Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Второй эшелон

На автомобили малого среднего (или С-класса) приходится почти половина продаваемых в России иномарок. Их около 700 000, но самые успешные из них Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Toyota Corolla не вошли в наш обзор. Нам интересны автомобили, которые причислены к условному второму эшелону гольф-класса: не лидеры продаж, но далеко и не аутсайдеры. Вместительные, комфортные и доступные.
Hyunday Elantra
In afara
Неплохо, очень неплохо! Корейский седан по-прежнему самобытен и оттого выглядит цельно и по-своему стильно.
Правда, и данная модель Hyundai вызывает непреодолимое желание вооружиться карандашом и кистью (а лучше свежим изданием Photoshop) и исправить некоторые детали.
Например, заднюю часть. Если бы подоконная линия не поднималась выше (у заднего стекла), а шла параллельно линии порогов, а линия багажника ниже и вертикальнее
Впрочем, о вкусах не спорят их деликатно и завуалированно навязывают! В случае с автомобилями их диктуют и корректируют. В основном Европа и Япония, а Корея компилирует и выдает свои варианты. Судя по Elantra, вполне достойные.
Interior
Идентичная картина предстает взору в салоне Elantra. Интерьер вызывает не менее сильные эмоции сочетанием синей подсветки дисплеев, шкалы приборов и красных стрелок.
Черный пластик пусть и не самый дорогой в Европе, но не издает неприятный запах и не портит впечатление от автомобиля. Вообще, приборы можно назвать образцом информативности и лаконичности в оформлении
 
А в кресло кстати говоря, неважно спрофилированное буквально проваливаешься: настолько оно мягкое (особенно после жестких сидений Tiida или Astra).
Регулировок у него вполне достаточно, и даже руль двигается в четырех направлениях. А еще он снабжен кнопками управления музыкой. Правда, фрикционные свойства руля оставляют желать лучшего
Шумоизоляция еще один повод для расстройства: на ней явно сэкономили.
Preț
За машину с мотором 1.6, мощностью 122 л. с., и пятиступенчатой механикой, просят от 489 900 руб. до 576 900 руб. в зависимости от комплектации. С автоматом автомобиль стоит 546 900 611 900 руб. Мотор 2.0 мощностью в 173 л. Cu. агрегатируется только с автоматической коробкой. С таким тандемом за машину попросят 684 900 руб.
Echipamentul minim include două airbag -uri frontale, sisteme ABS + EBD, imobilizator, încălzirea scaunelor din față și o suspensie adaptată.
 
În mișcare
Pe drum devine complet clar: izolarea zgomotului ar putea fi mai bună. În mod clar, nu este suficientă, dar nu la fel de mult ca informații și feedback pe volan. Puterea electrică a redus costurile direcției la minimum, dar, în același timp, a slăbit conexiunea unei mașini de om.
Dar motorul a făcut o impresie foarte plăcută: 122 cai putere sunt în Africa și în Coreea
Nu sunt cele mai informative pedale de ambreiaj și gaz puțin dificil de condus mașina, dar motorul puternic și funcționarea inteligibilă a cutiei de viteze s -au înveselit în mod vizibil.
 
Ca o suspensie moale, dar mai degrabă, cu energie. Nu se îndepărtează de rulouri, dar mașina ține bine traiectoria. Datorită motorului și a unei cutii mecanice, Elantra Acceleration s -a dovedit a fi impresionantă.
Total
Desigur, Elantra va avea și fanii lor: aceasta este o mașină elegantă și originală, cu o cerere de calitate. Deși nu fără defecte, dar majoritatea sunt cauzate de diferența dintre mentalitatea coreenilor și a tuturor celorlalți.
Deci, o persoană care nu este sofisticată de mașinile mai scumpe va fi mulțumită de achiziția Elantra.
Hyunday Elantra, 1,6, 5 MacPP
Caracteristici tehnice (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4505x1775x1480
Durăra rutieră, MM 160
Masă echipată, kg 1 156
Volumul trunchiului, L 415
Volumul și puterea motorului, L (L. P. la RPM) 1.6 (122/6 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 157/4 200
Accelerație la 100 km/h, de la 10,0
Viteză maximă, km/h 190
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 8.0/5.2
 
Renault Megane Sedan
In afara
Запоминающийся облик Наверное, это про Renault Meganе Sedan. Угловатые формы кузова не пик моды, но узнаваемость у машины стопроцентная.
Несколько штрихов к портрету: острые передние фары и легкие грани боковин Хотя, если сравнивать с Megane, одетым в кузов хэтчбек, седан выглядит несколько утилитарно отдельный багажник скрадывает явно экспрессивное начало, заложенное во внешность автомобиля дизайнерами.
Хотя, по всей видимости, в этом-то и заключается основная миссия трехобъемного кузова: он практичен и дешев. По крайней мере, большинство автовладельцев (если верить статистике продаж) думают именно так.
Interior
Simplitatea poate fi forțată și poate fi fundamentală. În Renault Megan, simplitatea salonului este destul de inexplicabilă. Ei bine, spune -mi pentru milă, fă atât de multe elemente din același Clio, acolo?
Ecranul Kutsy de pe barba panoului frontal este singurul lucru care poate prinde privirea din această lume de plastic gri.
 
În același timp, Megan Flackers cu scaune confortabile, apucate și tot felul de facilități precum numeroase cutii pentru fleacuri dispersate în întreaga cabină.
Micile lucruri ale acelorași pot fi colectate în 48 de litri dintr-un volum util pentru o mașină din clasa C este un fel de înregistrare. Iar portbagajul este un deținător de înregistrări.
Preț
În bază pentru Megane Sedan, ei cer 428 850 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu un motor de 1,4 și o mecanică cu cinci viteze.
Prețul minim pentru o mașină cu mitralieră (motor 1,6) pornește de la 446.900 de ruble.
Versiunea de sus, cu motorul 2.0 și 4 ACPP, costă de la 701 050 ruble.
Versiunea de bază este echipată cu un Improver Electric Power Electric Adaptive, o cheie CHIP, ABS, EBV Systems (Electronic Brake Force Distribuitor), AFU (sistem de frânare de urgență). Toate mașinile sunt echipate cu un pachet rus de protecție a motorului și suspensie consolidată.
 
În mișcare
Amplificatorul de volan adaptiv cu o bobină de inducție (pur și simplu o energie electrică) își face clar funcția altfel decât omologul său hidraulic. Mai ales nu pe cea mai mică mașină.
Se consideră că inginerii au funcționat bine la setările sistemului de direcție, dar nu există nicio trezire (care este inerentă, de exemplu, Opel). Într -un fel, acest lucru nu se potrivește cu adevărat cu setările șasiului, deoarece suspensia lui Megan este magnifică pentru înghițiri inegal pentru unul sau două, iar pe linii drepte nu enervează acumularea transversală.
 
Ar fi mai bine să furnizați motorul 1.6 cu mecanică, mașina nu are timp pentru un mediu rutier în schimbare rapidă. Cu toate acestea, pentru o plimbare calmă în blocajele de trafic din oraș, de asta aveți nevoie.
Total
Francezii sunt aleși cu o inimă în care uneori nu există loc pentru calcule exacte și evaluare a raportului preț/calitate. Renault se poate stoca în suflet mult timp și poate să nu -l afecteze deloc.
Dar dacă nu acordați atenție dezavantajelor enervante și minore că sedanul Megane nu este lipsit, recunoaștem că mașina poate deveni o opțiune familială bună. Ei bine, sau doar colțul farmecului francez din lumea industrializării continue.
Mai mult, raportul dintre complexarea prețurilor Renault este excelent!
Renault Megane Sedan, 1.6 Transmisie automată
Caracteristici tehnice (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4498 x1777x1460
Durăra rutieră, MM 175
Masă echipată, 1.200 kg
Volumul trunchiului, L 520
Volumul și puterea motorului, l (L. P. la RPM) 1.6 (115/5 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 152/4 200
Accelerație la 100 km/h, de la 13.1
Viteză maximă, km/h 193
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 10.7/6.0
 
Nissan Tiida
In afara
Tiida ceva între Murano, Note și Almera Tino. O altă mașină a unei clase intimidate: fie un hatchback, fie un CD, sau ambele simultan
Totul depinde de unghi. Dacă te uiți la Tiida într -un unghi acut, astfel încât înălțimea sa pare mai mult decât lungimea, Nissan pare disproporționat de mare și chiar compactiv instabil.
Dacă, dimpotrivă, admirându -l la profil, mașina pare ghemuită și în placi Hot Hatchback.
Și, în general, trebuie să fiți de acord: Tiida arată mult mai frumos în spatele hatchback -ului decât sedanul. De parcă inițial ar fi fost concepută, și atunci cineva nepăsător a luat și a sudat portbagajul.
Cu toate acestea, va fi corect atât despre Tiida, cât și Astra. Doar cu Megane totul pare să se fi dovedit exact opusul ...
Interior
Dacă autoutilitara compactă Tiida bate doar din unele unghiuri externe, atunci există 100%în interior. Acest lucru se aplică nu numai la o aterizare mare a autobuzului, ci și la lățimea (și înălțimea) spațiului din jurul șoferului și pasagerilor. Există atât de mult spațiu liber încât pare neutilizat penal
 
O excepție de la teoria despre excesul de spațiu este doar ajustarea scaunului șoferului în lungime: oamenii vor fi înghesuiți la 190 cm înălțime ...
Amintindu -și avantajele hatchback -ului peste sedan: canapeaua din spate Tiida se poate deplasa înainte și înapoi, iar spatele său schimbă unghiul de înclinație. Pe sedan poți face doar acesta din urmă.
Un mare plus al radioului Tiida, cu posibilitatea de a conecta un telefon mobil prin Bluetooth. Nu cu mult timp în urmă, sisteme similare erau disponibile doar pe mașinile premium.
Preț
Un sedan cu patru uși, cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală cu cinci trepte în valoare de 499.900 de ruble este considerată baza. Aceeași opțiune cu un corp hatchback costă 508.500 de ruble. Alegeți o culoare dintr -o listă de metalice va costa alte 10.000 de ruble. Pachetul de confort standard include pernele din față și laterale ale siguranței, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, încălzirea scaunelor din față, amplificatorului de energie electrică, reglați unghiul de direcție, toate ferestrele electrice, aerul condiționat și radioul radio-din .
Prețurile pentru Tiida cu un punct de control automat încep cu 530 900 de ruble. (Sedan) sau din 539.000 de ruble. (Hatchback). Un motor mai puternic de 1,8 litri este disponibil începând cu configurația eleganței, care costă de la 565.900 de ruble.
 
În mișcare
Un motor de 1,6 L are o elasticitate minimă, ceea ce nu îl face plictisitor. Motorul este simplu și același lucru necesită șoferul: trebuie să accelerați gazul Davi pe podea, să vă pare rău, acum accelerația va dura ceva timp.
Mașina în sine este fără surprize: schimbările de viteze nu sunt ascunse de șofer, dar loviturile automate nu permit, de asemenea, lacunele automate.
 
Suspensia elastică stinge cu încredere neregulile drumului și, în același timp, ține corpul într -o formă bună la trecerea. Cu toate acestea, centrul înalt de gravitație în timpul manevrelor ascuțite încă afectează: o derapaj adânc este ușor de provocat contra-amestecare înainte de întoarcere.
Dar merită să aducem un omagiu lui Tiida: severitatea și receptivitatea direcției în Nissan la cel mai înalt nivel. Conform acestui parametru, mașina este poate liderul în cele patru prezentate.
Total
Mașina cu cel mai neobișnuit nume și cu un aspect non -auto -trivial s -a dovedit a fi cea mai scumpă dintre toate prezentate.
Cu toate acestea, nivelul echipamentului său de bază compensează costurile ridicate. Și caracteristici de rulare ridicate și o calitate excelentă a asamblării Tiida explică cozile formate rapid pentru aceasta.
Nissan Tiida, 1,6, transmisie automată
Caracteristici tehnice (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4303x1695x1525
Durăra rutieră, MM 165
Masă echipată, kg 1 224
Volumul trunchiului, L 289
Volumul și puterea motorului, l (L. P. la RPM) 1.6 (110/6 000)
Cuplu maxim, NM la RPM 153/4 400
Accelerație la 100 km/h, de la 12.6
Viteză maximă, km/h 170
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 10.0/5.9
 
Opel Astra Sedan
In afara
Cum să încălziți interesul pentru nu cel mai recent model? Puteți, de exemplu, să reînnoiți linia corpului cu o altă opțiune. Cele care sunt considerate cele mai populare din țara noastră: sedanul.
În același timp, trebuie să încercați să nu transformați o nouă modificare într -o clădire de formă banală. S -a rezolvat?
Cu un mare grad de încredere, se poate spune: Da, s -a dovedit. Principala caracteristică a Astra Sedan este că mașina a devenit o copie a fratelui mai mare al Vectra. Și multora le va plăcea asta, deoarece, în comparație cu hatchback -ul, sedanul arată mult mai solid.
În apariția sa, nu există o proporție specială de greutate a mașinii este verificată la un milimetru.
Poate că cineva va găsi în mod deliberat formele corecte ale sedanului Astra neexpresive, dar uneori absența trăsăturilor frivole în aspect devine cheia popularității stabile.
Interior
Dacă într -un cuvânt, atunci strict. Dacă mai multe calitative, concise și, din nou, strict. Salonul de sedan nu a suferit schimbări fundamentale în comparație cu hatchback -ul, cu excepția faptului că a achiziționat cotierul din față și ajustarea suplimentară a spatelui scaunului din față, ceea ce permite respingerea cu perna.
Este dificil să găsești vina cu interiorul. Cabina este asamblată strâns, panourile din plastic sunt moi, principalele funcții butoanele de control sunt convenabile.
 
Interiorul plăcește cu oportunitatea de a -și schimba arhitectura mai mult decât de un spate banal al spatelui. De exemplu, o mișcare ușoară (bine sau aproape ușoară) a mâinii, scaunul din față este așezat într -o masă elegantă și, cel mai important, chiar.
Întrerupătoarele volanului cu lipsa pozițiilor fixe care au devenit tradiționale pentru modelele OPEL sunt lăudate și certificate, se pare, cu același entuziasm.
Este convenabil? Pentru cineva ca, dar cu o restructurare lină pe cont propriu, semnalul de cotitură nu a vrut să se oprească încăpățânat. Poate este o chestiune de obicei?
Preț
O mașină cu cel mai modest motor 1.6 cu o capacitate de 115 litri. Cu. Iar caseta mecanică cu cinci viteze din configurația Essentia costă 497.000 552.000 de ruble. Cu același motor, dar o cutie Easytronic, Astra Sedan este solicitat 548.000 572.000 de ruble, în funcție de configurație. Prețul unei mașini cu mecanică cu cinci viteze și un motor 1,8 (140 CP) este stabilit la o marcă de 558.000 582.000 de ruble. Cu o mitralieră, această mașină costă 598.000 622.000 de ruble.
În baza de date Opel Astra Sedan, două airbag-uri frontale plus perdele laterale, precum și discuri de oțel de 15 inci și un stoc de dimensiuni complete. De asemenea, mașina este echipată cu ABS, sisteme BA (frânare de urgență) și EBD (distribuția eforturilor de frână).
 
În mișcare
Poate că în Germania există mult mai multe distanțe între semafoare pe străzile orașului decât ale noastre. În caz contrar, cum să experimentezi bucuria zonei roșii pe care șoferul îi oferă șoferului o mașină cu patru trepte, însoțită de un motor de 140 de cai putere de 1,8 litri?
Mașina este ascuțită pe o mișcare intensă: atunci când conducerea dinamică, transmisia automată ține săgeata tahometrului în zona roșie, permițând șoferului să se simtă cât mai confortabil la depășire.
 
Același lucru este valabil și pentru direcție: în testele noastre cu disciplina șarpelui, Sedanul Astra s -a confruntat cu alunecarea perfect a axei spate, iar demolarea din față este complet minimă.
Total
Opel Astra Sedan este un bun universal. Un fel de mașină unisex: atât tânăra fragilă, cât și venerabilul tată al familiei arată la fel de organic în mașină. Și familia în sine, de altfel.
Главное, техническая часть не подводит тяговитый мотор (1.8 л) и логичная коробка хороши. Вот только цена Astra Sedan находится в верхней зоне для данного класса. Хотя где вы выдели дешевые немецкие машины?
Opel Astra Sedan, 1.8, АКПП
Caracteristici tehnice (datele producătorului):
Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4587 х1753х1458
Дорожный просвет, мм 130
Снаряженная масса, кг н.д.
Объем багажника, л 490
Объем двигателя и мощность, л (л. с. при об/мин) 1.8 (140/ 6 300)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 175/3 800
Разгон до 100 км/ч, с 11.4
Максимальная скорость, км/ч 188
Расход топлива (город/шоссе) л/100 км 10.5/6.2
  
Автомобили предоставлен компаниями: Автопродикс, официальным дилером Renault, Атлант-М Балтика, официальным дилером GM, ADR, официальным дилером Nissan и автоцентром Дакар, официальным дилером Hyundai

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№124/2008]