Drive de testare OPEL ASTRA Coupe 2000 - 2006 Coupe

Sunny Bunny.

Toamna a dat în cele din urmă cale de iarnă. Trist, nu poți spune mai precis. Chiar și în mișcarea fluxului de transport există un extern. Dar în el, ca un cheag de energie solară, o mașină simpatie. Și înțelegi că nu totul este atât de rău, pentru că nu este doar rece înainte, ci și o nouă vara ...

 
Așa că se află pe un soare de toamnă rece, casting bronz metalic. Da, această culoare este cea mai bună pentru el, și chiar și noaptea în lumina lămpilor stradale, arată grozav. Dar punctul nu este numai în vopsea, așa cum spun ei, cosmeticele vor ajuta să devină o frumoasă frumoasă, dar nu urodină. Cu frumusețea în acest caz, designerii de la Atelierul italian Bertone, al cărui logo este plasat imodest pe marginea mașinii. Deși este atât de umil, adunarea se întâmplă, de asemenea, în Italia, la facilitățile de plante Bertone. Italienii au reușit mult. Asigurați-un anunț similar din masina de serie obișnuită nu este atât de ușor. Uită-te in jur. Cele mai multe dintre ieftin asa-numitul coupe sunt doar hatchback cu trei uși, aici totul este corect. Numai partea din față a rămas de obicei Astra (ea și atât de bine), restul toate se suprapun. diluat Ferm rafturi parbriz, alunecând linia acoperișului, transformându-lin în rack (foarte similar cu Calibra), linia rigidă a peretelui lateral și a compoziției încredere spoiler elegant pe capota portbagajului. Ca urmare, Astra Coupe a achiziționat în apariția de rapiditate, după ce a scăpat de modelul inițial în același timp. Clearance-ul rutier, în același timp, ea este oarecum mare, că există o anumită plus pe drumurile rusești, dar de dragul eficienței și stabilității, vreau să reducă în jos masina, iar roțile a pus coupe-ul franțuzesc, după toate.

Deschid ușa. Este fără sticla de cadru ușor scăzută, lăsând sigiliul. Acest lucru se găsește în principal pe un coupe mai scump. Scaunul scăzut, stabilește imediat sprijinul lateral pentru roi serioase nu lasă libertatea pentru mișcările inutile. Setările dorite au reușit să găsească imediat și, trebuie să spun, chiar și după o zi întreagă de conducere continuă a oboselii, nu m-am simțit complet. În pielea acoperită a volanului, secțiunea transversală este perfect selectată, dar diametrul se poate face mai mic. Întrerupătoarele furajului efectuează un set tradițional de sarcini. Scutul de instrumente este decorat în consecință. Cântare albe, același tahometru de dimensiuni și vitezometru, pe părțile laterale ale dispozitivelor auxiliare. Toate informațiile sunt perfect citite și nu se suprapun volanul. Receptorul CD și unitatea de control al climei s-au găsit pe consola centrală. Prezența pe tunelul central al selectorului transmisiei automate ușor dezamăgit, totuși, găsind comutatorul la modul sportiv, îl folosesc. Se pare incredibil, dar pe scaunul din spate, pot fi cazați doi oameni (dacă nu sunt cu siguranță jucători de baschet). Da, iar procedura de penetrare nu este atât de dificilă, scaunul din față nu numai că este îndoit, ci și avansează. Dar se întoarce la locul vechi, nu este atât de fericit. Dacă trageți doar spatele, atunci va trebui să căutați o poziție veche. Scaunul trebuie mai întâi să se mute înapoi și apoi să ridice spatele. Folosiți-vă cu acest algoritm, nu imediat ... Compartimentul pentru bagaje pentru mașină cu cuvântul Coupe din titlu este pur și simplu un volum mare de neiertat. Deci, acesta poate să-l salveze și în scopuri economice să folosească.

Lansați motorul în tăcerea salonului, dar vibrația ușoară este pe corp. Am dau clic pe gaz ... Da, se pare, suspendarea motorului aici este un rustier decât standardul ASTRA. Selector în modul D și înainte. Herd of 147 cai nu se grăbește să overneze mașina ușoară, o parte din el sună clar în zona de transmisie automată. Nu sunt probleme, avem un mod de sport. Aprinde. Atât de puțin mai bine, acum transmisia este răsucite aproape la 7000 rpm., Am folosit pentru a comuta, mai repede reacția la pedala de gaz, totuși, există una, dar ... Transmisiile sunt prea lungi, nu dezvăluie pe deplin Potențialul motorului. Dar direcția are feedback excelent. Efortul pe volan crește cu accelerația și chiar la o viteză maximă, vă simțiți încrezători. Suspendarea lucrează în scopul de a deveni o direcție, dar pare inutil dificilă în detaliu rapoartele privind ameliorarea drumului. La viteza, totul intră în locurile sale, acum suspensia este elastică și foarte intensă a energiei, păstrează perfect mașina chiar și în viraje ascuțite și nu permite leagănul pe valuri. Când viteza critică este atinsă în rotație, demolarea axei luminoase începe, care este ușor controlată de gaz, totul se întâmplă fără probleme și absolut de încredere. Ușor nedumerit pentru un sistem Surprprins Slab Guler ESP. Atunci când efectuați rearanjarea sau trecerea de întoarcere cu consiliere, există o alunecare, dar electronica nu se grăbește să intervină, sentimentul că acesta funcționează când începe deja să ajusteze drift de conducere. Acest lucru va permite unui driver avansat să se agită ușor, dar neexperimentat, răsfățat de astfel de sisteme poate sperie.

Nu există pretenții la frâne. Raportul perfect echilibrat al pedalei și efortului pe care vă permite să opriți mașina în cazul în care este necesar, cu o precizie de un centimetru, iar ABS este pornit cât mai târziu posibil, cu frânare de urgență, permițând chiar și blocarea scurtă. Astra Coupe a fost creată în mod clar pentru oraș, este plăcut să-l atragă pe străzile centrale din ziua liberă, de-a lungul unui curs activ (numai aici este cămașa de viteze este mai bună pentru a comanda mecanică). Și puteți să vă plimbați pe străzile de înfășurare și să vă simțiți pe o pistă de curse sau să călătoriți în fiecare zi la Astra Coupe pentru a lucra, oferindu-vă și tuturor în jurul unei dispoziții însorite.
 
Alexander Nidenz.
 

O sursă: Motor Motor [Decembrie 2002]