Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Sportiv din oraș

Întrebarea este de ce, în linie, atât de populară în Rusia Opel Astra, nu există încă sedan, mulți automobilisti sunt probabil întrebați ...
Sedanurile le place acum să iubească acum. Aparent, aceasta este o reacție normală de protest la toate noile oferte ale producătorilor auto din acest segment, în special, sedanurile bugetare bazate pe hatchback -uri, care, prin determinarea și condițiile inițiale ale sarcinilor, nu pot lua primele locuri la concursurile de proiectare auto. Desigur, este la modă să iubești hatchback -urile și să parchezi este mai ușor, iar orașul are dimensiunea, iar întreaga Europă se plimbă la așa ceva, iar cartofii notorii sunt mai convenabili de transportat în moda universală, dar în modă, și în funcție Pentru statistici, 65 % dintre șoferii ruși preferă încă un corp cu patru uși, la acea vreme, la acea vreme ca în aceeași Europă, ponderea Sedanolov este de doar 5 %. Prin urmare, întrebarea este de ce în formația atât de populară în Rusia Opel Astra nu este încă sedana, probabil mulți șoferi care doreau să cumpere o mașină pentru 20.000-000 USD. Adică, nu a fost, din octombrie anul trecut, Opel Astra Sedan a apărut în saloanele dealerilor ruși. Dar în Europa de Vest, mașina nu va vinde șefii General Motors au luat o decizie de Solomon de a se limita la piețele din Europa Centrală și de Est, precum și la Turcia.
Este produs un nou jucător de echipă Astra la fabrica din orașul polonez Glivitsa. Apropo, mașina a fost construită pe baza căruței stației, nu a hatchback -ului, astfel încât dimensiunile s -au dovedit a fi cele corespunzătoare: noutatea, câștigând 4.587 mm lungime, s -a dovedit a fi cu 37 cm mai lungă decât o trapă, Ampatamentul este de 2.703 mm, ceea ce este chiar cu 3 mm mai mult decât cel al modelului senior este Vectra, iar lungimea nu atinge doar 2,4 cm. Apropo, sedanul Astra din exterior cu Vectra sunt similare, ceea ce ar trebui să flateze o noutate mai accesibilă . În general, sedanul Astra s -a dovedit a fi armonios, proporțional Și chiar o mașină solidă. Trunchiul ca nativ se încadrează în aspectul general. Și aceste faruri nuanțate cu jante din aliaj Bi-Kksenon, de 16 inci, s-a dovedit că GM a decis să nu se descurce cu configurația pentru unitățile de testare și să-i pună pe jurnaliști la dispoziția unei versiuni aproape de top. Deși chiar și fără aceste faruri spectaculoase, ceea ce va costa ca o opțiune suplimentară doar 13.500 de ruble, mașina va arăta bine.
În ceea ce privește portbagajul, ajunge la 490 de litri. În același vetera, acest indicator este de 500 litri. Va fi suficient să cumpărați din partea de jos a inimii într -o familie Auchan. Apropo, sub podea nu este un doktka modest, ci o roată de rezervă completă. Cu un scaun din spate pliat, volumul trunchiului ajunge la 870 litri.
În cabină, nu vom inspecta mult timp interiorul nu este mult diferit de alți asteri. Scaune dure cu suport lateral cu inserții din piele, tapițerie din piele a unui volan ergonomic, margini limpede, dispozitive plăcute într -un margine cromată, plastic dur, dar foarte venerabil, terminând consola centrală verticală cu lac negru sub durerea de pian de pian,, cu toate În niveluri de tăiere mai ieftine, sunt furnizate alte opțiuni pentru alte opțiuni de finalizare: gri, sub aluminiu sau bej. Prerogativa configurației pe care am primit-o este, de asemenea, un afișaj de informații color, care afișează informațiile despre computerul de bord și radio auto cu schimbătorul de CD. Controlul computerului și al radioului este duplicat pe volan și destul de curând reglarea sunetului sau temperaturii din cabină încetează să se distragă de pe drum. Găsirea poziției unui șofer convenabil nu este dificil să te așezi până la șase direcții, iar coloana de direcție în înălțime și plecare.
Dar este complet de neînțeles unde să punem diverse lucruri mici: în buzunarele de pe uși? Într -o cutie cu mănuși? Ca să nu spunem că acest lucru este foarte convenabil, dar nu există încă nicăieri în caseta dintre scaunele din față, care ar trebui să servească simultan ca cotieră. Dar a -l ajunge la el de la locul șoferului nu este complet convenabil, iar cotul în căutarea suportului, trist, atârnă în aer. Nu duceți șoferul la suportul cupei dintre scaune ah, el este aparent destinat pasagerilor din spate. Pasagerul din față a avut noroc mai mult cel puțin el are o mănușă destul de încăpătoare și chiar cu un raft, ca un confort.
În general, pasagerii din spate nu sunt răi în Aster, cu condiția să fie două dintre ele. Și apoi, în loc de al treilea de prisos, puteți arunca înapoi cotiera și să vă simțiți aproape ca într -o clasă de afaceri, bine, există o mulțime de picioare.
Ce rămâne șoferul? Întoarceți cheia de aprindere și amintiți -vă cine este încă proprietarul în mașină! Din fericire, Astra nu eșuează aici: un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere este foarte bun, în ciuda vechii mașini cu patru coroane, mașina ascultă și practic reacționează la apăsarea pedalei de accelerare, permițându-vă să efectuați manevre rapide și clare. Ceea ce este plăcut - pușca automată sortează fără probleme transmisiei, fără să se târască. Este mai precis să dozezi efortul pe pedala de frână, altfel sedanul se va opri ca asta pe neașteptate pentru alții. Ah, cei din jurul său încă nu știu despre micul buton Sport, merită să faceți clic pe el, deoarece mașina intră într-un mod de funcționare mai agresiv, sortând transmisia la 5000-6000 revoluții, ceea ce permite mașinii să se deplaseze Mai multe jocuri de noroc. Sedanul ne -a permis să accelerăm cu ușurință la 170 km/h și a sugerat jucăuș că nu este împotriva aplecării. Desigur, aceasta este departe de mașina sport, dar Astra vă permite să vă deplasați respectuos și demn în trafic și este gata și gata să faceți deoparte, dacă doriți. El joacă împreună cu motorul de transmisie și suspensia Astra curge cu entuziasm în viraj, se supune, evident, cârma și ține drumul perfect. Dar neregulile și alte imperfecțiuni ale drumului sunt transferate în corp, dar, totuși, sunt enervate ușor. Abia acum izolarea de zgomot a mașinii este dezamăgitoare, în special pentru arcadele roților, iar zgomotul motorului este bine auzit în cabină. Apropo, zgomotul străzii este singura modalitate de a determina dacă trapa este închisă. Da, în configurația propusă pentru noi, există un astfel de minunat, deși neutilizat în Rusia, un cip ca o trapă care se deschide în două avioane. Dar în momentul în care trapa este închisă, este imposibil de prins, iar Astra nu dorește să -l determine să rămână să navigheze în zgomotul străzii. Oglinda din spate cu întuneric automat, de asemenea, una dintre opțiunile configurației de top -end se potrivește perfect cu sarcina sa, în timp și protejarea în mod fiabil de orbirea Xenon sau a farurilor non -construite în spatele mersului. Ceea ce altceva poate jena conducerea Astra este întrerupătoarele de volan care nu sunt fixate. Desigur, problema obișnuinței: o presiune ușoară pentru clipirea de trei ori cu un semnal de întoarcere sau o presiune până când oprește o clipire constantă a semnalului după un timp, încetați să vă confundați, sperând răsucirii cu clipirea inadecvată. Și totuși, nu toată lumea îi place un astfel de sistem.
Mașina germanilor era de fapt bună: echilibrată, solidă, destul de spațioasă și, în același timp, jocuri de noroc. De ce, în ciuda celor 65 %, sunt atât de puțini pe străzi? Desigur, vânzările au început să judece cu mai puțin de un an în urmă și nu au fost încă anunțate de rezultatele oficiale. Dar olevitele au tras prea mult? Se pare că băieții sunt siguri de succes, altfel nu ar fi început la fabrica GM sub Petru, producția de asteri rusești. Cel mai interesant lucru va fi reducerea prețurilor pentru modelele rusești încă nu este cunoscută. Și acum expedierea prețurilor pentru sedan în gamă este de la 497.000 la 598.000 de ruble, cu excepția echipamentelor suplimentare. Pentru 497.000 de ruble, este oferit echipamentul de bază al Essentia cu un motor de 1,6 litri de 115 cai putere, transmisie mecanică, aer condiționat, ABS, ferestre electrice ale ușilor din față, airbag -urilor din față și laterale pentru șofer și pasager. Bucurați -vă de echipament va costa cel puțin 528.000 de ruble: există deja un sistem audio cu control pe volan, acționare electrică și încălzirea oglinzilor, controlul climatic și încălzirea scaunelor. În cele din urmă, costul de pornire al echipamentelor de top Cosmo cu un volan cu trei raze din piele, ceață, un semnal de sunet de două tone, oglinzi în viziere de protecție solară și discuri din aliaj de 16 inci sunt de 552.000 de ruble. Pentru toate seturile pentru suprataxă, diverse fleacuri plăcute, cum ar fi un afișaj grafic colorat, computer la bord, o unitate electrică, control de croazieră, senzor de ploaie, etc. În ceea ce privește motoarele, cumpărătorul poate alege între 1,6 litri și 1,8- Motoarele LITER sunt disponibile cu o capacitate de 115 și 140 CP În consecință, mecanici cu cinci viteze agregate, transmisie automată robotică sau cu patru etape.
Text: Svetlana Aleeva
+
Azartness
Salon spațios
O gamă largă de opțiuni
 
-
Lipsa containerelor pentru fleacuri
Izolație de zgomot
 
Prețul mașinii testate este de 770 700 de ruble

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Abs
Sistemul de stabilizare dinamică
Control de croazieră
Amplificator de direcție electro -hidraulic
Transmisie automată
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Volan multifuncțional
Sistem CD-Audio
Changer CD
control climatic
Computer de bord
Afișare informațională despre culoare
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Decorare a volanului cu piele
Oglinda retrovizoare
Luke cu unitate electrică
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Locul din spate
Castelul central îndepărtat
Senzor de ploaie
Senzor de lumina
Jante din aliaj
Farurile Xenon
Lumini de ceață
Colorarea metalică
Specificații

Corp
Sedan cu 4 uși de corp
Numărul de locuri 5
Volumul trunchiului, L 490/870
Masă echipată, KG 1349
Masă completă, KG 1845
Lungime, mm 4587
Lățime, MM 1753
Înălțime, mm 1458
Baza roții, MM 2703
Durăra rutieră, MM 165
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1796
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 80,5/88.2
Gradul de compresie este de 10,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 140/6300
Cuplu maxim, NM/RPM 175/3800
Transmisie
Cutia de viteze cu 4 viteze, automată
Drive Front
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensie de rafturi semi -dependente de pârghii longitudinale conectate, stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 205/55 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 188
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 11.4
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 10.6
ciclul țării 6.3
ciclul mixt 7.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 52
AI-95 combustibil
 
 
 

   
 
 

Sursă: Carclub.ru