Drive de testare OPEL ANTARA din 2010 Crossover

Prima pancake ...

Până de curând, Opel a fost singurul marcă germană care nu a oferit tracțiuni integrale, iar apoi încălcarea în rândul modelului a fost umplută.
Opel a lansat primul SUV al dezvoltării propriei Antara. Și adunarea sa din mașinile coreene a început recent în Sankt Petersburg acolo, unde se eliberează fratele gemene Chevrolet Captiva.
Până de curând, Opel a fost singurul marcă germană care nu a oferit tracțiuni integrale, iar apoi încălcarea în rândul modelului a fost umplută. Anterior, Opel a produs numai șoferii cu roți licențiate ISUZU, numite Frontera și Monterey, dar producția lor a fost în cele din urmă întreruptă în 2004. Acum, vremurile se schimbă, iar traficațiile pe tot parcursul sunt stăpânite chiar și brandurile franceze care au fost complet străine.
Opel Antara este proiectat în strânsă colaborare cu coreenii, care au o jumătate de an în urmă a lansat un Chevrolet Captiva, iar influența tehnologiilor asiatice pot fi observate cu ochiul liber.
De fapt, punând masina din apropiere, diferențele pot fi detectate doar în design-ul exterior, în timp ce silueta corpului coincide aproape complet. Numai alimentarea Opel este diferit, acesta este un pic mai scurt, ceea ce reduce trunchiul și îl privează de a instala al treilea rând de scaune în ea, dar silueta este mai dinamic. Farurile acute completează imaginea rapidă a Antara și, în același timp, să-l complet fără chip identificarea marca mașinii numai pe emblema.
Interiorul este deja mai numit reale Opel, deși exact ceea ce este foarte greu de spus, mai degrabă, imaginea colectivă a modelelor de pasageri ale brandului. Același ecran galben pe consola centrală și trei deflector rotund. mânerele rotative de control al climei gri și chei Magnitols minore sunt generos împrăștiate în întreaga consola. Chiar și oamenii care au avut experiență în comunicarea cu interfața wisen a ultimelor Opels, salonul Antara va trebui să nu fie ușor. Toți ceilalți sunt pur și simplu sortită migală studia manualul de instrucțiuni, fără a fi greu chiar ajusta chiar și tritely frecvența postului de radio preferate.
După ce s-au predat sub atacul criton-avtogurnistiștii, Opolevs a abandonat comutatoarele de roți de direcție non-fix, înlocuindu-le în mod obișnuit. Pentru a le folosi într-adevăr, a devenit mai ușor. Nu este necesar să ghicești modul în care algoritmul este acum ștergătoare de lucru: totul este simplu și de înțeles.
În cabină, pur și simplu nu există rafturi deschise pentru lucruri mici acolo nu este nicăieri să pună un telefon, nici un pachet de țigări. O altă surpriză a fost lipsa unui pahar de fumat pe consola centrală, un pahar de fumat poate fi instalat în buzunarul ușii, dar este complet inconfortabil să îl folosiți: este la picioarele și este aproape imposibil să intrați în ea , de asemenea, fără evidențierea. Dar nefumătorii folosesc adesea scrumiera, de exemplu, ca un mini-ur. Bricheta de țigară nu este, de asemenea, foarte bună, între scaunele intră în ea la atingerea aproape imposibilă și având în vedere că este destul de fierbinte, astfel de focuri nu sunt foarte sigure. Cu toate acestea, dacă utilizați bricheta ca o rozetă, atunci locația sa lângă cutia centrală este complet justificată.
Pasagerii din spate sunt foarte rapid locuri în toate zonele abundente și nu există deloc tunelul central. În mod oficial, spatele canapelei din spate are ajustări față de unghiul de înclinare, dar gama sa este atât de îngustă încât beneficiul este minim. Trunchiul dintr-o execuție cu 5 locuri s-au scurtat în comparație cu Chevrolet Capriva nu este impresionant de 370 de litri.
Potrivit comportamentului pe drumul Antara, puteți lua pentru un SUV real. Absența pe volan de eforturi reactive, rulouri solide și vibrațiile transmise cu vibrații de la masele nesofisticate seamănă cu jeepuri mari. A trebuit să ieșesc chiar de la mașină și să mă uit sub fundul și capota ... ciudat, nu există un cadru de susținere, suspensia tuturor roților este independentă, iar mecanismul de direcție este o mașină obișnuită de pasageri, nu un vierme globale, cum ar fi trecerea reală. Ca și în adâncurile GM, a fost posibilă crearea unui misterios în controlul mașinii. Poate că coreenii s-au distins cu amortizoarele de șoc?
Cu o creștere a vitezei, situația este ușor îmbunătățită: după 100 km / h, volanul este greu, și datorită roților mari și relativ înguste de antara absolut nu reacționează la rutină. Ortodocșii dispar în adâncurile suspensiei puternice. Cu toate acestea, nici o plăcere de la conducere nu este și vorbirea pur și simplu gestiona o anumită mașină N. Volanul a întors mașina, am greșit la rândul său de electronică va ajusta traiectoria și nu vă va lăsa să zburați de pe drum. Sigur, dar plictisitor!
Dar numai disconfortul acustic se scurge în salon de pretutindeni. Buzzul anvelopelor este auzit, transpirația vântului la viteză mare și însoțește un motor suficient de modest, forțat să lucreze la circulație ridicată. Motorul este foarte intruziv în cabină deja la 3000 rpm, care, pe ultima transmisie, corespunde la 100 km / h. Chiar și în oraș, cu o mișcare netedă și măsurată, pentru a menține tahometrul săgeată sub marca de 3 mii este destul de dificilă, accelerația este prea lungă. Și dacă doriți să mergeți repede, atunci fiți bine să ascultați urlingul motorului sau să faceți muzică mai tare. Automatul cu 4 trepte ajută șoferul să accelereze că există rezistență, dar selecția limitată de rapoarte de transmisie nu contribuie la dinamica. Da, și pe frânare, motorul nu se numără, chiar și atunci când schimbarea manuală a treptei, mașina refuză să țină virajele specificate.
Off-Road Antara se simte cu încredere până când roțile păstrează un contact fiabil cu drumul. Este posibil să alunece de capetă. Intensitatea energiei de suspensie este foarte demnă sau furtunarea valutei urbane permite. Cu toate acestea, obstacolele serioase ale parkenterului, desigur, nu pe dinți, absența blocării interstabile oprește antara la primul indiciu al agățului diagonal, nu salvează chiar și sistemul de oppocitare. Funcționează cu întârzieri vizibile și este foarte nepoliticos, deci beneficiul este minim. În plus, tamponul aparent aluminiu care protejează bara de protecție din partea inferioară, sa dovedit a fi un flip de plastic. Într-un cuvânt, pasiunea lui Antara exclusiv pe nivelul parchetului de la drumul Opel va ușura, dar nu este potrivit pentru aventuri grave în afara drumului.
Se pare că ideile conceptuale încorporate în Antara sunt foarte bune. Acesta este un SUV mare și ieftin, care ar putea deveni o alternativă la pickup pentru cei care nu au nevoie de un corp deschis, dar vrea să obțină o mașină simplă și spațioasă pentru fiecare zi. Dar legile genului dictează o regulă ușor mai dificilă a jocului. Ce este pentru un pickup complet, cauzează iritarea într-un SUV. Mai ales enervante greșelile mici asupra ergonomiei și izolației fonice pentru Opel. Când am avut o Chevrolet Captiva pe testarea noastră, \u003cReferință la test\u003e Cerințe pentru ea au fost semnificativ mai mici, dar de la mașina germană vă așteptați la un comportament complet diferit. Recomandarea antara pe piață, riscul de oplevtsy brand, care, datorită celor mai recente modele de pasageri, a început să se consolideze semnificativ. Deși atitudinea față de Antara va fi formată, cel mai probabil, nu pe baza caracteristicilor sale de funcționare, ci în funcție de fiabilitate. Dacă SUV-ul va servi pe fidel, atunci el poate ierta mult pentru asta.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Preț scăzut
Salon spațios
 
-
Izolare fonică
Difuzor acid
 
Prețul mașinii testate - 977 500 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Transmisia cu tracțiune integrală
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Scaune frontale de încălzire electrică
Oglindă de vizualizare spate cu autocession
Castelul central la distanță
Aer conditionat
Controlul climei Mono.
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Unghiul reglabil al scaunelor din spate
Sistem audio CD.
Computer de bord
Parktronic.
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Metalul de colorat
Control de croazieră

Specificații
Corp
Tipul caroseriei de tip cu 5 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 370/1420
Greutatea curbei, kg 1805
Greutate completă, kg 2272
Lungime, mm 4575
Lățime, mm 1850
Înălțime, mm 1704
Baza de roți, mm 2707
Clearance-ul rutier, mm 200
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volum de lucru, CM 2405
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM 87,5 / 100
Rata de compresie 9.6.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 140/5200
Cuplu maxim, NM / RPM 220/2400
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Unitate completă, cu ambreiaj electromagnetic în tracțiunea roților din spate
Suspensie frontală independentă, McPherson
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelope 215.
 
Dinamica
Viteza maximă, km / h 13.3
Ora de accelerare 0-100 km / h, de la 170
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 14,1
ciclul țării 10.1.
ciclu mixt 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Combustibil 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.