Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Fericirea personală în vrac și cu amănuntul
Am scris deja despre ea. Dar în ultimii trei ani, Astra s -a schimbat atât de mult în bine, observați! care necesită o altă poveste detaliată. La urma urmei, aceasta este una dintre puținele mașini din clasa de golf care poate fi la fel de unică pe cât doriți. O siluetă rapidă, o incizie în mod deliberat prădătoare a ochilor, un interior nobil și elegant al actualului Astra a atras imediat atenția chiar și a snobilor care obișnuiau să -și întoarcă nasul din Opel. În Europa, mașina a produs un splash, dar în Rusia a fost inițial acceptată rece. Nu este de mirare: s -a dovedit a fi cu aproximativ 20% mai scump decât predecesorul său.
Și apoi s -a întâmplat un miracol: Astra nu a devenit o rușine, dar popularitatea ei a crescut în fața ochilor ei și astăzi de zece, de cincisprezece ori mai mare decât acum doi ani. Cu excepția focalizării, nu o singură mașină europeană din clasa de golf nu folosește o astfel de iubire a clienților.
Cu toate acestea, motivele pentru astfel de schimbări fabuloase sunt destul de prozaice. În primul rând, vânzătorii au estompat configurația, astfel încât, în cea de -a doua versiune a nivelului de a se bucura aproape de tot ceea ce a fost necesar pentru echipamentele moderne de comandă scăzută. Apoi, s-a adăugat un spectaculos cu trei uși la Hatchbek cu 5 uși și la vagonul stației, un compartiment puțin mai târziu și o versiune de 240 de cai putere a OPC. În primăvara anului 2007 și a sosit Restyling. Mașina a început să pară spectaculoasă, iar în versiunile de sus și mai bogate în interior. În cele din urmă, în toamnă, sedanul a debutat nu mai puțin decât cel mai mare din clasa oamenilor. Adăugați la aceste împrumuturi profitabile pentru Opel și obțineți vânzări lunare în două sau trei mii de mașini.
Care este pretul?
Din păcate, așa cum se întâmplă adesea, creșterea popularității a permis dealerilor să crească prețurile. De exemplu, în februarie, cel mai popular hatchback cu 5 uși de 1,6-cosmo cu un pachet de 45 de opțiuni a costat aproximativ 22.000 de dolari, iar acum cu o jumătate de mii și o jumătate mai scumpă. Dar farmecul Astra este că, chiar și în versiunea bugetară, puteți găsi o mașină care nu este o deteriorare a echipamentului.
Deci, cea mai accesibilă Essenshia costă 447.000 de ruble. În cele mai multe cazuri, cumpărătorii de astfel de mașini sunt de obicei limitați la corpul alb și la motorul de 1,4 litri, stabilesc cu absența multor fluturi plăcute în decorarea externă și interioară. Nu este deosebit de împovărat în conținut, Astra de bază va încânta orice Zavgar. Când cinci sau șase astfel de mașini funcționează în parc, economiile ies semnificative.
Accesul la cabină fără cheie și pornirea motorului cu un buton va costa 13.000 de ruble.
Scaunele Cosmo (stânga) sunt elegante și convenabile și pentru 26.000 de ruble. Puteți comanda scaunele recaro de la OPC
Doar în baza oglinzii cu lumina de fundal necesită o plată suplimentară de 1700 de ruble
Partea din spate a 40/20/40 este partea din spate a canapelei este cea mai profitabilă pentru a comanda în pachete pentru 6250 12.500 de ruble.
În aceeași configurație a Essenshia, puteți cumpăra un vagon de stație și sedan. Cu un motor mai puternic de 1,6 litri (115 CP), ei, respectiv, sunt 50 și 65 de mii de ruble mai scumpe. Obțineți o mașină destul de mare, spațioasă, cu aer condiționat, un pachet electric și un set complet de fonduri de siguranță pentru 2021 mii de dolari. O opțiune foarte interesantă pentru cei care nu le place să salveze.
Dacă practicitatea și comoditatea de a ateriza pe rândul din spate inutil, serviciul cu trei ani este în serviciul dvs. Versiunea minimă posibilă a Ango Elegant Essencia este externă și mai frumoasă în interior, este deja echipată cu control climatic, MP3-Magnol, o oglinzi încălzite cu unitate electrică și încălzirea scaunelor din față. Dar există, de asemenea, o opțiune curioasă pentru mai puțin de 1000 de dolari Astra achiziționează nivelul de decorare mai bun decât alte mașini de clasă mijlocie. Aceasta este versiunea Cosmo.
Punctul culminant al scaunelor sportive. Sunt tăiate cu piele artificială, dar în conformitate cu o mașină naturală japoneză, coreeană sau americană atât de mai bună. În plus față de discuri turnate, piele de pe volan și faruri de ceață, obțineți o căptușeală pe panoul frontal din plastic lustruit negru. Într -o clasă de golf, chiar și Audi scump nu are altele. Este un spațiu mai ușor și mai ieftin pentru a face cât mai convenabil pentru tine. Cele mai diverse grile în portbagaj, împărțite într -un raport de 40/20/40, partea din spate a canapelei, farurile Xenon, un sistem de lansare fără o listă de opțiuni cheie, panoramică, care ocupă mai mult de o pagină.
Dacă aveți nevoie de o mitralieră, aruncați o privire mai atentă la aster cu Iseronik. Două pedale, fără întârziere la început și costă doar 20.000 de ruble. mai scump decât mecanica. Vrei ca mașina să fie mai puternică și mai dinamică? Astra-1.8 de 140 de cai putere cu 1,5 s mai rapid de 1,6 litri accelerează la sute și costă 30 de mii mai mult. Astra-turbo în 200 de litri. Cu. Aeronave reale: 230 km/h. Deși prețul este deja aproape ridicat pentru clasa de golf de la 717 mii. În cele din urmă, la volanul unui OPC de 240 de cai putere, cu un kit de corp sportiv, o suspensie dură și scăzută, frâne puternice, orientată a fost orientată a recursului, puteți merge la curse.
Lista echipamentelor standard
Essenshia:
Aer condiționat
ABS cu distribuție electronică a efortului și a amplificatorului de frânare de urgență
Perne din față și față de siguranță
Montare pentru scaunele pentru copii Isofix
Imobilizator
Ferestre electrice frontale
Castelul Central cu DU
Coloana de direcție reglabilă în lungime și unghiul de înclinare
Salon de țesătură
Roți de oțel R15, anvelope 195/55 R15
Pregătire audio (antenă și 2 vorbitori)
Pliabil (60/40) în spatele canapelei
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Ango în plus:
Control climatic
Buzunare din spatele scaunelor
Tasta de aprindere pliabilă
Semnalizare
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor
Încălzirea scaunelor din față
Magnetul MP3 cu du pe volan
Jante cromate ale dispozitivelor
Faceți oglinzi
Oglinzi, mânere de ușă și modele în culoarea corpului
Roți de oțel cu capace și anvelope 205/55 R16
Cosmo în plus:
Scaune sportive
Rularea direcției volanului
Finisarea fotolierelor și a panourilor ușilor cu piele artificială și pânză
Perie de oglinzi de machiaj
Fulgere suplimentară a cabinei
Lumini de ceață
Semnal cu două -tonale
Suport pentru ochelari
Domeniu de aplicare cromglat
Rafturi centrale negre
Jante din aliaj ușor cu anvelope 205/55 R16
Sport (1,8 L; 2,0 L/200 L.
Tapițeria întunecată a tavanului
Turnarea acoperișului în culoarea corpului
SportShassi
Reglarea scaunului șoferului în 6 direcții
Pedale de aluminiu sport
Aer condiționat în loc de controlul climatic
Absent: alarmă, încălzirea scaunelor, Radio pe volan,
Format MP3, lumini de ceață
OPC (2,0 L/240 L.
Sistemul de stabilizare dinamică
Restricții pentru capete active frontale
Încălzirea scaunelor din față
DU Radio pe volan
Lumini de ceață
Rularea direcției volanului
Jante din aliaj ușor cu anvelope 225/40 R18
Reptlet anvelope în loc de o roată de rezervă
In afara
Au trecut trei ani de la debutul Astra, dar astăzi pare spectaculos. Mai ales cei trei -door. Sportivul aruncă o privire la bara de protecție cu un aport mare de aer, un spoiler îngrijit deasupra ferestrei din spate, o linie de acoperiș. Și doar o frumusețe, lensifii destul de drăguți, înscris bine în pupa luminilor din spate, ca și cum ar fi pudrat din interior cu un hoar ... designerii Opel au căutat să creeze o mașină expresivă și să facă față sarcinii celor cinci.
Hatchback -ul cu cinci -door nu este atât de extravagant, dar nu îl puteți numi fără chip. Vagonul stației cu o ampatament mărit va fi apreciat de familie, oameni practici. În cele din urmă, sedanul, care s -a dovedit a fi chiar mai lung decât vectorul, s -a dovedit a fi cu adevărat statut.
Cea mai compactă dintre corpuri, un hatchback cu 5 uși, va fi cea mai bună alegere ca mașină de familie din oraș. Cinci vor intra în el cu confort și vor mai fi 350 de litri pentru bagaje
Astra-GTC cu trei uși arată cel mai elegant și dinamic
Cei care au nevoie de un astfel de corp trebuie să fie luați în considerare în primul rând. Datorită bazei alungite, în spațiu, este un concurent al universalilor din clasa de mijloc
Din nou, oricărui aster i se poate oferi liniuțe unice. De exemplu, un muncitor comun. Dar începând cu versiunea Angiei, din ea puteți crea un adevărat dandy. Comandați un set de mașină de înfrumusețare (crom în decorarea ferestrelor, rafturi pentru corpuri întunecate), șine cromate, un spoiler elegant deasupra celei de -a cincea ușă, jucați -vă cu un model de discuri turnate, culoare și este deja probabilitatea să vă întâlniți O altă mașină de pe drum este nesemnificativă.
Păcat că, în căutarea expresivității, în unele locuri, designerii au lăsat idealurile practicilor. Desigur, pragurile pictate în culoarea corpului dau aspectul ușurinței mașinii. Dar, după trei până la patru zeci de mii de kilometri de sandatură constantă, pragurile vor dispărea inevitabil. Asigurați -vă că instalați cel puțin gărzile de noroi din față. Un alt exemplu de uși din spate nereușite cu 5 uși. Ca și cum ar încerca să extindă linia acoperișului, acestea au fost făcute prea largi în partea superioară. Profilul mașinii din acest lucru a câștigat cu adevărat doar. Dar, deschizând acest lucru și priviți va lovi o margine puternic proeminentă.
Sedanul este colectat în Turcia. Este cel mai lung din clasa de golf și vizibil mai convenabil decât hatchback-ul pentru cei care călătoresc patru cinci saci cu un bagaj mare
Pe canapeaua compartimentului Cabiolet va fi convenabil doar scăzut (până la 170 cm înălțime) pasagerilor. Acoperișul din oțel se pliază automat în 30 de secunde
În caz contrar, nici măcar privirea plină de defecte nu va găsi. Este inutil să cauți defecte în colorarea și montarea panourilor corpului. Pe partea din spate a rezervorului de gaz, apropo, împreună cu ușile și capacul portbagajului, pot fi blocate de la fob -ul cheie, este prevăzută o duză detașabilă, care, fără a fuma mâinile, poate deșuruba capacele supapele. Arcadele roților sunt acoperite în mod fiabil cu plastic și un strat gros de mastic. Datorită etanșării duble a ușilor, praful nu pătrunde în salon, iar pragurile rămân curate pe vreme rea.
Și în interior
Imediat după deblocarea blocării centrale, pe lângă pătratul lămpilor din tavan cu lumină moale, dispozitive, lumina de fundal a consolei centrale, ecranul mare al conformității completă a zborului. Eficient și convenabil: nu trebuie să căutați butonul dorit, chiar dacă strada este un întuneric. Manifestări similare de politețe sunt norma doar pentru mașini mult mai scumpe, de către clasa sau două mai mari.
În interior, Astra seamănă cu un apartament confortabil conceput în stil de înaltă tehnologie. Dispozitivele cu halo cromat îngrijit găurit în puțuri rotunde, un volan elegant de trei ani, inserții de aluminiu în uși și panouri față informează interiorul unei fracții bine cunoscute din sport. O consolă centrală largă și înaltă și afișaj luminos, mare (13 cm în diagonală) oferă soliditate. Poate că doar tapițeria cenușie închisă pare prea strictă. Dar aceasta este o caracteristică, nu un defect.
Apăsați semnalele de rotație pe această pârghie ușor pe această pârghie de trei ori. Apăsați becurile mai puternice vor clipi mai mult
Buzunarul din ușă este bun pentru cărți și reviste. Băncile și sticlele sunt dificil de plasat aici
Pe capacul cheii de plastic al trapei de gaz pentru tapetul pentru supapele pentru roți
Cu toate acestea, un sentiment de soliditate, clasa nu este încă altceva decât o senzație. Este mult mai important să fie combinat cu un salon spațios. O persoană cu o înălțime de 185 cm este ușor așezată aici de el însuși, rămân 57 de centimetri în fața genunchilor și deasupra capului. În sedan, există mai mult de 1314 cm așezat pe canapea.
Cotiera este mică în volum, dar este reglabilă în înălțime
Sistemul audio twin va veni la îndemână dacă pasagerii vor să asculte radioul în timp ce șoferul se bucură de CD -ul său preferat
În mod tradițional, este inconvenient să stai pe canapeaua din spate cu 3 uși, dar există suficient spațiu pentru pasageri de până la 185 cm înălțime
Cu toate acestea, nu există minuni în tehnologie, deoarece aceasta nu este o clasă de mijloc a unei mașini. Pe galerie puteți călători cu trei adulți. Dar este mai bine să nu fie prea departe în umeri prea departe. În plus, nu există suporturi confortabile. Pe o cutie de apă, puteți pune în continuare buzunarele ușii, dar nu există nicăieri să atașați o ceașcă de cafea în spate. Și aterizarea pe canapea este oarecum complicată de tapițeria proeminentă. Sentimentul că designerii de interior pur și simplu nu au avut suficient timp: încă o săptămână, iar salonul va merge la cei cinci cu un plus.
Sedanul are o cotieră centrală în spate în versiunea Cosmo (stânga), hatchback -ul nu are niciunul
În spatele roții
Secțiunea selectată optim și diametrul de direcție, dispozitivele perfect lizibile de la primele secunde sunt reglate la ritmul dinamic al vieții. Chiar și o cutie standard de spumă poliuritană este destul de plăcută și elegantă. În versiunea Cosmo, este îngrijit cu piele. Iar cel mai elegant și convenabil volan este cel care este de la ORS pentru încă 2600 de ruble.
Așa că, s -au așezat, au pornit muzica (cu șapte difuzoare în Ango, sunet foarte bun), s -au uitat în jur ... dar proprietarul vagonului hatchback sau al stației nu va cheltui bani pentru senzorii de parcare. Deși restricțiile de cap din spate mănâncă imaginea în oglinda salonului, aceasta este compensată în mare măsură de cele mari. În plus, atunci când manevrați invers, vă dați seama clar: hrăniți aproape imediat în spatele consilierului din spate. Adevărat, senzorii de parcare Coupe și Sedan vor veni la îndemână.
Un alt defect al ergonomiei nu are succes, chiar în partea de jos a consolei centrale, locația unității de control a ventilației. În plus, blochează parțial pârghia KP. Dacă mașina cu control climatic, atunci rotind mânerul, temperatura dorită este ușor de văzut pe monitor. Apăsat pe butonul mașinii, iar climatul dat este deja îngrijirea electronicelor. Dar aparatul de aer condiționat nu are o astfel de comoditate și vizualizare.
Astfel încât, în timpul iernii, salonul devine imediat cald, pentru 4250 de ruble, merită să cumpărați un sistem de încălzire rapidă de lovituri rapide. Funcționează simplu și eficient, ca un uscător de păr obișnuit. Un motor rece nu poate încă să dea căldură, iar aerul cald se înroșește deja de conducte. Similar sunt doar pe sedanuri mari scumpe.
Organele de conducere
1. Bloc de ferestre electrice. 2. O telecomandă pentru oglinzi. 3. Unitatea de control a luminilor generale și aproape de lumină. 4. Fixorul de reglare a roții. 5. Afișarea informațiilor. 6. Comutatorul de alarmă. 7. Butonul de blocare al blocării centrale. 8. Control radio și MP3 Magnetic. 9. Unitatea de control climatic.
Bord
1. tahometru. 2. Lămpi de semnal. 3. Indicatorul nivelului de combustibil. 4. Odometru. 5. Vitehometru.
Încărcăm valizele
Să spunem doar, nu există nimic care să surprindă hatchback -ul în această disciplină. Trunchiul nu este un mic de 350 de litri, dar nu un deținător de înregistrări. Da, câteva pungi cu lucruri, produse cu mâncare și chiar sanii pentru copii, el va înghiți cu ușurință. Dacă eliminați raftul, aici se va potrivi un televizor de 29 de inci. Și după ce a pliat spatele în întregime (este posibil în părți într -un raport de 60:40), obțineți o platformă de marfă impresionantă, deși neuniformă, de marfă de 1507 x 949 mm.
Standul este, de asemenea, bine echipat. În stânga tavanului de iluminat, în dreapta, o adâncitură cu o curea de fixare pentru un kit de prim rang. Există un loc special pentru oprirea de urgență și o priză de 12 volți. Dar aproape toate aceste avantaje sunt deja cu mulți concurenți astăzi. Vă așteptați mai mult de la mașina germană modernă.
Un set de plase pentru vagonul stației pentru 3000 de ruble. va întări atât bagajele mici, cât și cele mari
Este rău că forma deschiderii datorate arcadelor musculare (distanța dintre ele este de doar 95 cm), lumini spate mari și un fascicul transversal masiv, care, evident, a permis duritatea corpului, este prea îngustă mai jos. Și bara de protecție mare nu a permis reducerea înălțimii de încărcare. Un alt defect care acoperă roata de rezervă este o acoperire moale, vibră. Alți concurenți folosesc de mult timp capacele pliabile în piese. Astra Mat este destul de dificil de remediat. Iar rezerva în sine se află. Pentru a obține o șurubelniță sau o cheie depozitată în ea, roata va trebui îndepărtată.
Deținerea sedanului și a căruței stației, desigur, sunt mai mult. Cu un aspect cu 5 locuri, oricine va scoate o jumătate de lot de marfă și aproape un pat poate fi cufundat într-un canal Astras. Lungimea portbagajului, dacă pliați partea din spate a canapelei, este de 1820 mm, nu orice universal de clasă mijlocie se poate lăuda cu o astfel de platformă convenabilă.
Dimensiuni auto, mm
Dimensiuni de salon, mm
Siguranță
Dacă o mulțime de pre -echipamente sunt destinate iubitorilor de stil de viață activă, atunci îngrijirea de securitate este deja pusă în Astra de bază. Există patru perne, pedale traumatice, abs cu un amplificator de frânare de urgență. Dacă doriți, acest kit poate fi completat cu restricții active de cap și perdele gonflabile în față și în spate. Adevărat, acestea din urmă sunt foarte scumpe 22.000 de ruble. Munca coordonată a unui astfel de arsenal i -a permis Astra cu 34 de puncte să se alăture prestigiosului club de lauriți Euroncap de cinci star.
Superbe, mult mai eficiente decât Astrah -ul anterior, frânele funcționează la siguranța ta. În abilitățile lor, am fost convins de propria mea experiență când un tractor cu un corp de silozuri a fost tăiat pe o autostradă suburbană chiar în fața mea. Puțin mai târziu, am crezut entuziasmul meu cu matematica strictă la terenul de antrenament Dmitrovsky. S -a dovedit că până la o oprire completă cu 100 km/h pe asfalt uscat, ASTRA necesită doar 39,5 m aproape cel mai bun rezultat în clasă.
Dacă sunteți un adevărat fan al securității, puteți suplimenta mașina ESP, farurile rotative, senzorul de presiune a pneului și chiar sistemul de asistență la început la creștere. În cele din urmă, sistemul de control IDS+interactiv este destinat celor mai mulți drivere de jocuri de noroc. Rigiditatea suspensiei, funcționarea amplificatorului volanului, viteza de răspuns la pedala de gaz va varia în funcție de stilul de conducere.
Cu toate acestea, cheltuiți pe IDS+ 24.000 de ruble. Nu este deloc necesar. Pentru că chiar și fără ea, Astra s -a dovedit a fi un luptător de excepție.
Pe linii drepte și în colțuri Se simte ca o mașină de 115 cai putere este mult mai dinamică decât își promite modestul 11,7 de la sute. Dar cel mai important, infectează emoția. Doar o mică răsucire a motorului cu ralanti, iar la 2200.2500 rpm va avea noroc foarte încrezător. Și după 3500 nu observați cum motorul este deșurubat la maxim.
Trebuie să te obișnuiești doar cu o lungă lungă, ca în multe mașini germane, pedala de aderență din blocaje de trafic se deranjează. Dar uitați imediat de acest lucru pe prospectul gratuit și în afara orașului, începând să meargă mult mai repede acolo unde nu ar trebui să se facă acest lucru. Săgeata vitezometrului este ușor de așezat pe marcajul din 180. Mașina este asamblată, complet în puterea șoferului și se pare că este presată doar la sol cu \u200b\u200bo creștere a vitezei. Cu excepția cazului în care pe unele mașini există o funcționare insuficient clară a transmisiei manuale în timpul unei tranziții rapide de la a doua la prima uneltă. Un astfel de păcat a fost, apropo, pe asterii precedenți. El a fost eradicat complet într-o nouă transmisie cu 6 trepte, dar a fost instalat doar pe 2 litri și până acum că versiunile diesel nu au ajuns în Rusia.
Cei care doresc să abandoneze mecanica au de ales. Cu motoare de 1,4 și 1,6 L, este combinată o cutie robotică de Isetronică, ceea ce vă permite să comutați în modul manual. Desigur, opțiunea de 90 de cai putere nu se poate lăuda cu dinamica. Dar Astra de 115 cai putere cu Iseronik, nu numai 2,5 s, accelerează mai rapid la sute, dar și din cauza unei sarcini mai bune vă permite să excludeți aproape trântitele ascuțite cu conducerea urbană zilnică. Este mai bine dacă te obișnuiești imediat să curățați puțin piciorul de la gaz în timpul comutării, următorul pas din cutie va intra în lucrare mai neconcordanță.
Nu sunteți gata să faceți un astfel de compromis? Alegeți o combinație testată în timp a unui motor de 1,8 litri și o mașină cu 4 trepte cu drepturi depline. Cu aceasta, Astra vă permite cu ușurință să părăsiți primul din oraș dintr -un semafor și nu pierde vigoare atunci când conduceți cu sarcină completă.
Și mai bine, caracterul rapid al unui motor de 140 de cai putere este potrivit pentru o transmisie manuală. Puternic, elastic, împovărat, în modul 110120 km/h, se dovedește a fi mai puțin economic decât un mai mic într -un pașaport de 1,6 și este potrivit în special pentru un sedan sau vagon de stație mai greu.
Cu toate acestea, indiferent de motor și de tipul de transmisie, este rapid excitat și suspensie bine. Pe arc, Astra se ține perfect. Știe să înghită în liniște neregulile și nu suferă de acumulare verticală excesivă. Încetul cu încetul, începi să obții adevărata plăcere din modul în care trece. Și vreau ca îndoirea să fie din ce în ce mai mult.
Pe acest fundal, este surprinzător o mașină netedă, aproape ca o mașină de clasă mijlocie. Iar vagonul de sedan și stație construit pe baza alungită au un personaj plin de viață. Sub roțile unei pietre de pavaj, plăci de -a lungul tramvaielor despre toate aceste drumuri care nu sunt, opel raportează doar cu roți ușoare. Cu excepția cazului în care articulațiile pasajului, unde chiar și ML sau RX350 se agită bine, face șasiul să transmită cu voce tare lovituri către corp.
Comportamentul nobil completează cu succes o izolație sonoră excelentă. Rack -urile și oglinzile de lingere a vântului devine vizibilă cu mult peste limitele de viteză permise în Rusia până la 150160 km/h, nu mai devreme. Motorul este clar auzit doar atunci când nu poate fi auzit, după 3500 4000 rpm. Zgomotul din roți depinde în mod tradițional de tipul de anvelope. Puteți găsi Continental, Michelen, Bridgostone ca timp complet pe Astra. Acestea din urmă sunt cele mai puțin vorbitoare.
Motor
1. Sonda de ulei a motorului. 2. Cork -ul gâtului de încărcare a motorului. 3. Cheag de pahar de gunoi de sticlă. 4. Rezervorul sistemului de răcire. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Bateria bateriei. 7. Carcasă de filtru de aer.
Pe pământ
Știind despre suprapuneri foarte scurte și un mufler tras în fund, am putut să traversez pontonul, cu excese abrupte prin Oku, fără durere. Și la intrarea în Dacha, acoperirea anti -coroziune a fundului în rut nu a scăpat de 15 centimetri adâncime. La urma urmei, hatchback -urile și sedanurile vin deja la noi, cu o gardă rutieră crescută până la carter. Nu va fi de prisos să comandați protecția din oțel din fabrică a carterului 4000 de ruble. Deși dealerul se oferă adesea să -l pună deja în Rusia.
Observați că vagonul stației datorită izvoarelor mai puternice se află cu un centimetru și jumătate mai mare. Pentru o rulotă costă pentru 7700 de ruble. Comandați amortizoarele din spate Nivomat, indiferent de încărcarea furajelor, vor fi la o distanță decentă de sol.
Operație, serviciu
Multă vreme în serviciul ASTRA a rămas una dintre cele mai ieftine mașini ale unui brand străin. Acum creșterea popularității sale permite dealerilor să umfle prețurile. Drept urmare, Norma costă acum 1200.1400 de ruble, pentru 200400 de ruble. Mai fost fost. Dar piesele de schimb sunt încă comparabile ca preț cu mulți europeni și japonezi. Iar tariful de bază al Casco pentru mașină nu este la 7%.
Este ordonat să efectueze la fiecare 15.000 km sau o dată pe an. Pentru toate mașinile, uzina oferă o garanție de 2 ani fără a limita o alergare. Doar din vară, unii dealeri au o serie de restricții asupra obligațiilor în al doilea an de funcționare. Revendicările nu pot fi acceptate, de exemplu, pentru amortizoare, sticlă, discuri de frână și gheare, elemente de decorare interioară, întreaga listă are o pagină întreagă. Ceva similar astăzi se găsește în dealeri de branduri coreene și Ford. Cu toate acestea, în cărțile de servicii ale celor care au cumpărat Astra în primăvară, nu s -a vorbit despre astfel de restricții.
Puteți servi la oricare dintre dealerii oficiali. Rețeaua lor de astăzi include 56 de centre tehnice de la Murmansk la Sochi și de la UFA la PSKOV. Majoritatea centrelor din Moscova 17 și Sankt Petersburg 7. În lupta pentru client, majoritatea oferă tot felul de reduceri finanțate.
Merită să ne amintim că în motorul noului tău Astra, uleiul de jumătate sintetic de Opel este inundat. După două -trei mii, dealerul, de regulă, recomandă schimbarea acestuia. Pentru componentele noi fabricate, acest lucru este justificat. Cu toate acestea, pentru a menține o garanție, nu este deloc necesară.
Ne-a plăcut
Trunchiul spațios și convenabil Universal
Salon strict, nobil, volan foarte convenabil OPC
Big, gândit -o cutie cu mănuși
Precum și:
Profilul și forma scaunelor din față
Izolație sonoră decentă
Cea mai bogată selecție de opțiuni
Senzația unei mașini de clasă superioară
Frâne grozave
Manipularea acută a mașinilor cu suspensie sportivă
-suspendarea inspectivă a versiunilor seriale
Nu ne -a plăcut
Unitate de control climatic cu localizare scăzută
Trunchiul îngust al hatchback -ului și absența mânerului interior pe capacul portbagajului sedanului
Aranjamentul incomod al instrumentului
Marginea puternic proeminentă a ușii din spate a hatchback -ului
Precum și:
Costul ridicat al multor opțiuni și piese de schimb
Pietre subacvatice în obligații de garanție
Insuficient pentru protecția drumurilor rusești împotriva murdăriei compartimentului motor
Opel astra 1,6 mt (1,8 AT)
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Hatchback, 5/5
Masă echipată, kg
1230 (1280)
Viteză, km/h
185 (188)
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.7 (12.7)
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Alimentarea cu combustibil, L
52
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
79x81.5 (80.5x88.2)
Volumul de lucru, SMZ
1598 (1796)
Rata compresiei
10.5: 1
Putere, L.S. la RPM
115/6000 (140/6300)
Cuplu, KGSM la RPM
15.8/4000 (17.9/3800)
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
5-st. mecanic (4-st. Automat)
Transportul numerelor
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
echipament principal
3,94 (4,12)
Suspensie:
primăvară
față
Independent, pe rafturile Mcexononului
in spate
fascicul transversal semi -dependent, elastic
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
205/65 R16
Mașină
de la 0,15 $/km
Prețuri pentru piese de schimb și apoi, frecați
TO1 (15.000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
TO2 (60.000 km) 18 000-18 800
Filtru de ulei 140
Filtru de aer 350
Bujie (1 pc.) 170
Tampoane de frână față/spate 2600/2900
Vârf de tracțiune de direcție 1090
Tragerea de direcție este de 1100
Suport pentru minge 1170
Abordat față/spate 2800/2100
Aripă față/spate 3300/7300
Hota 10.200
Ușă față/spate 12 900/12 600
Ansamblu de bare de protecție față 10 400
Ansamblu de bare de protecție spate 10 640
Parbriz 7600
Sticla laterală 1700
Faruri frontale 5700
Lampa spate 3200
Ne-am hotărât:
Prin suma calităților consumatorilor și a unei varietăți de modificări, Astra a devenit o ofertă unică. Va fi o descoperire reală pentru cei care doresc să construiască o mașină europeană în conformitate cu dorințele personale și, atunci când aleg o modificare, nu este încă nesimțit de scump. Îl puteți cumpăra într -unul dintre echipamentele standard. Oricum, veți primi o mașină sigură, manevrabilă, economică.
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov, autor și Opel
