Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra Sedan: Aici și acum

Astra-N cu patru uși a apărut la trei ani de la debutul hatchback-ului. Cu toate acestea, rămânând la început, mașina nu se grăbește să termine: acum sedanul astral s-a transformat într-una dintre cele mai profitabile oferte din clasă și acționează ca o alternativă foarte interesantă la un polo-sedan promovat, linia pentru care a fost aliniat timp de șase luni.


Opel-Astra-Sedan, de la 604 650 ruble, mașină 5.36 ruble/km
 
După o insemnă cu tracțiune integrală de 220 de cai putere, transplantat la sedan, care joacă pentru echipa națională a generației trecute, pare să fie dureros de lent, pare să fie dureros de lent! Mașina automată cu patru trepte este destul de leneșă care ajută la motorul de 140 de cai putere: se apropie un semafor, care costă la o sută de metri de bara de protecție față, ca și cum ar fi împușcat lent. Faceți clic pe buton cu imaginea unui fulg de zăpadă situat lângă cutia selectorului de cutii și observ cum apare o unitate în fereastra tahometrului în loc de trei (este din ea în modul de iarnă), iar acum roțile sunt deja Îndepărtați în dinți Hakkapelitta-7, au tăiat pasajul hotelului închis.
Se dovedește că motorul nu este în niciun caz fără dinți! Și când sportul a fost apăsat pe cheie, sedanul s -a încheiat deloc, ca și cum ar fi mușcat în partea de bagaje: a trebuit să -mi verific propria reacție, sfâșiată în Chatter și înspăimântat șoferul cu o scanare rapidă a mașinii.

Se dovedește că în zadar am calomniat motorul. Iar cutia, se dovedește, dă impresia de lent doar pentru că îți protejează portofelul: chiar și cu un accelerator, se schimbă la atingerea a 3000 rpm, iar a patra angrenaj este deja selectată cu 50 km/h. Dar într -o zi februarie aprigă, când temperatura aerului a scăzut la -22OS, Astra a condus exact o sută de mile la Moscova, cerând doar 12,4 litri de benzină pentru serviciile sale. Indicatorul modest, ținând cont de faptul că am depășit un sfert bun din traseul în modul sportiv cu un apel constant la prima uneltă, conducând în mod repetat săgeata tahometrului la 5000 rpm.
Cu toate acestea, faptul că mașina este învățată să conducă rapid și să nu se balanseze la rândul său nu înseamnă că este destinată acestui lucru.
Spectaculosul cu trei hatch -uri GTC este mult mai potrivit pentru șoferul activ, în timp ce promenada nelegiuită de -a lungul străzilor orașului și călătoriile calme de lungă durată sunt mai mult decât suficiente pentru ca o astfel de rezervă de energie să fie mai mult decât suficientă. Îmi amintesc, iar un motor mai slab de 115 cai putere este capabil să accelereze cu încredere de la croaziera de 100 km/h, chiar luând în considerare condenzile de pe bobina completă a Conde, a fost verificată de iadul însorit al lunii august. Adevărat, era o mașină pe braț. Un astfel de motor poate fi automat dificil pentru înțelegere și adesea un robot capricios al lui Iseronik, din care există mai multe iritații decât facilități.
Este mai bine să adăugați la o combinație absolut completă a unui motor de 1,8 litri și chiar dacă nu chiar cel mai recent, dar o mașină cinstită, mai ales că, după standardele actuale, această opțiune pare mai atractivă. Cine altcineva poate oferi un sedan de dimensiuni similare cu transmisie automată pentru 600 de mii? Și lăsați -l pe Astra să trăiască formal într -o clasă de golf, dimensiunile și capacitatea ei îi permit să participe nu numai la lupta de clasă, ci și la împușcarea tovarășilor mai mari. De fapt, vectorul, care a trecut la restul dimensiunii, a fost aproape același!

Concurenții nu au nimic de obiectat. Un pic mai ieftin, dar mai rău, echipat cu Kia-tserato, și în ceea ce privește calitatea decorului pentru Opel nu, și Mazda-3, Honda Sivik și chiar Ford Ford Focus sunt mai scumpe. Având confirtarea de deficiență acut polo-sec, am constatat că într-o configurație comparabilă este mai puțin de o sută de mii. Multe, desigur, dar Astra este vizibil mai puternic, spațios și prestigios. Și cel mai important, îl puteți cumpăra chiar și astăzi!
Nu -ți place mașina din depozit? Chiar dacă plasați o comandă, veți primi OPEL oricum înainte de Volkswagen. În plus, spre deosebire de mulți concurenți, ASTRA poate fi configurat după cum dorește sufletul: opțiunile practic nu sunt atașate la versiunea echipamentului. Spuneți, ANGO-1,6 democratic poate fi echipat cu prestigioase faruri Xenon și la un preț accesibil.



 

Sursă: În spatele roții