Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Și greu de crezut ...
Hatchback -ul coreean al clasei de golf aruncă o mănușă către un german intitulat. Care este acest sinucidere sau calcul subtil? Sid, care a debutat la începutul anului, în toate sensurile un nou coreean. Acesta a fost conceput special pentru Europa prin design a fost angajat în studioul Frankfurt Kia, condus de fostul stilist al Volkswagen și Audi Peter Shreyer. Acestea produc o mașină în Europa într -o fabrică special construită din Slovac Zhinin. În cele din urmă, vor vinde exclusiv în Europa. Și cel mai important, reprezentând SID, coreenii au promis că va deveni prima mașină din țara prospețimii de dimineață, a căror calități ale consumatorilor nu se vor estompa pe fundalul concurenților japonezi moderni și europeni. O declarație puternică, nu -i așa? Și crede în el cu dificultate. Pentru a verifica, la rivali, trebuie să fie selectat un astfel de upstart, iar mașina este potrivită, astfel încât să nu fie rușine onoarea bătrânei din Europa. Am ales un Opel-Astra popular de la Lisabona la Yekaterinburg.
Alegeți și nu au greșit. La urma urmei, chiar și în exterior sunt gemeni, poate nu gemeni. Dacă puneți partea SID și Astra pe lateral, Dumbfound ia mai multe asemănări decât diferențele! De la umflarea arcadelor și modelelor rotile ale opticii frontale până la acoperișul curgător și înclinarea inversă a suportului din spate al corpului, Kia încearcă literalmente să imite Opel în toate, în timp ce fără a o copia.
Cu toate acestea, aspectul colectiv al SID în interiorul și exteriorul său va găsi caracteristicile unei jumătate de duzină de modele moderne europene și japoneze, în orice caz, dacă nu chiar la modă, atunci cel puțin proaspăt. Lauda pentru modelul coreean este destul de semnificativă. De asemenea, este minunat faptul că Astra, în ciuda vârstei substanțiale (până la urmă, a fost lovit de 4 ani), încă arată. Și nu numai afară.
Deja o altă problemă
La un moment dat, am admirat interiorul Astra, considerându -l nesfârșit de golf uniform. Un plastic plăcut din plastic, bine citit și, în unele locuri, un panou de instrumente destul de bun, o vizibilitate bună, o abundență de buzunare și o cutie de mănuși foarte voluminoasă. Doar dacă este dificil să se pretindă calitatea decorației și multifuncționalității salonului Opel, atunci ergonomia nu este de vârf. Bloc de gestionare a climatului la domiciliu. Un algoritm confuz de lucru, mic și situat, de asemenea, în partea de jos a butoanelor, transformă cele mai simple operațiuni într -un eveniment riscant. Pentru a schimba direcția fluxurilor de aer, va trebui să depășiți două niveluri de meniu electronic! Încercați să faceți acest lucru cu o viteză de cel puțin 60 km/h într -un flux dens de Moscova
Astra nu a întins excelent interiorul spectaculos și de înaltă calitate doar din cauza punctelor în ceea ce privește ergonomia
Nu există comentarii la scaunul Astra, cu excepția faptului că pielea de pe pereții laterali, așezate versiunile Cosmo, este rustică
Există multe buzunare și alte locuri pentru o varietate de lucruri mici în salonul Opel
Evidențierea în viziere și lămpi anti -linii pentru citire în față și în spate sunt incluse în echipamentele de bază ale versiunilor Engo și Cosmo
Scaunul Astra este pur și simplu necesar pentru a suplimenta unghiul de înclinare a pernei pentru 3250 de ruble. Nu este ieftin, dar foarte util
Blocul climatic este localizat incomod, iar în algoritmul pentru munca sa nu este ușor de înțeles
Buzunarul lui Astra nu este prea adânc și destul de îngust
Dar imaginați -vă în tot ceea ce este legat de interior, coreeanul de sus este cel puțin nu este inferior. Sună aproape de necrezut pentru toți cei care sunt familiarizați cu saloanele gri, plictisitoare, în plină expansiune a mașinilor coreene. Dar de ce să găsești vina cu? Sid are o tapițerie moale, plăcută pentru tapițeria de plastic și ușă, reglabilă în două direcții volanul și pur și simplu oglinzi retrovizoare uriașe. În plus, în Kia am găsit semne atât de plăcute ale unei mașini cu adevărat moderne ca sprijin pentru USB și AI-Poda. Lucruri mici utile, care, din anumite motive, sunt uitate nu numai în Opel, ci și în Ford, Volkswagen, Toyota. Și coreenii își amintesc bine făcut! Principalul lucru este că nu există întrebări despre Sida despre ergonomie. Meniul climatic va stăpâni și copilul, el va face față muzicii. O cutie cu mănuși foarte minusculă și, poate, o pondere portocalie prea otrăvitoare a tabloului de bord este dificil de atribuit dezavantajelor grave. Ei bine, cum nu pot exclama: Bravo, Kia!
Interiorul lui Sid duce mașinile coreene la un nou nivel. Totul este convenabil și de înaltă calitate aici
Scaunul prea plat al lui Sid lipsește în mod clar sprijinul lateral și varietatea ajustărilor Astra
Cutia de mănuși este modestă în volum, dar în execuția ex -răcită
Arsenalul cu tavan complet, cu lumină de fundal, lămpi de citire și un scor este disponibil pentru clienți Versiunea scumpă ex.
Redostat-regulator al luminozității luminii de fundal, din păcate, este stabilit doar o versiune mai scumpă a SID-Ex
Îngrijirea îndrăzneață a conectorului iubitorilor de muzică pentru conectarea unei surse de semnal externe
Butoanele convenabile de control al muzicii de pe volan nu sunt distrase de pe drum
Prin spațiozitate și comoditate, buzunarele ușilor din Sid sunt redate
Și acesta este doar începutul!
Salon coreean bun și spațiozitate. Chiar și pe fundalul Astra, unul dintre cele mai spațioase modele de clasă de golf. O aprovizionare pentru capul celor care stau în spatele atât la nivelul la fel de bun de 95 cm de la perna canapelei până la tavan. Dar în picioarele SID este mai spațios pentru un bun de 3 cm. De asemenea, observăm că canapeaua în sine este mai largă, iar aprovizionarea din umeri este mai impresionantă, iar tunelul central nu este atât de masiv. În cele din urmă, ușa ușii din spate Kia nu este la fel de îngustă ca cea a unei mașini germane.
Pasagerii Opel Sope nu vor face plăcere tunelului central masiv, iar restricțiile mari de cap strică prezentarea generală
SID (dreapta) și tunelul central nu este atât de mare, iar tetierele sunt mai compacte
Astra s -a recuperat de un scaun din față mult mai convenabil. Dacă scaunul scaunului este plat și dur, el îi lipsește clar suportul lateral și lombar, atunci scaunul Astra este o melodie adevărată. Cu opriri laterale și lombare gânditoare, generozitate regală a ajustărilor, incluzând atât unghiul de înclinare, cât și înălțimea pernei. Kia, la un astfel de nivel de îngrijire a șoferului, nu a crescut încă.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan.
Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Numai pentru suprataxă
Dar acestea erau flori. Și iată fructele de pădure: în disputa de trunchi, Sid nu numai că nu este inferior, el pune Astra pe ambele omoplate! În echitate, trebuie să recunoaștem: poate, trunchiul Opel este printre cei mai proști din clasă. Toți el nu este mulțumit lui Dumnezeu, o deschidere foarte îngustă, o lățime modestă și o profunzime a compartimentului de marfă și o pernă insuportabilă a canapelei. Din anumite motive, o canapea pliabilă întreagă cu un spate despărțit de Astra este atribuită categoriei de echipamente suplimentare.
Probleme mari de înălțime de încărcare a multor hatchback -uri. Astra și Sid nu fac excepție
Diferența în posibilitățile transformării trunchiului este evidentă. O canapea cu adevărat convenabilă, care se dezvoltă într -un raport de 40/20/40, pe Aster (dreapta) costă 5750 de ruble suplimentare.
Lățimea modestă a portbagajului ambelor mașini nu permite să pună o valiză rutieră.
Dar pe scaun cel puțin o deschidere diagonală mai largă
Rolul celei de -a cincea roți la ambele mașini este un stoc de dimensiune completă care dispare
Este clar că pe un astfel de fundal, chiar și portbagajul Sida, nu cel mai mult, notă, încăpător în clasă, arată bine. Depășește Astra în toate atât în \u200b\u200bceea ce privește încărcarea, cât și dimensiunea. Vreau mai ales să notez canapeaua stivuită la nivelul podelei cu transportul de televizoare și dulapuri. Chiar și în configurația de bază.
Ia motoarele! În Rusia, Astra poate fi cumpărată cu mecanică și cu isetronică robotică și cu o mitralieră. Cu toate acestea, transmisia automată este pusă doar un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 litri. Cu. Acest motor remarcabil în caracteristici este la fel de bun atât pe mâner, cât și pe transmisia automată. Prin urmare, apropo, am ales doar un astfel de Astra pentru teste comparative.
Chiar și în cea mai simplă acțiune, este talentat în toate sensurile. În mod implicit, mașina este ușoară, fără a face bâlbâială și a întrerupătoare destul de timpurie, economisind cel mai mult combustibil, este pentru o conducere pe îndelete și calmă. Dar merită să conduci o pedală de gaz, mașina devine temperamentală și vânătoare până la depășire. Și dacă faceți clic pe butonul pentru a porni modul activ ... acesta este cazul când sportul de inscripție este într -adevăr justificat. Se pare că motorul a primit o injecție de adrenalină pentru gaz. Mașina reacționează instantaneu și deține transmisia în zona limitatorului. De fapt, mergeți puțin mai repede, dar impresiile păreau să călărească pe o hartă de curse!
Un SID de 2 litri ar deveni o pereche bună de 1,8 litri ASTre, care a fost ascunsă sub capotă de 143 de litri. Cu. Dar un astfel de kia este prea scump. De aceea, preferăm o opțiune mai puțin puternică, dar mai accesibilă, cu un motor de 1,6 litri. Din fericire, el dă 122 de litri solizi. Cu. și combinat cu transmisia automată. Mai mult, pe hârtie, o astfel de mașină nu este aproape inferioară Opel. Aceasta este doar impresii subiective vorbesc invers.
Mașina automată cu patru bandă SID este vizibil o prostie să se miște activ și primul care a părăsit semaforul, pentru a arde pe gashter în întregime. Obișnuiește -te cu urletul motorului, dar nu te aștepți la impresii vii, chiar și în acest mod, accelerația este destul de uniformă. Dacă îl legați cu șahul inter -orb și mergeți calm, atunci Kia va oferi mai multe emoții pozitive. Pe unitate, el atinge calm 160 km/h și oferă viteza maximă la programul al 3 -lea. Apropo, pentru depășirea riscantă, este de asemenea mai bine să utilizați acest regim, deoarece selectorul trebuie doar să vă plimbați spre dreapta.
Frânele sunt doar bune. O încetinire fiabilă, o conducere convenabilă și o muncă competentă a ABS disting ambii concurenți.
În căutarea celor mai buni
Astra nu este considerată de fapt legiuitorul modului în ceea ce privește controlabilitatea. La nivelul de concentrare și golf, nu i -a permis să ajungă în spatele unei suspensii semi -dependente relativ simple. Dar dintre mașinile de jocuri de noroc este imposibil să traversezi Opel. Veți fi mulțumit de un volan foarte informativ și de un șasiu fervent. Mai mult decât atât, cu șasiul activ la comandă al IDS+ Astra, Astra devine cu adevărat furios, rigid și aproape sport. Dar opțiunea standard este remarcabil de bună la linia cu viteză mare, unde nu există nicio îndoială cu privire la stabilitate și fiabilitate, chiar și atunci când săgeata vitezometrului se încadrează pe o marcă de două sute. Și în viraje abrupte, rulourile transversale și fluierele de cauciuc nu se grăbesc să vă strice plăcerea de a conduce.
Dar ce zici de Kia? Poate un hatchback coreean să vă rog ceva cu un șofer activ? În orice caz, SID nu dezamăgește. Această mașină este poate cea mai bună dintre compatrioții săi din punct de vedere al controlabilității. Da, poate că setarea servodirecției electrice de direcție va părea mai puțin rafinată pentru cineva decât în \u200b\u200bAstra. Dar mașina se va deplasa mai bine decât, să zicem, Renault-Magan, ca să nu mai vorbim de colegii de clasă. O suspensie foarte competentă nu se va deranja dacă doriți brusc să mergeți repede. Dar numai repede, nu nechibzuit repede. Păcat că, la un capriciu de neînțeles al importatorului rus, ESP a dispărut chiar și din lista echipamentelor personalizate. Sistemul de stabilizare dinamică nu a afectat încă pe nimeni.
Tăcere!
În trecutul recent, toate modelele coreene de clasă de golf distingeau motoare prea puternice. Sid a comis această practică vicioasă. Cel puțin, pe ralantul său, cele patru purrs ale sale chiar mai liniștite decât în \u200b\u200baster. Oricum, iritabil zgomotos devine doar în spatele unei note de 5000 rpm, cu o depășire ascuțită și accelerații. Dar, într -un ritm de croazieră de 120140 km/h, Sid este surprinzător de liniștit și calm.
Păcat că pe fundalul unei astfel de schimbări liniștite, anvelopele erau prea zgomotoase. Izolația arcadelor cu roți lasă mult de dorit. Iar suspensia Kia nu este în niciun caz un model de confort. Nu este doar destul de dur, ci și o nereguli sonore ale acoperirii aproximativ, cu lovituri de corp neplăcute. În cele din urmă, SID este foarte sensibil și o mâncărime neplăcută și vibrații ușoare pe volan apare la calitatea acoperirii pe un asfalt abraziv din cabină.
Astra este mult mai puțin pretențioasă pentru calitatea drumului. Și având în vedere natura jocurilor de noroc a controlabilității, nu vreau decât să laud netezimea Opel. Să zicem că motorul este într -adevăr zgomotos doar atunci când mitraliera este de serviciu în poziția sportivă.
Ah!
Acest KIA a scăzut deja în istorie ca fiind prima mașină coreeană, care a câștigat cinci stele în testele de accident EURONCAP. Suntem bucuroși să transferim o evaluare excelentă către SID -ul prezentat pe piața rusă. La urma urmei, chiar și în configurația de bază, există un sextet de perne, de fapt, și a făcut posibil un rating de cinci star. KIA de bază se poate lăuda cu un ABS avansat cu un amplificator de frânare de urgență și distribuția eforturilor de frână. Și pe versiuni mai scumpe, sunt instalate restricții active de cap, salvând cu adevărat vertebrele cervicale atunci când lovești în urmă.
În Kia, airbag -ul de pasageri deconectat este deja în baza de date, dar instalarea unui scaun pentru copii în fața salonului Astra este interzisă
Astra, deși a câștigat aceleași cinci stele de la Euroncap, dar încă nu merităm o evaluare excelentă. Pachetul de bază al OPEL include ABS, Beags Eire Front și Lateral, dar perdelele de siguranță gonflabile pot fi obținute doar ca completări plătite. Toată plăcerea este de 22.000 de ruble.
Din nou și bine Creșterea popularității Astra, din păcate, nu a putut decât să -i afecteze prețul. După următoarea creștere a prețului, hatchback-ul minim Astra cu 5 uși într-un bun Essenshia (aer condiționat, ferestre electrice frontale, blocare centrală, antrenament radio) cu un motor de 90 de cai putere costă 447.000 de ruble. (17 880 USD). Ango-1,6 optim de 115 cai putere va trage 513.000 de ruble. (20 $ 520). Dar un astfel de motor este combinat doar cu mecanică sau semi -automatică, al cărui personaj plin de spirit este departe de toată lumea. Dacă doriți o mașină reală, fiți amabili să plătiți pentru un motor de 1,8 litri. Totalul de 140 de cai putere Astra-Vege cu transmisia automată va trage 583.000 de ruble. (23 $ 330), iar într -un spațiu mai spectaculos există deja 607.000 de ruble. (24 $ 280).
Modelul coreean prin definiție ar trebui să fie mai ieftin. Deci este: SID-1,4 de bază de 109 cai putere fără aer condiționat costă 446.700 de ruble. (17 $ 868). Doar trei sute de ruble sunt mai ieftine decât Astra. Deci, nu, nu numai pentru o mașină cu un motor optim, în opinia noastră, cu un volum de 1,6 litri și în configurația EX, ei solicită 525.600 de ruble. Aceasta, apropo, este de 21.024 dolari chiar mai mult decât Astra-1,6-Venge! Și numai cu transmisia automată este mai profitabilă. Versiunea cu control climatic, discuri de turnare și alte trinket-uri plăcute care vă permit să comparați această versiune cu Opel-Cosmo, costă 555.300 de ruble, aproape 2000 $ este mai ieftin decât Astra. Cu toate acestea, cei care doresc să cumpere Kia pentru 22.212 dolari încă arată
Nu voi argumenta, chiar și în Europa, SID este mai scump decât predecesorii săi. Doar acolo, împreună cu mașina, cumpărătorii primesc o garanție fără precedent timp de șapte ani. În Rusia, este propusă versiunea sa puternic trunchiată de 5 ani. Mai mult, numai motorul fără echipament de agățare are o garanție pentru întreaga perioadă, restul pieselor au fost primite încet mult mai profitabile pentru dealeri de la an la trei.
Opelevsky timp de doi ani fără a limita alergarea (dacă sunteți de acord să fiți deserviți doar de la dealerul care a vândut mașina, puteți obține un alt an al serviciului gratuit) nu poate fi numită Semolă, dar o astfel de presare ingenioasă pare mai cinstită decât presupusul generos Plan de cinci ani de la Kia.
Ne-am hotărât:
Ei bine, Astra (, ratingul mediu 4.3) este încă unul dintre cei mai buni din clasa de golf. Ea este printre lideri în dinamică și securitate, are un interior convenabil și de înaltă calitate, iar nivelul de confort în conformitate cu standardele modelelor democratice este pur și simplu excelent. Principalul lucru, dezavantaje grave, cu excepția unui bloc climatic inconfortabil, a unui portbagaj mic și a creșterii permanent a prețurilor, această mașină nu. Dar, spre deosebire de același accent, Astra poate fi cumpărată aproape în ziua accesului la dealer. Și acesta este un plus uriaș în epocă, când cozile cu un an înainte sunt percepute aproape de normă.
Boyko, vânzările de început ale SID, apropo, sunt, de asemenea, parțial datorate prezenței mașinilor vii pe dealeri. Dar vom fi într -adevăr corecți și am reușit cu adevărat să creăm o mașină foarte talentată. Sid (, 4.1), poate cel mai bun model de pasageri, decorat cu o emblemă coreeană. Și nu numai în clasa de golf în clasamentul absolut. Pentru prima dată când o întâlnim pe Kia, care nu are deloc să -și ceară scuze pentru cumpărător. SID demonstrează un nivel ridicat în toate disciplinele de la plasticul decorului interior la siguranța pasivă. Deci, cu sarcina sa de a face o mașină nu mai rea decât europenii și japonezii, au reușit coreenii. Este doar mai ieftin despre el acum nu poți spune.
Desigur, în comparație cu Astra, economisiți de la trei sute de ruble la două mii de verzi. Adevărat, în ultimul caz, Opel va fi vizibil mai temperamental și, cel mai important, cu adevărat european. Sid vine să prezinte camere cu un semn făcut în Rusia. Cât ar costa acest Kia dacă adunarea sa nu ar fi fost organizată pe o mașină? Nu este mai scump decât aceiași Asters?
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
