Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Sedan adjunct
Statisticile spun că cunoscătorii de oameni de excepție trăiesc în principal în țările din Europa Centrală și de Est. Mai ales pentru ei, Opel va adăuga în curând modificările ASTRA din corpul sedanului. Între timp, toată cererea consumatorilor împart vagoanele stației, precum și hatchback-uri cu trei și cinci uși.
Cea mai spectaculoasă opțiune Astra, desigur, este un GTC cu trei ani. Dar trapa cu cinci -door este, de asemenea, drăguță! În plus, nu este necesar să plătiți în plus (în comparație cu cele trei -door). Cu toate acestea, linia dinamică a umărului și acoperișul simplificat, o bază largă, cu mici suprapuneri, faruri elegante cu felinare și contururi de arcade de relief fac din Astra unul dintre cei mai atractivi jucători în clasele de golf. În același timp, hatchback -ul este o opțiune unisex în care trăsăturile atât ale bărbaților, cât și ale femeilor se vor găsi atractive pentru ei înșiși. Orice orientare. Poate
Prețuri
Astra de bază costă 16 940 USD. Pentru acești bani, puteți obține un hatchback cu cinci uși cu un motor de 1,4 litri de 90 de cai putere și un punct de control mecanic cu cinci trepte. În plus, 4 perne de perne de siguranță, un pachet pentru drumuri prăfuite, un pachet pentru țările cu un climat rece, o pungă a unui fumător, un amplificator de volan cu un coeficient de amplificare variabil, ABS, EBD, asistent de frână, imobilizator, central Castelul cu D.U., partea din față sunt incluse ferestre electrice, oglinzi electrice cu încălzire (doar pentru un corp cu trei ani), aer condiționat, antrenament radio cu un afișaj informațional, roți de oțel R15. Echiparea unei mașini robotizate Easytronic de la 17.740 dolari și un motor de 1,6 litri de 105 cai putere de 17.940 dolari.
Iar ideea aici nu este doar în proiectare. Opel Astra este utilitar, în ciuda întregii sale personalități strălucitoare și atrăgătoare. Este simplu și nedorit în management, iar salonul său nu se va plictisi și nu va fi familiar. Aterizarea este convenabilă, există suficiente ajustări, atât scaunele, cât și volanul. Consola centrală nu este supraîncărcată cu butoane, iar tabloul de bord, realizat în același stil cu capota, este pus de un fel de chilie. Materialele de tapițerie sunt moi și plăcute din punct de vedere estetic; Panourile ușilor acoperite cu piele artificială și contopite elegant cu fire albe sunt deosebit de plăcute. În general, în salonul Astra este frumos să fii chiar în statică! Un scaun confortabil se instalează într -o călătorie, plin de relaxare și calm, și pedale moi și lumină din funcționarea servodirecției electrice, volanul este îndepărtat de la șofer pentru a se încorda și a rămâne în ton. Doar suspensia asamblată și uneori rigidă, atunci când puneți o gaură, ne amintește că trebuie să fiți asamblat la volan. Iar gropile trebuie ocolite și nu se folosește pentru a diagnostica rigiditatea suspensiilor
Cu toate acestea, compunerea și integritatea șasiului afectează perfect virajele rapide către lipsa rulourilor și o reacție rapidă a șasiului la factorul volanului. La viteze mari, trapa este stabilă și ține tenace pe drum. Foarte bun pentru hatchback -ul clasei de mijloc într -una din versiunile bugetare!
Motorul Twinport, cu un volum de 1,6, este destul de meritat de popularitatea populară pentru tracțiune încrezătoare, răspuns la timp și indicatori dinamici buni. În partea de jos a motorului nu este suficientă, dar după 3.000 de rpm, motorul se reabilitează și arată ambițiile șoferului și o bună acceptare. Taxa pentru dinamica încrezătoare a zgomotului și a izolării vibrațiilor, care nu sunt suficiente pentru creșterea vitezei motorului. Punctul de control cu \u200b\u200bcinci viteze a fost plăcut de o lovitură de pârghie destul de scurtă și de un angrenaj clar -deumor. Adevărat, pedala de ambreiaj părea destul de bumbac și neinformativă: a fost nevoie de timp pentru a nu se opri la început.
Și ce frâne se opresc strâns în Astra! După ele, orice sistem de frână va părea non -prelucrare! Singurul minus este nevoia de doze precise și verbale mici, care pasagerii nu dau din cap, înclinându -se către o torpilă elegantă
O altă diferență avantajoasă între cele cinci -door și versiunea GTC a trunchiului, a cărei volum variază de la 350 la 1270 litri (în funcție de poziția scaunului din spate). Cei trei -door plăcește doar cele 380 litri constante.
În ciuda epocii de trei ani, Astra încă înflorește și mirosi. Aceasta este o mașină modernă, ascuțită într -o gamă largă de consumatori potențiali. Și de fapt: Opel poate să nu îndrăznească să elibereze sedanuri. De ce, când există un Astra de cinci -door?
Mașina a fost asigurată de Atlant-M Lakhta, dealerul oficial al General Motors.
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
