Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan
Opel Astra Sports Tourer. Caravana a plecat
Opel Astra Sports Tourer. Preț: Nu este definit. La vânzare: primăvara 2011 Cunoașterea noastră cu Astra Sports Tourer a avut loc la Istanbul. Aici, o panglică largă a Bosforului Bosforului trece granița dintre Europa și Asia. Cu toate acestea, diviziunea este formală: atât malul din dreapta, cât și din partea stângă a strâmtorii este un est tipic, unde nu veți găsi o căruță din stația de golf după -amiază cu foc
Pilot de testare
Maxim Fedorov, 32 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 6 ani, mașină personală - Ford Focus II
Pentru a pune capăt litigiului că există Rusia Europa sau Asia, vedeți doar ce mașini circulă de -a lungul drumurilor noastre. În Europa, vagoanele din stații ocupă aproximativ 12% din mașinile de mașini, iar în statisticile rusești ale vânzărilor de astfel de mașini există jumătate la fel de mult. Este dificil să spunem ceea ce a stricat imaginea vagoanelor stației în ochii rușilor, dar mai avem astfel de mașini sunt considerate pur utilitare și obțin o poreclă ofensivă Sarai.
Dar stereotipurile se schimbă treptat și, în același timp, vagoanele stației se schimbă în sine. Deci, succesorul Caravanei Opel Astra nu se va transforma în Sarai. Mașina s-a dovedit a fi elegantă și armonioasă, ceea ce nu este de mirare: la urma urmei, a fost făcută în conformitate cu aceleași tipare ca frumosul insemnei Opel universale. Și o astfel de asemănare cu noutatea de pe mână: Astra este semnificativ mai ieftină decât insemnele, iar atunci când este privită din pupa, aceste vagoane de stație sunt aproape identice!
Apropo, despre preț. Cât de mult va costa Astra Sports Tourer în Rusia este încă necunoscut, dar în Europa Delta dintre Hatchback și vagonul stației este de 900 de euro. Și aceasta este o taxă nu numai pentru o suprapunere din spate mărită, ceea ce a permis portbagajului să adauge 130 de litri de volum util, dar și pentru o serie de loțiuni utile. Așadar, încuietorile din spate a scaunelor din spate sunt echipate cu o unitate electrică: le puteți debloca direct din portbagaj apăsând butonul de pe peretele lateral. Și perdeaua încărcată de arc al compartimentului bagajului din vagonul stației poate da deoparte, pentru care trebuie doar să -i împingeți ușor mâna.
Cu scaunele din spate așezate în salonul Astra Sports Tourer, se formează o platformă plană cu o lungime de aproape două metri (pentru a fi precis, 1835 mm), în timp ce volumul luggerului crește de mai mult de trei ori: de la 500 la 1550 litri. Dar Astra Caravana are și mai mult volumul maxim de 1590 litri! Și totul pentru că distanța centrală a noului Astra (2685 mm) este identică cu toate tipurile de corp, în timp ce rulota a fost produsă pe un șasiu întins, iar ampatamentul său (2703 mm) a fost cu 89 mm mai mult decât cel al hatchback -ului.
Apropo, a fost ultimul fapt că Opel Astra a plecat adesea pe cântarele Balanței cumpărătorilor în favoarea căruței stației, în care pasagerii din spate se puteau simți mult mai volitivi decât într -o obișnuită de cinci ani. Noutatea este lipsită de un astfel de avantaj, dar este puțin probabil ca acesta să fie reproșat pentru înghesuit: datorită unui corp mai larg (1814 față de 1753 mm), așezat în el este chiar mai confortabil decât în \u200b\u200bmodelul de generație anterioară. În același timp, la dispoziția călăreților din spate se află o cotieră cu balamale convenabilă, cu suporturi de cupă construite și o tavă pentru fleacuri. În general, în ceea ce privește zonele de salon pentru depozitare, noutatea la înălțime. Volumul lor total este de 25 de litri, care este jumătate din rulotă. De exemplu, buzunarele din ușile din față conțin calm o sticlă de sodă de 1,5 litri. Pentru bagaje mai puțin dimensionale, există compartimente pe consola centrală și în cotieră, precum și un compartiment cu mănuși mici în colțul din stânga jos al torpilei. În plus, în barba panoului frontal, există un buzunar convenabil pentru un telefon mobil sau un jucător, care poate fi conectat la un sistem audio folosind un conector USB situat aici.
Pentru a povesti despre caracteristicile noutății, organizatorii prezentării au organizat o teleconferință între Istanbul și Centrul de Dezvoltare Opel din germanul Rüsselsheim. Și, deși, de fapt, această teleconfigurare s -a dovedit a fi doar o producție stipulată cu succes (emisiunea a intrat în record), această acțiune a fost destul de amuzată. Dar când a doua zi dimineață a fost necesar să mergeți la testul de testare, nu mai era un râs. La volanul unei versiuni pe benzină, echipată cu un motor turbo de 140 de cai putere 1.4, eu, ca și ultimul ibric, blocate, încercând să se miște într -o diapozitivă rece! În ciuda cuplului declarat de 200 nm, dezvoltat deja din 1850 min-1, în realitate motorul nu trage pe fund. A fost posibil să urcați în creștere doar la a doua încercare, promovând motorul și un pic de a stabili ambreiajul.
Pe câmpia 1.4, Turbo se comportă mult mai bine, încântându -se cu elasticitate și o bună acceptare. Dar există și un buton sport care face ca mașina să fie și mai dinamică. În modul sport, răspunsurile la gaz devin mai clare, în timp ce volanul este turnat cu o greutate plăcută, iar suspensia cu amortizoare adaptive devine mai colectată. Modul de turneu antipravitate, înflorirea volanului și suspensia și amețirea sensibilității acceleratorului. Poate că, pe timbre lungi, cu turul, va fi mai confortabil, dar atunci când conduceți de -a lungul unui Istanbul încărcat și trasee suburbane, cu depășire constantă a camioanelor, un astfel de abator a fost în afara locului.
După ce am schimbat benzina Astra într -o versiune cu un turbodiesel cu 2,0, am experimentat un șoc ușor. Mai mult, nu am fost surprins de proiectul de resturi a unei unități de 160 de cai putere capabile să emită 360 nm de la 1750 min-1 până la aceasta eram gata și sunetul său. Acest motor s -a dovedit a fi tangibil de liniștit decât benzina! Este păcat că asterii diesel nu sunt vândute la noi. Deși într -o conversație privată, reprezentanții Opel au menționat că acum au loc procesele rusești ale unui astfel de motor, iar dacă totul merge conform planului, atunci în acest an putem vedea turbodielul 2.0 CDTI sub capota Astra și Insignia, și nu numai în Corpul vagonului stației. Nu iubim
Butonul din portbagaj va debloca încuietorile spatelui scaunelor din spate și va arunca acesta din urmă, dacă centura de siguranță nu interferează. Confortabil
Sub podeaua compartimentului bagajului, există un loc pentru o roată de rezervă cu dimensiuni complete, cu toate acestea, nu există a cincea roată pe versiunea europeană a vagonului stației. Există un loc
Conducere
În modul Sport, care este Umashin cu o suspensie adaptivă, vagonul stației merge foarte vesel.
Salon
În afară de un portbagaj mai spațios, nu este diferit de Astra Hyethack.
Confort
Ciudat, versiunea cu un turbodiesel s -a dovedit a fi mai liniștită decât o modificare a unui motor Sbenzina Turbo.
Siguranță
Baza de date are șase eirbegs, abs și chiar ESP!
Preț
În Europa, vagonul stației costă 900 de euro mai mult decât un hatchback.
Avantaje și dezavantaje + Design elegant, trunchi încăpător, finisaje mame de înaltă calitate, echipament bun.
- Lipsa de tracțiune pe partea de jos a motorului turbo de benzină.
Specificații
Mark and Model - Opel Astra Sports Tourer
Dimensiuni - 4695x1814x1510 mm
Motor-Gasolină, în ordine, 4 cilindri, 1364 cm3, 140 CP/1850-4990 min-1
Transmisie - mecanică, 6 -viteză
Dinamică - 200 km/h; 10,5 s până la 100 km/h
Concurenți - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.
Opinia noastră
Spre deosebire de Astra Caravan, noutatea Opel poate atrage clienții nu numai cu practicitatea sa, ci și prin date externe. În același timp, un conținut foarte înalt de înaltă calitate este ascuns în spatele unei forme atractive. Și deși problema cu prețul pentru piața rusă este încă deschisă, o plată excesivă de 30.000 40.000 de ruble în ceea ce privește costul hatchback -ului ne este văzut cu o ofertă complet rezonabilă.
Autor: Maxim Fedorov
