Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Opel Astra, test lung: 140 în loc de 180
Într-o versiune turbocompresată de 1,6 litri de 1,6 litri a ASTRA cu un automat cu șase trepte, dinamica este magnifică, iar consumul este mic, dar mulți 180 de cai vor părea foarte mult. Există variații cu motoarele atmosferice 1,4 (101 CP) și 1,6 (115 CP), dar suferă de hipodinamie. Cea mai optimă opțiune pentru toate cazurile, mi se pare, este o modificare de 1,4 litri de 140 de cai putere cu turbocompresie. Ei bine, scade gradul. Pe o mașină turbo cu 1,6 litri, am patinat în total aproximativ o lună, crescând kilometrajul total al mașinii la 22 de mii de kilometri. Vadim Gagarin a reușit să o lovească în Sankt Petersburg. Nu am avut timp să ne livrez acest aparat. Și la începutul primăverii, am schimbat-o într-un Astra alb-zăpadă, cu un motor turbo cu 1,4 litri și mecanici. Avem un alb de zăpadă cu un kilometraj de 30 de mii de kilometri. Și a reușit deja să arunce câteva surprize. Dar mai întâi, impresia unității de alimentare.
Versiunea noastră cu o cutie mecanică cu șase viteze. Costul unui astfel de Astra începe de la o notă de 655 900 de ruble. Accelerare la sute de 9,7 secunde. Dar totuși, vreau mai multă emoție din partea motorului. Programele sunt întinse, iar tracțiunea motorului la viteze mici și medii nu este dens. În ceea ce privește operațiunea de iarnă, acest lucru este destul de bun, este convenabil să controlați accelerația pe suprafețele alunecoase. Roțile nu vor mai fi spart în cutie dintr -o supradoză, iar controlul pistei nici nu se va trezi, dar un alt lucru este asfaltul. O tehnică bună este întotdeauna necesară aici. 1,4 Turbo Motor abrupt, o tracțiune bună începe la 4000 rpm și înainte de a se tăia. Vrei să mergi rapid să ții săgeata în acest sector.
Astra alb este echipată cu un șasiu Flexride adaptiv, cu amortizoare rigide reglabile. Sunt furnizate trei niveluri: tur, standart (cel mai echilibrat) și sport. Prin ordinul șoferului, electronica schimbă rigiditatea amortizoarelor și performanța amplificatorului de direcție.
Cu amortizoare libere în modul turneu, Astra este confortabilă și impunătoare. Volanul este ușor și cel mai puțin informativ. Suspensia se stinge odată înfricoșătoare, în general, pentru mișcarea familiei nefericite pe distanțe lungi. Dar pe căi de înfășurare înguste, cu multe viraje și știfturi rece, cu astfel de setări, nu puteți merge rapid. Imaginea se schimbă complet dacă activați modul Sport. Aici, suspensia devine rulouri dense, fără leagăn și morminte, iar eficacitatea puterii electrice apare pe volan scade mai mult feedback.
Electronica poate face mașina mai sigură în situații de urgență. De exemplu, dacă în modul moale al turului, șoferul începe brusc să manevreze pentru a evita o coliziune sau pentru a încetini brusc, electronica va efectua imediat ceea ce este problema, crește instantaneu rigiditatea amortizoarelor la sport și furnizați mașinii o stabilitate maximă. Sistemul de control al amortizoarelor pentru încărcarea vibrațiilor corpului monitorizează constant cu ajutorul accelerometrelor, care sunt localizate pe cupele structurii de putere, unde se bazează rafturile MacPherson. Deci, trecerea de la anvelopele moi de iarnă la vară nu a afectat natura confortului în modurile de suspensie corespunzătoare.
A defectelor dezvăluite de 30 de mii de kilometri. Senzorul de nivel de răcire este prost. Pe afișarea unui computer de rută, un mesaj adecvat s -a târât din când în când. Un senzor de penny a fost înlocuit în garanție. Am luat mașina iarna și nu am spălat -o timp de câteva mii de kilometri. Spring Slack a afectat performanța șaibelor. Duzele, ochelarii de irigare, s -au dovedit a fi capricioase. Noroiul care se așează pe ele acoperă duze înguste, rupând spray -ul și alimentarea adecvată de lichid pe sticlă. Nu -mi place categoric împrăștierea cheilor de pe consola centrală, controlul unui ilogic, confuz și necesită dependență. Cu toate acestea, timpul pentru aceasta este încă un Astra, vom conduce o altă lună și jumătate. Și, desigur, vom vorbi cu siguranță despre alte caracteristici ale unei modificări de 140 de cai putere.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Sursă: Auto.mail.ru
