Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra, test lung: benzină, drumuri și albă ca zăpada

A doua zi, Astra experimentală a schimbat linia 36.000. Recent, câteva concluzii s -au copt în ceea ce privește operațiunea în condițiile noastre.

Turbocompresia de 140 de cai putere 1,4 până la calitatea combustibilului nostru s-a dovedit a fi destul de fidelă. Și omnivor. Producătorul însuși a prescris benzina 91-95. Ultimele cinci mii de kilometri, Albă ca Zăpada noastră se află pe o dietă scăzută. Am așezat pe locul 92 din toate coloanele la rând, indiferent de Lukoil de la Moscova sau regional fără nume.

Comparativ cu 95 -ul, recepția a devenit literalmente mai gravă pentru o scădere, consumul și volumul de evacuare au crescut ușor. Dar motorul nu s -a sufocat încă. El călărește, trage, nu aprinde o verificare, detonație pe un octan scăzut, spre deosebire de Volkswagen, instalatori cu profil scăzut, nu înjură. Motorul turbo cu 1,6 litri care dezvoltă 180 CP, nu a avut probleme cu 92 de benzină (am avut o versiune a ASTRA cu acest motor mai devreme).

Drumurile noastre moarte testează pentru orice tehnică. Astra, datorită unui curs mare de suspensie și amortizoare adaptive în modul confortabil, poate înghiți dimensiunile înspăimântătoare ale găurilor. Izolația de zgomot este bună, elastokinematica suspensiei. Balamalele din cauciuc cu o controlabilitate excelentă, pur și simplu surprinzător de bine, fac față vibrațiilor. Din această cauză, uitați complet că mașina este pe roți cu 17 discuri din aliaj, înconjurați în cauciuc cu patruzeci și cinci de profiluri. Aceasta este exact ceea ce a jucat o glumă crudă cu mine.

Cu o săptămână în urmă, într -o călătorie lungă pe autostradă, am intrat într -o gaură proastă. Ideea este comună. Pe roata dreaptă din față a primit o hernie. Atunci totul este conform scenariului. Disobtka (are dimensiuni complete pe un disc de oțel de 16 inci), căutând cauciuc, montare în anvelope.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Da, ai o fisură pe disc! emis în instalare.

Rahat! Nu mă așteptam să mă asamblez pe volan. Ei bine, ce să faci? Sun la un dealer oficial, comandă un disc. Ei anunță 9800 de ruble cu o lună timp de o lună și jumătate. Nu acru! Dar m-am bucurat că nu am roți de 18 inci de top (aceasta este dimensiunea maximă pentru piața rusă), un astfel de disc valorează în general 11.500 RE!

Și o fisură mare? Întrebați serviciile.
Ei bine, nu
Aduceți, să vedem, poate că veți lucra la Brew.

S-a întâmplat. Discul s -a dovedit a fi reparat. Dar tot am rugat roata alertată să o pună înapoi, nu știi niciodată ce. Pentru operație, a trebuit să pun 1.500 de lemn. Am salvat 8300 de ruble, deja nu este rău. Deci, dacă nu doriți să rămâneți fără tije, o rețetă simplă alegeți roți cu un profil mai mare. Avem ceai, nu Europa.


Durăra rutieră a Astra este destul de mare de 165 mm. Până la șorțul de plastic negru al bara de protecție din față 200 mm. Cu toate acestea, atunci când parcați, trebuie să fiți mai exact, pentru a sfâșia mai ușor bărbia pictată

Dar, în general, Astra continuă să mă încânte cu o manipulare excelentă și cu ergonomie magnifică (consola din față nu contează). În curând ne dăm experimental înapoi la Press Park GM. Prin urmare, data viitoare rezumăm costurile, calculăm costul de proprietate și vedem cât de multe costuri de serviciu. Va urma.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Sursă: Auto.mail.ru