi orizontale înguste în partea de jos a carcasei farului (această bandă se numește iluminare chineză) este activată automat cu aprinderea. Phaeton a avut, de asemenea, topire cromată și există încă noi jante din aliaj de 19 inci. Au decis să termine cu designul de artă în acest sens.
În echipamentul standard al noului Phaeton, scaunele au 12, sau chiar 18 ajustări electrice. Programul individual Volkswagen implică posibilitatea de a alege aproape orice combinație de materiale și culori în cabină. Sistemul de DVD de navigare actualizat nu a primit doar o serie de funcții suplimentare, dar a devenit și mult mai convenabil pentru ochiul și degetele șoferului. Noul Phaeton are, de asemenea, un telefon nou cu interfața Bluetooth, controlul vocală, un tub suplimentar și memorie pentru 1000 de înregistrări în agenda telefonică (fiecare înregistrare poate conține până la 4 numere). În cele din urmă, în mașină a fost instalat un nou sistem de control al presiunii anvelopelor.
 
Partea principală a încărcăturii de facelafting a căzut pe umerii inginerilor germani. Modificările au atins în primul rând motorul, acum flagship-ul motorului este V6 TDI, care este cauzat de primul mare diesel al îngrijorării, care îndeplinește cerințele standardului Euro-5 (aceste cerințe privind reducerea ejectării funinginei prin 80 la sută sunt introduse în vigoare în 2009). În comparație cu predecesorul V6 TDI, noul motor are 8 cai mai mulți, dar consumul său nu a crescut 9,6 litri la 100 km. Ca alternativă la TDI, există trei motoare pe benzină (V6, V8 și W12) pentru noua versiune a Phaeton, oferind capacități de la 241 la 450 de cai. În plus, modificările tehnice includ, de asemenea, instalarea controlului de croazieră adaptivă cu noua funcție de urmărire-stop (accelerație în cadrul vitezei maxime stabilite de șofer și frânare până la o oprire completă), un sistem pentru reducerea pistei de frână de asistență frontală , un asistent de asistență de schimbare și un asistent și o schimbare în schimbarea asistenței laterale. Activarea automată a luminii aproape cu mișcare rapidă de -a lungul Autobahnului, precum și cu ploaia.
În orice caz, dacă această facilitare implementată este excelentă, în 2007, Volkswagen a dat încă o ocazie să vorbească cel puțin despre Phaeton (și, de obicei, niciun sunet despre asta). Cu toate acestea, este necesar să vorbim despre această mașină nu atât în \u200b\u200blegătură cu schimbările facelift, ci în gânduri despre modul în care numele corect și genealogia potrivită sunt încă importante pentru soarta mașinii. Reamintim că, prin nașterea lui Phaeton, puternicul șef al Volkswagen și celebrul funcționar auto Ferdinad Piekh, care a visat că această limuzină va lua un loc demn în segmentul de lux, a făcut multe eforturi. Dar visele acestui mare om auto nu s -au împlinit.
 
Specialiștii și cei care au condus foarte mult pe această mașină spun că, din punct de vedere tehnic, reprezentantul sedanului Phaeton este o mașină foarte bună. Ea este puternică, cinstită, greu de greu, utilă, devotată. Într -un cuvânt, aceasta este o adevărată mașină germană. Mai degrabă, este protestant, deoarece nu există nimic de prisos în el. Nu există o înfrumusețare eternă a eleganței limuzinei bine, cu excepția, probabil, a topinului crom notoriu. Și am verificat personal Phaeton în rândul extrem din stânga, cu o demnitate modestă pe zgomotul Autobahn și se comportă bine. Singurul lucru care este într -un fel alarmant neplăcut această mașină, nimeni nu se teme. Și limuzina care înconjoară mașinile și pasagerii din ele trebuie să se teamă de respect de o asemenea teamă.
S -ar părea că nu este o rușine să mergi la Opera din Dresda de pe Phaeton. Deși, să spunem în paranteze, în niciun caz nu ar trebui să duceți Phaeton la operă, care are un salon cu piele granulară de visiniu, cusut nici măcar cu cusături, ci unele cicatrici ciudate, dar puternice. În acest salon, nu este absolut nimic de care să vă faceți griji, nu este îmbrăcat. Salonul Burgundy cu cicatrici și formatul de cravată neagră nu se încadrează în niciun fel.
 
Problema constă doar în faptul că nimeni nu va merge vreodată la opera de pe Phaeton. Și nu cravata neagră și acesta nu este un cocktail. Personal, sedanul însuși, numit numele nefericitului erou antic grecesc, nu este de vină aici. Phaeton este ca un copil mare care a crescut și nimeni nu știe acum ce să facă cu el. Unde să -l pună, la care bunica să -l trimită. Apropo, șeful Diviziei Americane a Audi Alex, care a recunoscut public că nu a înțeles de ce era nevoie de această mașină, în problema nevoii lui Phaeton de Volkswagen. Pentru acest act îndrăzneț, domnul a fost concediat.
Logo -ul mărcii împiedică acest bun din punctul de vedere al rezistenței, designului și chiar configurației la mașină să stea la egalitate cu frații pompoși din clasă. Pune-ți inima pe inimă între S-Klasse Mercedes-Benz, 7 Seria BMW și Audi A8, alegeți Volkswagen Phaeton? Nu. Și de ce? Pentru că vă este frică să spargeți tabu -ul conștiinței publice. Iar brandul în timpul nostru este totul.
 
Pe de altă parte, Phaeton, o rudă slabă în familia limuzinelor reprezentative ceremoniale, poate obține succesul în anumite condiții. Doar marketerii trebuie să fie răscumpărați de mașină. Nu bateți la ușa limuzinelor de operă acolo totul a fost mult timp ocupat. Este necesar să oferiți mașina ca o mașină reprezentativă fiabilă necesară pentru călătoriile de lucru.
 
De exemplu, Papa Benedict al XVI -lea are pentru solemn, dar reprezentanții Phaetonului sunt tocmai zilele lucrătoare. O nișă rară, o propoziție unică, dacă vă gândiți, o limuzină fără cele mai mici semne de lux. Și pe paradoxul dintre Phaeton protestant și Papa catolică, puteți chiar să vă jucați cu pricepere.

Rezumate după
1 VW se gândește deja la o mașină nouă. Până în 2010, va deveni mai mic și mai ieftin.
2 Ferdinad Piekh a oferit odată inginerilor Volkswagen o foaie cu o duzină de cerințe pe care VW Phaeton ar trebui să le satisfacă. Ce fel de cerințe sunt acestea, rămâne un mister.
3 În fiecare VW Phaeton există un mic Bentley, sau invers. Preocuparea oamenilor folosește aceeași platformă pentru Phaeton, Continental GT și Flying Spur.
4 Рыночный неуспех Phaeton понятие относительное. Например, на Тайване в этом году он стал самым продаваемым автомобилем представительского класса и лучшим, по оценке прессы, лимузином.
Volkswagen Phaeton
Двигатель бензиновый, W12
Рабочий объем (л)5998
Мощность (л. с. при об/мин)450 при 6050
Момент (Нм при об/мин)560 при 3000
Привод полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм)5055/1905/1450
Снаряженная масса (кг)2910
Максимальная скорость (км/ч)250 (285)
Разгон до 100 км/ч (с)6,1
Расход топлива, средний (л/100 км)14,5
Цена в Москве $137 048
 
ТЕКСТ ЕКАТЕРИНА ИСТОМИНА
ФОТО АЛЕКСЕЙ БАРАШКОВ, КЛАКСОН
      
 

Sursă: „Autopilot”