Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra, test lung: farmece interioare

Pe odometrul turbocompreției albe de 140 de cai putere Astra 1,4, 33 de mii de kilometri au alergat. Concluziile despre comoditatea utilizării interiorului se fac de mult timp de mult timp și ne vom concentra pe acest lucru.

Deci, nu există exact pretenții cu privire la ergonomia scaunelor din față. Și scaunele anatomice opționale care au primit un certificat ortopedic al calității Consiliului independent al experților și medicilor germani în domeniul ergonomiei Agr (Aktion Gesunder Rckken E.V. Mișcarea pentru sănătatea spatelui), în general un basm. Pentru scaune, trebuie să plătiți 20 de mii de ruble, dar, credeți -mă, merită spatele în ele nu obosiți deloc! Suport lateral dezvoltat, reglabil în lungime, înălțime și înclinare, o pernă, schimbând în două direcții, un lombar înapoi în călătoria lungă, este cel mai mult. Nodul pedalei este puțin aglomerat, dar reglarea coloanei de direcție va satisface pe deplin călăreții de orice ten. În mod convenabil, nu puteți spune nimic.

Emoțiile din interiorul Astra în comparație cu generația anterioară au fost adăugate la fel de mult ca funcționalitatea a devenit mai mult. Salonul a devenit puțin mai larg. Anterior, chiar și un telefon mobil nu a fost nicăieri. Acum o grămadă de containere și cutii în jurul perimetrului. În cotiera centrală există chiar și un recipient secret, iar sub scaunul din față puteți comanda o cutie separată. Lumina de fundal, desigur, este bună

Dar acesta este capetele pozitive, din păcate. Categoric nu le place mânerele scaunelor. De fiecare dată când îți ciupi degetele în sus și în jos cu un mâner care schimbă înălțimea pernei scaunului. Și la miel, schimbând spatele spatelui, nu puteți ajunge deloc acolo. Nu numai că este într -un loc incomod între partea din spate și suportul din mijloc, dar accesul la acesta este limitat și la suportul centurii de siguranță. În general, este incomod să funcționați cu o perie la reglare. Aceasta este o greșeală ergonomică clară. Dacă schimbați constant cu un alt șofer, un scaun este torturat pentru a reconfigura.

Controlul sistemului multimedia și climatul lui Vadim Gagarin nu a cauzat probleme, deoarece preferă disiparea butoanelor decât rătăcirea confuză în meniu. Eu și mulți alți colegi nu ne -a plăcut conducerea. Cei mai mulți au remarcat că panoul frontal a fost supraîncărcat. Într -adevăr, inginerii sunt în mod clar suprasolicitați aici. Ați putea face cu un număr mult mai mic de chei. Managementul este confuz și pur și simplu incomod, imaginea este completată de o indicație ilogică a luminii a tastelor. În întuneric, la prima vedere, nu puteți prezenta care dintre modurile de suflare sunt implicate. Este mai ușor necesar.


Finisajul panoului frontal și partea superioară a ușilor din față este moale, ușile din spate sunt tuns cu textură din plastic, dar din anumite motive stejar. Sticlele de până la 1,5 litri în față și până la 1 litru din spate sunt așezate în buzunarele ușii.

Multimedia solicită confirmarea aproape orice echipă Ce credeți unde se află cheia OK? Răspunsul este simplu. Nicăieri. Pentru a confirma, trebuie să apăsați pe un inel de întoarcere cu o margine cromată, în interiorul căreia există un joystick static. Niciunul dintre focus grup nu a făcut acest lucru prima dată. Toată lumea a trecut pe lângă joystick -ul în sine, fie în mânerul de ajustare a volumului, care este mai mare.

Este clar că aceasta este o chestiune de obicei, dar în momentul adaptării, atunci când nu sunteți încă familiarizat cu mașina, este incomod. Deci nu este în siguranță. Un exemplu simplu: tocmai ai părăsit dealerul auto, iar Astra, să zicem, rapoarte în partea de sus a ecranului: combustibilul dvs. se termină, așezați traseul către cea mai apropiată benzinărie?, Oferind în același timp două alternative de OK și anulare. Căutați logic o cheie OK pe panou, dar nu o puteți găsi. Și asta, la naiba, este complet nesigur în căutarea, trebuie să fii distras!

Există o mare problemă, puteți opri, privi, trage la atingere, studia instrucțiunile, până la urmă este posibil, dar în plus, aș spune chiar că acțiunile parazite pe drum nu contribuie la siguranța reconstruirii , oprindu-se, stând pe un echipament de urgență, apoi se deplasează, accelerează, accelerează, accelerează. Pentru a se alătura fluxului și acest lucru se datorează absurdului non-standard pe care inginerii îl înfipse ... se referă la toți plastorii cheilor.

Aici, ne întrebăm, de ce să fii original și grădina la gard? La urma urmei, totul a fost inventat de mult timp și există o grămadă de soluții mai logice și mai elegante. Există tradiții, canoane și obiceiuri predominante. Cum vă veți răspunde interesant dacă producătorul de pe unul dintre modele ia și schimbă brusc circuitul de comutare a angrenajului din cutie? Sau, să zicem, va schimba pedala de gaz și ambreiaj în locuri?! Îmi amintesc că pe Astra din generația anterioară au existat întrerupătoare de volan nefixate. Confortabil? Cineva s -a obișnuit, prima dată, nu mă cert. Dar, vă amintiți cât de mult au fost abuzurile acestor pârghii? Deci, Opelienii au refuzat această idee ...

Un alt inconvenient asociat consolei frontale este conexiunea surselor audio externe. Pentru a lipi o unitate flash USB într-un port USB sau conectarea pe Connector AUX este incomodă, mai ales dacă încărcarea se scoate dintr-o priză de 12 ani. Într -o nișă adâncă, există prea puțin spațiu pentru perie, în plus, portul USB este instalat cu susul în jos! Lucruri mărunte? Da. Dar ei te fac să distragi drumul mai mult decât de obicei.

Nu există reclamații cu privire la meniul sistemului multimedia. Cu toate acestea, navigarea nu este cea mai bună. Plin de pete albe (vezi animație), o grafică simplă, în plus, poate afișa o carte doar în modul 2D. Calea de curte la aproximarea maximă grafic nu diferă de străzi. În unele locuri, se văd ratări cu numele străzilor. Tyetena a încercat să mă înfășoare sub cărămidă de câteva ori. Deși acest lucru poate fi iertat, cine nu păcătuiește așa acum? Fii doar un ochi și un ochi. Apropo, sistemul de navigație este disponibil numai în pachetul Premium pentru 59.000 de ruble, care include adaptiv Xenon Light AFL+. Cei care merg la Dalnyak noaptea, pe acest pachet, este mai bine să nu salveze. Preluat călătorind la Sankt Petersburg.

Pentru picioarele pasagerilor din spate, din păcate, din păcate, nu atât cât ne -am dori. Când stau singur pe bancheta din spate (am o înălțime de 190 cm), genunchii îmi propagând practic spatele scaunului din față. Volumul compartimentului de marfă este complet tradițional pentru această clasă de mașini. Dacă pliați scaunele din spate, portbagajul va crește de la 370 (la pervazul ferestrei) la 1235 litri. Acest lucru este suficient pentru a descărca două biciclete pentru adulți pentru problemele imediat. Adevărat, unul în timpul experimentului a trebuit să scoată roata din față. Aș dori cârlige și minciuni, astfel încât să puteți agăța pungi de Auchan și să țineți plase.

Până în prezent, au existat fără defecțiuni. Mergem mai departe. Va urma.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Sursă: Auto.mail.ru