Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Returnator

În ianuarie a acestui an, Oficiul Reprezentant Rus al Nissan a grăbit să anunțe începerea vânzărilor modelului X-Trail echipat cu unități diesel
Ceea ce, apropo, a fost extrem de neașteptat cu un an și jumătate în urmă, prezentând versiunea actuală a SUV -ului, japonezii și -au exprimat destul de clar: modificările Turbodiella au fost excluse din programul rus.
Motivul schimbării conceptului este extrem de scăzut la cerere. Prima generație pentru cumpărătorii modelului Turbodiselle a fost disponibilă până la încetarea vânzărilor. Cu toate acestea, această pastilă nu a fost dulce pentru japonezi: conform statisticilor oficiale, din sute de X-Trail stabilite de clienți autohtoni, doar cinci au lucrat la combustibil diesel. Și aceasta este în cea mai bună situație.
Deși în vara anului 2007, nimeni nu a îndrăznit să se gândească la criză, petrolul a fost vesel, iar a 95 -a benzină de la benzinării a costat puțin mai mult de 17,5 ruble. Combustibilul diesel într -o astfel de situație a fost cel mai puțin solicitat. Acum totul este diferit, iar motorul cu turbodiesel poate deveni pentru cineva foarte notoriu propunere anti-criză.
Cu toate acestea, ceea ce o parte din astfel de modificări se va dovedi de data aceasta, timpul va spune primele rapoarte trimestriale. Între timp, vom vedea cum este diesel Nissan X-Trail.
Așa cum era de așteptat, aici nu există surprize stilistice externe sau interne, prin definiție, de fapt, acesta este un analog complet al modificărilor pe benzină prezentate în 2007 cu același corp, similar, același set de opțiuni și cu un sistem intelectual de marcă al tuturor volan. Singurul lucru care distinge un începător de un vechi -Timer este o placă de identificare DCI modestă pe ușa compartimentului bagajului. Și un urlet caracteristic al motorului. Din păcate, pe X-Trail, această unitate de 2 litri nu este mai puțin mai puțin decât pe Qashqai+2.
Mai mult, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Rumble of diesel este destul de intruziv, dar aici merită să recunoaștem că nu depășește domeniul de aplicare al celor permise nici la viteze mari. Prezența sa este vizibilă, dar pentru pasageri este necritică. Apropo, spre deosebire de analogii pe benzină, unde faimosul CVT subsol este propus ca o cutie opțională, o mașină convențională de hidrotransformator este instalată pe Diesel X-Trail. Dar, având în vedere că DCI deja la 2000 rpm oferă maximă tracțiune de 320 nm, acest pas este destul de justificat: cu astfel de caracteristici de moment despre conducerea confortabilă cu variatorul, puteți uita, iar acest lucru nu va fi reflectat în resursa de transmisie.
Imediat o tandem a unui diesel de 2 litri și transmisia automată funcționează ca un ceas. Pofta de mai jos, după cum știți, este magnifică: în trafic, șoferul nu trebuie să preseze gazul, SUV -ul literalmente se rupe în golul gol.
Totuși, tracțiunea excesivă poate merge lateral pe drum, în special pe nisip liber. În absența unui rând de coborâre, încuietori dure și, de regulă, anvelopele corespunzătoare, toate cele 320 diesel NM, proprietarul va fi expus proprietarului foarte curând și eficient, așa că este mai bine să fii mai atent cu un accelerator în o astfel de situație.
Dar nu vor fi probleme pe pistă. Cu pedalarea intensivă, DCI se învârte de bună voie până la 40004500 de revoluții. Dar merită să aruncați gazul, deoarece electronica de control a cutiei va da imediat comanda de a trece la al patrulea sau chiar la al cincilea nivel, oferind modul de mișcare optim în ceea ce privește tracțiunea și economia. Unitatea de alimentare aproape că adoarme, dar pedala nou presată va returna totul în cercurile sale. În acest caz, doar un turbo -multiple destul de vizibil, înmulțit cu momentul reacției mașinii, poate supăra în acest caz. Впрочем, среднестатистический водитель этого скорее всего не почувствует.
Да и вряд ли обратит внимание на нюансы рулевого управления. Изменения есть, но несущественные. Руль бензинового X-Trail достаточно легок и порой пустоват. То же поведение характерно и для дизельной новинки, но у нее изначально более тяжелый передок, что опять же не лучшим образом сказывается на устойчивости в скоростных поворотах. Впрочем, в этом случае на выручку придет умеющая прогнозировать события All Mode 4x4-i.
Vladimir Zhidkov
Autor foto: Armen Meetarjyan
 

Sursă: MKOMBIL MASTOM [martie 2009]