Test Drive Opel Astra Sedan din 2007 Sedan

Opel Astra Sports Tourer: Schimbarea imaginii

Istanbul Orașul contrastelor. De îndată ce am fost aici, din anumite motive, mi -am amintit imediat de această frază din celebrul film sovietic Diamond Hand. Cele mai frumoase moschei și un sector privat modest, străzi înguste ale orașului vechi și poduri largi prin strâmtoarea Bosfor, care separă Europa și Asia. Istanbul face o impresie de neșters. Dar am venit aici să nu contempl frumusețea (ar merita să subliniez cel puțin câteva zile), ci pentru a face cunoștință cu cele mai recente universale Opel Astra Sports Tourer.


În fundal, podul Bosfor, primul pod atârnat peste această strâmtoare, conectează părțile europene și asiatice din Istanbul. Lungimea totală este de 1560 m, iar lungimea intervalului principal este de 1074 m. A fost construită în 3,5 ani și deschisă în 1973, exact la aniversarea a 50 de ani de la Republica Turcă. Dar moscheea de ortezi, care este foarte aproape de pod, are deja 156 de ani

Da, Opelienii au uitat în cele din urmă de caravana cuvântului estic, pe care anterior le -au numit toate vagoanele stației lor. La început, Sports Tourer a fost lipit de Insignia, iar acum Astra a primit acest titlu. Și acesta este indiciu, spun ei, accentul nu se pune acum pe calitățile de marfă, ci pe stil. Ei bine, amintind de foștii vectori dreptunghiulari și asteri, puteți spune în siguranță că au reușit. Poate că Astra Sports Tourer arată și mai interesant decât un hatchback Astra de cinci ani. Dar în companie cu mașina a trebuit să petrecem doar câteva ore, așa că mai degrabă sar la volan și departe de Istanbul înghesuit.


La fel ca și Insignia Opel, noul Astra are o înlocuire caracteristică a părții sub forma unei lame. Numai pe Astra este direcționat în cealaltă direcție

Russo Turisto, apariția moralității. Șoferii din Moscova vor fi aici ca acasă! Mișcarea, desigur, nu este haotică, dar turcii conduc fără probleme speciale. Semnul de rotație este interzis? Prostii! Și la mișcări circulare, primul trece pe cel care este direct, și nu pe cel care are prioritate. Dar cele mai multe granițe sunt clonele microbuzelor noastre. Opriți -vă în diagonală la o trecere de pietoni, suprapunând două rânduri? Lucrul obișnuit! Așadar, trebuie să vă mențineți urechea și să nu uitați de Craxon de aici nu este considerat o manifestare a nepoliticosului sau a agresivității. Și cât de acasă turcii privesc în jurul blocajului de trafic de -a lungul drumului și a înfundat congresele de pe autostrăzi în mai multe rânduri. Mizerie, într -un cuvânt


Opel afirmă că noul Astra este cel mai ieftin în caz de reparație după un accident de lumină, care se reflectă la un cost mai mic de asigurare. Din fericire, nu am testat acest lucru. Dar sistemul de iluminat AFL+ adaptativ va experimenta în continuare [email protected] tocmai a doua zi s -a stabilit timp de trei luni Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback cu un automat

Tată, nu există lumină?. Scăzând din agitația din Istanbul, ne regăsim pe drum de -a lungul mării din marmură. Aici vă puteți lumina. Cu toate acestea, un motor turbo de 140 de cai putere cu un volum de 1,4 litri se simte nu prea depășește motorul atmosferic anterior al aceleiași puteri, în ciuda creșterii cuplului (de la 175 la 200 n ∙ m), deși este cu greu posibil să se plânge de lipsa dinamicii. Dar în interior, izolarea zgomotului a devenit clar mai bună decât cea a fostului Astra.


Opel Astra Sports Tourer a debutat la sfârșitul lunii septembrie la un dealer auto din Paris. Următorul elegant de trei ani Astra GTC în linie

A cui aduce!. Rușinos blocat, încercând să intre într -o diapozitivă decentă. Sistemul de asistență de la Hill-Start nu se elimină, dar trebuie să fiți atins cu aproape 2,5 mii de rotații, cu forța ambreiajului nefericit, cu o unitate nu foarte informativă. În caz contrar, pur și simplu nu există suficientă tracțiune. Ciudat, deoarece caracteristicile declară 200 N ∙ m deja din 1850 rpm. Mai mult decât atât, nu are sens să -l răsuciți, nu există declanșatoare de declanșare nepoliticoasă, merită săgeata tahometrului pentru a depăși 6 mii. Și foarte reticent, el aruncă impulsul. Este vorba despre euro-5? În general, este bine că în curând va fi disponibilă o mașină cu șase bandă pentru acest motor


Noul Astra Sports Tourer a crescut puțin. Comparativ cu caravana Astra anterioară, lungimea a crescut de la 4515 la 4698 mm, iar lățimea de la 1753 la 1814 mm. Adevărat, ampatamentul a scăzut chiar de la 2703 la 2685. Care este motivul? Totul este destul de prozaic de vagonul anterior al stației (precum sedanul) avea o bază alungită (în raport cu hatchback -ul), iar în noul Astra este identic în toate modificările

Oamenii noștri nu merg la o brutărie într -un taxi. În acest sens, putem spune că ponderea universale din Turcia este foarte mică. Aceasta este țara Sedanov. Mai mult, cea mai mare parte a adunării locale. Simboluri Renault, Megans, Flimes, Toyota Korolla și un puiet de fiaturi de ani diferiți (înainte de a fi făcute aici sub marca Tofas, dar modelele moderne poartă embleme fiat). Prin urmare, Astra Sports Tower nu a provocat niciun interes în rândul șoferilor din jur, chiar și în noua generație Astra Hatchback Astra Hatchback. Nu este surprinzător faptul că în urmă cu trei ani testul Astra Sedan a avut loc în Turcia


O soluție de culoare neobișnuită de decorare interioară este, de asemenea, o inovație pentru Astra. În interior, totul a devenit mai convenabil în comparație cu generația anterioară. Și în ciuda abundenței de butoane de pe consola centrală, vă puteți obișnui cu ele în doar câteva minute. Mi -au plăcut scaunele ortopedice opționale cu un certificat AGR. Opțiunea este disponibilă pentru hatchback și costă 20 de mii de ruble. Dar muzica a supărat sunetul nu este prea demn de titlul unui sistem audio de top. Apropo, există suficient spațiu în urmă, în ciuda aceluiași ampatament cu hatchback

A alunecat, a căzut, s -a trezit. Este puțin probabil. Bridgestone Potenza RE050A de 18 inci combinată cu șasiul Flexride adaptiv nu va permite asterului să se rătăcească. Nu vă puteți plânge decât de senzații prea artificiale pe volanul în cel mai relaxat mod de tur, se pare că trăiește separat de mașină. Dar merită să faceți clic pe butonul Sport, deoarece dispozitivele sunt turnate cu furie roșie, amortizoarele devin mai dure, volanul este mai dens, iar reacțiile la gaz sunt agravate. Sistemul de stabilizare și setul complet de airbag -uri nu merită menționat cu greu acest echipament este disponibil pentru orice mașină modernă. Apropo, ESC este antrenat aici cu o remorcă, care este destul de relevantă pentru o mașină cu un corp de corp.

Ceea ce este îmbucurător, chiar și cu roți uriașe, Astra nu se transformă într -un scaun. Desigur, modul sport pe drumurile sparte (cum ar fi în Turcia este încă în ieșirea rurală) este mai bine să se oprească, dar nu pentru că amortizoarele se rup, dar numai din cauza accelerațiilor verticale neplăcute din interior. Restul nu este nicio problemă. Deși mi -ar plăcea ca suspendarea să funcționeze puțin mai liniștită.


Sub ecranul sistemului de navigație, două butoane de sport și turneu distanțate. Dar în meniu puteți alege ceea ce se va schimba exact atunci când schimbați modurile de răspuns la gaz, dispozitive, efort pe volan sau rigiditatea suspensiei în oricare dintre combinații. Fultul de mână electromecanic este oprit automat la începutul mișcării. Volumul departamentelor pentru lucruri mici este dublat (până la 25 L) în comparație cu predecesorul, care a fost criticat pentru acest lucru. Pentru prima dată în clasa de golf, se propune încălzirea volanului (decizia a fost condusă pe Opel Corsa)

Oricine va lua biletele, va primi o pompă de apă!. Eh, am scos biletul greșit de la bun început. Programul de testare a implicat o schimbare a mașinii mai aproape de sfârșitul traseului, așa că a fost rezonabil să luați primul benzină 1.4 Turbo. Cu toate acestea, a doua opțiune (pur și simplu nu au existat alte versiuni în Istanbul) a devenit mult mai interesantă, nu din punctul de vedere al vânzărilor viitoare în Rusia Astra Sports Tourer cu un turbodiesel cu două altele s -a dovedit a fi șofer!

Dar nu ne pasă, dar nu ne pasă. Și într-adevăr. 360 n ∙ m (380 h ∙ m pe termen scurt în modul de supra -boost) de cuplu, care este emis de bună voie de motorină, nivel și încărcarea mașinii și o relief complexă a drumului. Și deși diferența de accelerare până la sute de doar o secundă (9,5 față de 10,5 dintr-un turist sportiv de 140 de cai putere), Astra diesel de la viteza medie este accelerată mult mai rapid. Și ambreiajul este mai bine configurat aici. În același timp, dacă nu deschideți capota, funcționarea motorului pe ralanti este aproape inaudibilă.


Traseul nostru s-a desfășurat în apropierea autostrăzii locale de Formula-1 locale. Din păcate, nu ni s -a permis să luăm el însuși Parcul Istanbul, dar am reușit să privim de departe pe tribune și mai multe rânduri. Apropo, traseul are schimbări grave de înălțime în acea zonă este suficient de deluroasă

Dar în țara noastră, acest motor nu este disponibil chiar și pentru hatchback, cum ar fi motoarele diesel mai puțin puternice, cu un volum de 1,3 și 1,7 litri. În orice caz, în timp ce, dacă sunt duși asterii diesel la noi, atunci este doi -litera. Și gama de motoare pe benzină ale vagonului stației este similară cu motorul de 100 de cai putere 1.4, 115 cai putere 1,6 cu mecanică sau automat cu șase benzi, Turbo Engine 1,4 (140 CP) cu mecanică (va exista o mașină automată în curând ) și motorul de top 1.6 Turbo (180 CP (180 CP), disponibile numai cu transmisie automată. Vom spune în detaliu despre cea mai recentă versiune (deși în spatele hatchback -ului) în timpul unui test lung.


Nu luați cuvântul sport în nume literal. Acesta nu este un vagon al stației sportive, acesta este un vagon de stație pentru sport! În jos cu baloți și valize, dați snowboard -uri, schiuri și biciclete! Shed -urile au încetat deja să fie plictisitoare în exterior

În Rusia, Opel Astra Sports Tourer va apărea în primul trimestru al anului 2011. Prețurile pentru piața noastră nu au fost încă determinate, dar dacă luați o deltă de 25 de mii care împărtășesc Hatchback și vagonul de generație anterioară, putem presupune că noul șopron va costa cel puțin 594.900 de ruble cu o bază 1.4 și 630 900 de la 1.6. Același 1,6, dar cu o mașină automată, va fi tras deja la 660 900.

Întrebarea este deschisă cu producția în Rusia din Sankt Petersburg este gata să producă o versiune a Sports Tourer. Dar totul depinde de cerere, în loc de importurile din Marea Britanie, vor fi asamblate aici numai dacă aveți suficientă cerere între clienți. Cu toate acestea, se pare că nu vom vinde în mod clar nu 25% din vagoanele stației din eliberarea totală a Asters (acesta este modul în care generația anterioară din Europa a fost împărțită între ei). Barnul nu este în niciun caz un sinonim pentru stilul sau designul cuvintelor. Deși chiar și în Turcia înseamnă un palat.


Vadim Gagarin
Fotografie de către autor și Opel

Tehnică


Schema de suspendare în comparație cu Hatchback -ul Astra nu s -a schimbat fundamental. În fața rack -ului MacPherson cu suporturi duble (unul transferă sarcina de la amortizor, celălalt din arc), în spatele fasciculului cu mecanismul Watt. Presupune până la 80% din încărcăturile transversale și vă permite să faceți blocurile silențioase din spate mai moale, ceea ce afectează pozitiv confortul. Dar pentru căruța stației din suspensia din spate, caracteristicile tuturor elementelor elastice și amortizoarelor sunt revizuite din cauza a 20 kg de masă și alte haltere au crescut cu 20 kg


Motorul turbo 1,4 a schimbat motorul atmosferic anterior de 140 de cai putere cu un volum de 1,8 litri. Este echipat cu două faze (pe arbori cu came de admisie și absolvire), iar turbocompresorul este integrat în galeria de absolvire. La aceeași putere, noul motor produce 200 N ∙ m (față de 175 N ∙ m mai devreme) în intervalul 1850-4900 rpm și consumul declarat de 6,1 L/100 km în ciclul mixt. Opel Astra Sports Tourer accelerează cu acesta de la 10,5 s la sute și ajunge la 200 km/h (+0,8 C și minus 5 km/h în raport cu hatchback -ul). Astra 1.4 Turbo este încă oferit doar pe mecanică, dar un automat cu șase bandă va fi în curând disponibil ca opțiune


Fiara diesel! Un motor de doi litri de 160 de cai putere, cu o geometrie variabilă a turbinei (în funcție de presiunea gazelor de evacuare, lamele de aripi schimbă unghiul de înclinare, contribuind la asigurarea tracțiunii necesare chiar și la viteze mici) este de asemenea instalat pe emblema Model Opel Insignia. 350 n ∙ m de cuplu este lovit de o transmisie la 1750 rpm, iar în modul de accelerație intensivă timp de 15 secunde din cauza creșterii presiunii de impuls, crește la 380 N ∙ m. În același timp, consumul mediu în ciclul mixt este de doar 5,1 L/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon sunt de 134 g/km. Acest motor este disponibil și atât cu mecanică, cât și cu automat. Dar dacă va fi oferit în Rusia o întrebare până acum este deschisă


Vadim Gagarin


Alternativă
Noul Opel Astra Sports Tourer are puțini concurenți: doar 5 segmente C vagoane ale stației sunt prezentate pe piața rusă (care se numește mai des clasa de golf)

Chevrolet Lacetti
În 2009, au fost vândute 262 de mașini de familie.
Modificări: 1,6 MT (de la 497 450 la 556 250 ruble).

Ford Focus
În 2009, au fost vândute 52 de mașini de familie.
Modificări: 1,4 MT (de la 562 500 ruble), 1,6 100 CP la (de la 603 500 la 649 500 ruble), 1,6 100 CP MT (de la 565 500 ruble), 1,6 115 CP MT (de la 585 500 la 631 500 de ruble), 1,8 MT (de la 585 500 la 631 500 de ruble), 1,8 MT (de la 585 500 la 631 500 de ruble), 1,8 MT ( De la 597 500 la 643 500 ruble), 1,8 TDCI MT (de la 650 500 la 696 500 ruble), 2,0 la (de la 634 500 la 680 500 ruble), 2,0 mt (de la 616 500 la 662.500 de ruble).

Kia cee'd_sw
În 2009, au fost vândute 18.943 de mașini de familie.
Modificări: 1,6 AT (de la 677 900 la 732 900 ruble), 1,6 mt (de la 652 900 la 707 900 ruble), 2,0 la (de la 747 900 la 772 900 ruble), 2,0 mt (de la 722 900 la 747 900 ruble).

Peugeot 308 SW
În 2009, au fost vândute 11.227 de mașini de familie.
Modifications: 1.6 AT (from 702,000 to 799,000 rubles), 1.6 MT (from 655,000 to 762 000 rubles), 1.6 Thp AT (from 903 300 rubles), 1.6 HDI MT (from 717,000 to 764 800 rubles), 2.0 HDI AT (from 931 700 ruble), 2,0 hdi MT (de la 894 700 ruble)

Skoda Octavia Combi
În 2009, au fost vândute 9.713 de mașini de familie.
Modificări: 1,6 la (de la 759.000 la 839.000 ruble), 1,6 mt (de la 719.000 la 799.000 ruble), 1,4 tsi dsg (de la 899.000 ruble), 1,4 tsi mt (de la 839.000 ruble), 1,8 tsi dsg (de la 929 000 ruble), 1,8 Tsi Mt (de la 869.000 de ruble), 2,0 TDI la (de la 969.000 de ruble)

Alexey Kovanov
 

Sursă: Auto.mail.ru