Opel Antara Test Drive din 2010 Crossover

Greu

Alexander Alexandrov, în vârstă de 28 de ani, directorul general al companiei. Conduce la Chevrolet Captiva
Opel Antara. Preț: de la 937.000 de ruble. La vânzare: din 2007
Chevrolet Captiva. Preț: de la 798 700 de ruble. La vânzare: din 2007

Am sugerat ca proprietarul Chevrolet Captiva să -l compare cu Opel Antara. Scopul de a afla ce sunt similare și ce două mașini sunt diferite și de înțeles, el nu ar dori să se schimbe una în alta acum.
Opel Antara
Conducere
Nu prea impresionat. Sentimentul este că controlați nu o mașină, ci o jucărie. Totul este foarte simplu.
Salon
Spațios, dar nu prea convenabil. Există plângeri cu privire la materialele și calitatea izolației solide. Pentru acest tip de bani ar fi putut fi mai bine.
Confort
Cu toate acestea, la un nivel acceptabil, consola centrală este prea sofisticată pentru înțelegere.
Siguranță
Echipamentul de bază este destul de extins și este destul de în concordanță cu clasa mașinii.
Preț
Acceptabil.

Chevrolet Captiva
Conducere
Nu există suficiente stele din cer, dar nu se va da ofensă. Deși dacă aș alege acum, aș fi luat cu un motor de 3,2 litri.
Salon
Spațios și cozen, iar al treilea rând de locuri este deloc un cadou. Se pare că nu este, dar când este întotdeauna necesar la îndemână.
Confort
Izolația de zgomot este cu siguranță slabă. Ea a fost cea care a cerut îmbunătățiri în primul rând.
Siguranță
Sistemele de siguranță activă și pasivă sunt destul de în concordanță cu clasa mașinii.
Preț
Acceptabil.
Chiar înainte de noul 2008, am devenit proprietarul noului Chevrolet Captiva. Atunci când alegeți o mașină, au existat mai multe criterii decisive. Prețul nu trebuie să depășească 950 de mii de ruble. Mașina trebuie să aibă o capacitate crescută de țară în comparație cu transportul de pasageri. În plus, mașina ar fi trebuit să fie disponibilă. Drept urmare, în acest moment, le dețin 3,5 luni și am condus 9.000 km.
Aspect
În opinia mea, designul Captiva este mai clasic, mai european. În față, un bara de protecție puternică, care se transformă fără probleme într -o capotă, farurile clasice și farurile de ceață s -au prăbușit într -un bara de protecție. În partea din spate de sub bara de protecție, sunt vizibile două conducte de evacuare, care dau un aspect mai agresiv mașinii, un bara de protecție care suflă și felinare rotunjite. Se dovedește o mașină destul de drăguță, care nu amintește de rădăcinile sale coreene.
În Antara, în fața mașinii dă o impresie ușor diferită. Nu există niciun sentiment de masivitate, mașina pare mai ușoară. Elementele de bara de protecție, combinate cu grila și farurile radiatorului, creează un anumit zâmbet american. Luminile de ceață cu joasă alocat oferă o mașină puțin agresivă. Pentru utilizare vizată, luminile de ceață sunt amplasate norocos, dar mai probabil să le spargă într -o piatră care zboară de sub mașina de mers. Bara din spate a lui Antara este complet diferită: se remarcă prea mult pe fundalul întregii mașini, ceea ce personal nu mi -a plăcut. Capacul portbagajului se distinge încă prin îngustarea acestuia spre fund.
Concluzie: Captiva are un design mai clasic și este potrivit pentru persoanele care preferă nu un aspect foarte captivant al mașinii; Antara, ca un fel de unisex, este potrivit pentru persoanele care adoră originalul și provoacă mașini mai mult decât mașini de forme netede clasice.
Să ne uităm înăuntru
Interiorul Captiva, precum și aspectul său, majoritatea corespunde definiției neutru. Suprafețe netede, curate, panouri bine. Toate dispozitivele sunt bine citite și nu irită ochiul. Creatorii Captiva nu au început să fie originali, toate butoanele și dispozitivele unde ar trebui să fie, iar controlul radioului și controlul de croazieră pe un volan din piele foarte plăcut este gândit, astfel încât degetele în sine să găsească butoanele potrivite. Totul este foarte accesibil și intuitiv!
Mergând la rândul din spate, înțelegeți că există și mai mult spațiu decât în \u200b\u200bfață! Trei persoane de statură înaltă pot sta confortabil pe bancheta din spate! Chiar dacă acest lucru nu este suficient, trunchiul are un al treilea rând de scaune care se află într -o stare pliată a unui podea uniformă. Pentru cei cărora le place să călătorească cu mașina, așezând complet portbagajul, captivul are un plus semnificativ al deschiderii sticlei de portbagaj separat. Este foarte convenabil să corectați și să luați lucrurile dintr -o secție de marfă complet înfundată pe drum. Un factor important: trunchiul Captiza este mai mare decât cel al lui Antara, iar încărcarea în el este mai ușoară! În Antara, o parte din deschiderea portbagajului mănâncă ușa din spate și plasticul pe părțile laterale ale portbagajului.
Cu toate acestea, există puține reclamații. De exemplu, la forma scaunelor din piele: perna este scurtă, opririle laterale ale spatelui sunt slabe. Ecranul computerului ar putea fi făcut mai larg dacă eliminați caseta de sus (există o mulțime de ele în mașină). Nu a fost posibilă efectuarea extensiei de fundal radio atunci când dimensiunile sunt pornite. Ei bine, și faceți volanul un diametru puțin mai mic.
Odată ajuns în salonul Antara, nu simțiți un sentiment de calm și echilibru, ca într -un Captiva, ci un sentiment de conducere și înfiorare. Salonul nu are pace! Ceea ce este imediat izbitor este o lumină portocalie. În întuneric, cred că îmi irită ochii. În Captiva este verde, iar culoarea verde calmează.
Acum în ordine. Că nu mi -a plăcut. Întregul afișaj de informații este la etaj și îl controlează mai jos! Este intuitiv să controlați computerul și radioul, este nevoie de timp pentru a vă da seama de ce acest buton sau acel buton și până când învățați, trebuie să vă întoarceți privirea pe ecran de fiecare dată când faceți clic? Ce s -a schimbat? Mânerele de închidere a ușilor sunt amplasate orizontal și foarte mult incomod pentru a închide ușa și este complet imposibil să stai în timpul călătoriei. O serie de butoane de ochelari de încălzire etc. Este situat scăzut, iar butoanele în sine sunt foarte mici. Controlul controlului climatic realizat sub formă de mânere rotative seamănă cu o mașină din anii 90.
În Captiva, toate informațiile sunt scrise imediat pe afișaj și nu priviți în jos, câte grade există și unde am pus direcția aerului. Nu mi -a plăcut mânerul subțire de schimbare a angrenajului de pe mașină. Butonul care ar trebui apăsat pe mâner este situat foarte jos și pur și simplu nu poate fi scos dacă puneți mâna deasupra. Când te uiți la panoul fundamental al controlului Opelian, se pune întrebarea: cum să pun un alt receptor sau sunt condamnat să călătoresc cu unul obișnuit?
Toate celelalte controale sunt similare cu captivul, cu excepția faptului că includerea luminii în Captiva este localizată pe mânerul semnalului de întoarcere, iar Antara pe torpila din stânga și trebuie să vă întindeți puțin pentru a porni lumina luminii sau ceață. Stând în mașină cu o ușă complet deschisă, în Captiva puteți ajunge la mânerul de deschidere al capacului ușii, dar nu există în Antara! Da, iar stiloul în sine din Antara nu este gândit: este incomod să ții de el pe drum. Ce mi -a plăcut: plastic mai moale, suport lateral mai bun pentru scaune, dispozitive înecate în puțuri mici de pe tabloul de bord.
Merge
Întrucât mașinile sunt aproape aceleași, iar 9.000 km sunt deja rulate pe Captiva și știu deja de ce este capabilă mașina, atunci nu m -am simțit la fel, nu am simțit surpriză, surpriză sau ambiguitate. Sunet, sau mai degrabă mârâit, ambele mașini sunt la fel. Accelerația nu este destinată curselor, ci pentru o plimbare calmă în oraș. Am fost mulțumit de cutia Antara, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale. Uneori vreau doar să traversez ceva pentru a lua o mână. Era obiceiul de a pune o mână pe maneta de comutare din mecanică.
Pe drumul suburban din ambele mașini atunci când conduc în nisip sau baltă, de îndată ce roțile din față încep să deruleze, podul din spate este conectat. Funcționarea conexiunii electronice a tracțiunilor de roată funcționează la fel. El a crezut că izolarea zgomotului în Antara a fost mai bună, dar acest lucru nu a fost confirmat: motorul și zgomotul roților au fost audibile cu încredere!
Interiorul captivului are o călătorie mai netedă și mai măsurată. În Antara, cu lumina de fundal portocalie și plasticul gri, nu vă simțiți foarte confortabil.

Bază de date
Dimensiuni, greutate
Opel Antara Chevrolet Captiva
Masă echipată, KG 1805 1543
Masă completă, KG 2225 2153
Lungime, mm 4575 4635
Lățime, MM 1850 1850
Înălțime, MM 1704 1720
Baza, MM 2707 2705
Volumul trunchiului, L 370 405

Dinamică
Viteză maximă, km/h 170 178
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 12,5 12,5
Controla consumul de combustibil
ciclul orașului, L/ 100km 14,0 14.6
Controla consumul de combustibil
autostradă, L/ 100 km 8.0 8.0

Tehnică
Tipul de motor este benzina, 4 cilindri, benzină în linie, 4 cilindri, în rând
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Volumul de lucru, CM3 2405 2405
Putere, L.S. la Min-1 140/5000 140/6500
Cuplu la Min-1 220/2200 220/3250
Transmisie cu 5 trepte, automate cu 5 trepte, automate
Unitatea este plină
Suspensia roților din față este independentă independentă
Suspensie din spate independentă independentă
Disc frontal, disc ventilat, frâne ventilate
Frâne discuri ventilate circulare din spate
Direcția de viteză de viteză-rac
Mărimea anvelopelor din față 225/70R16 215/55R17
Mărimea anvelopelor din spate 225/70R16 215/55R17
Volumul rezervorului de combustibil, L 65 65
 
Verdictul meu
Opel Antara și Chevrolet Captiva sunt foarte similare în caracteristicile tehnice și datele externe, dacă nu analizați detaliile. Dar dacă acordați atenție lucrurilor mici, puteți găsi o mie de diferențe în ele și spuneți că acestea sunt două mașini diferite pentru oameni complet diferiți. Chevrolet Captiva va fi solicitat în rândul clienților care apreciază confortul și un interior european vechi, de fapt clasic. Opel Antara este cu siguranță potrivit pentru persoanele active care doresc soluții originale.
Opinia expertului
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 roți
Opel Antara și Chevrolet Captiva se odihnesc pe aceeași platformă și au aproximativ aceleași caracteristici dinamice cu motoare similare. Cu toate acestea, Antara este vizibil mai scumpă decât Captiva. Deci, merită să plătești excesiv? Probabil că nu, pentru că, de fapt, această plată în exces merge exclusiv pentru brand. Deși cine este mai scump. Da, și pe piața secundară, va fi mult mai ușor să implementăm Opel decât Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [mai 2008]