Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Gambit turcesc
Opel mult timp nu a lăsat piața ASTRA cu o piață de sedan cu un consiliu de șah. Pentru a evalua modul în care această mașină va schimba alinierea forțelor, Denis Harutyunyan a mers în Turcia. Fotografie de către autor și Opel. Sedanurile respectă nu numai în țara noastră: producția acestor asteri a început în Polonia, în orașul Glivitsa. Și în Turcia, aproximativ 67% dintre clienți aleg mașinile cu un portbagaj separat. Acest lucru poate fi văzut fără statistici: în vecinătatea Antalya, un hatchback are mai multe sedanuri. De ce germanii au tras timp, lipsind, evident, o pondere semnificativă a pieței mai multor țări? Poate acesta este un joc clasic de șah al începutului petrecerii, când un jucător donează în mod deliberat o cifră de dragul unui avantaj strategic?
CHIRURGIE PLASTICĂ Sedanul familiei ar trebui să fie, desigur, elegant, dar și impresionant, spațios, neapărat cu un portbagaj mare. Opel-Astra este eliminat cu succes dintr-o serie de victime ale operațiunilor pentru a crește pupa. Designerii nu și -au schimbat fețele, dar linia netedă a acoperișului cu rafturi masive din spate oferă soliditate, acest Astra pare complet independent. Apropo, într -o oarecare măsură, sedanul a fost construit nu pe baza hatchback -ului (așa cum se întâmplă cel mai des), ci ... o căruță alungită! Nu este surprinzător faptul că chiar și pasagerii înalți din spate sunt mai confortabili decât într -o coadă de cinci. În plus, deschiderile largi ale ușilor vă permit să urcați în mașină, fără a efectua somersault -uri acrobatice complexe.
În ciuda dorinței evidente de a extinde spațiul canapelei din spate, portbagajul încăpător nu a fost rănit: 490 litri sunt un indicator foarte bun. Puteți potrivi cu ușurință toate valizele familiale atunci când călătoriți pentru a vă odihni. Ei bine, o pungă mică de drum a fost pierdută pur și simplu în intestinele compartimentului. Există, de asemenea, nișe secrete în pereții laterali, o trapă pentru timpuri lungi și scaunul din spate pliat în piese. Despre forță și slăbiciune
Și -a găsit aterizarea rapidă, fără a se confunda în ajustări. Împingând în mod obișnuit scaunul până la capacitate, am fost surprins să -mi dau seama că cu greu pot ajunge la pedale. Am mulțumit gama coloanei de direcție, puteți sta atât cu mâinile întinse, cât și cu jumătate. Un scaun greu, dar destul de confortabil, suferă doar de lipsa suportului lateral într -o întorsătură rapidă de la el alunecat fără probleme. Salonul tocat (același cu cel al hatchback -ului) i -a plăcut, impresia nu a putut strica nici măcar jale și lac întunecat al consolei centrale.
Primul kilometri cu mașina cu un motor pe benzină de 1,8 litri și o cutie manuală provocată de nedumerire: unde sunt promisi 140 de cai? Aparent, motorul a fost strangulat semnificativ pentru a se încadra în normele ecologice ale Euro IV. Din păcate, mașina accelerează mult mai puțin energetic decât vă așteptați. Doar după ce a împușcat bine, a mers mai mult sau mai puțin energic. Pentru a face acest lucru, a trebuit să mențin săgeata tahometrului peste 3000, iar sunetul motorului în acest mod este enervant. Desigur, un astfel de stil este mai caracteristic pentru autostrada din orașul Astra fără tensiune în flux, dar personajul său nu poate fi numit calm. Dar el nu a fost chiar nedumerit de lipsa de tracțiune, ci de combinația sa cu o suspensie dură: mașina se balansează pe cele mai mici denivelări și valuri de asfalt ale autostrăzii. Și găuri mari și fisuri pe suprafața drumului
acestea sunt date corpului cu lovituri booby, uneori înfricoșătoare. Adevărat, problema nu ajunge la pauze, dar totuși nu există suficient confort. Doar la munte, pe un serpentin șerpuitor, din suspensie, începeți să vă bucurați de sedan aproape că nu încălziți și ține traiectoria foarte clar, agățându -se strâns de asfaltul turc asfalt. Dar totuși, este nevoie de o astfel de rigiditate a unui sedan de familie care nu este nevoie? Doar un șofer temperamental îl va aprecia, iar pasagerii se vor plânge că scutură sufletul. Compensarea dezavantajelor
O impresie mult mai plăcută a fost lăsată de o mașină cu același motor și un automat cu patru viteze.
Desigur, agitarea nu a dispărut, dar cutia funcționează fără probleme și, în același timp, rapid. Nu trebuie să prindeți în mod independent zona de tracțiune maximă. Dar există și un mod sport! Merită să porniți în mod semnificativ crește sensibilitatea pedalei de gaz, programul de funcționare a mașinii se schimbă vizibil. Intrând în acest mod, simțiți o apăsare energică atunci când treceți la o etapă inferioară. Aici, deja despre confortul acustic, nu este nevoie să vorbim despre urletul motorului la revoluții care sunt aproape de maxim, chiar și scârțâitul anvelopelor înecate. Și această cacofonie continuă pentru o lungă perioadă de timp, cutia ține încăpățânat angrenajul inferior și nu dorește să se comporte chiar și pe linii scurte. O vreme poate fi îndurat, dar nu vreau să abuz de regimul sportiv. 
Pion sau regină? Trei ore de zbor de la Antalya la Moscova sunt suficiente pentru a fuma impresii. S -a crezut că, în ciuda faptului că a dat un motor zgomotos și slab și o suspensie dură, în general, un nou sedan nu este rău. Desigur, el nu este perfect. Dar pentru a vă alătura aspectului solid și modern, un portbagaj mare și un spațiu pe canapeaua din spate, un personaj greu și chiar jocuri de noroc este extrem de dificil. Cred că designerii au reușit să găsească un compromis rezonabil.
Prețurile pentru sedanul Opel-Astra Promise acceptabile: 497 000622 000 RUB. (19.975 USD 25.000), care, în medie, doar 600 USD este mai mult de 5 uși hatchback într-o configurație similară. Poate, într -adevăr, germanii au împiedicat atât de mult timp o cifră puternică atât de mult timp?
Opel Astra Sedan este o combinație bună de valori familiale, aspect strict și un fel de sport. Există un motor ceva mai puternic. Conținut intern
Sedanul Opel-Astra va fi echipat cu două motoare pe benzină cu un volum de 1,6 și 1,8 litri. Versiunile cu motoare diesel (1,3 și 1,7 litri) sunt destinate numai Europei și Turciei, nu intenționează să furnizeze astfel de mașini Rusiei. Umplerea electronică este destul de modernă, împreună cu șasiul IDsplus interactiv, computerul controlează ESP-Plus, sistemul de stabilizare ABS, dispozitive de asistență pentru acoperirea HSA, distribuirea forțelor de frână în virajul CBS, frânarea de urgență și multe altele.
Sursă: Revista „Conducerea”
