Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Toate fotografiile lui Nissan X-Trail din 2007

Nissan X-Trail 2.5 împotriva eminentului Subaru Forester 2.5

Crossover-uri japoneze cu motoare fără impuls: Subaru Forester și Nissan X-Trail. Este dificil să alegi un adversar egal pentru Subaru Forester. Ei bine, cu cine să -l compare? Această întrebare poate chinui mult timp dacă țineți cont de păduras cu un motor de 2,5 litru și o turbină.
Este prea amabil. Prin urmare, pentru un test comparativ, am luat Subaru atmosferic, este mult mai ușor cu acesta. Iar perechea a fost găsită imediat Nissan X-Trail 2,5 litri. Același volum de motoare, un tip similar de tracțiune cu totul, preț similar. Condițiile de pornire sunt egale, puteți începe. Merge!
Transformări ciudate
O altă circumstanță unește testerii testului. Ambele sunt victime ale trucurilor moderne de marketing. X-Trail pe o bază de agregat comună cu Qashqai mic, iar acest lucru este imediat vizibil din baza sa mică și roțile mici. Cât de altfel, pentru că hobby -ul Reducerii Alianței Nissanrenaut. Noul Forester a fost orbit de vechiul Forester, dar nu ca de obicei, cu păstrarea trăsăturilor consumatorilor, dar, dimpotrivă, distrugându -le cu sârguință. Adevărat, versiunea 2.5 Turbo se comportă complet diferit: există o suspensie, frâne, direcția oferă încântare. Forester atmosferic 2.5 în comparație cu acesta este doar un acoperiș, conceput pentru consumatorul mediu.

Oponenții merg, pe deplin în concordanță cu aceste ideologii cucerite ale epocii noastre întunecate. X-Trail demonstrează obiceiurile unui Qashqai ușor înmuiați. El nu se poate îndepărta de faptul că un corp voluminos se sprijină pe un ampatament mic. Și Forester este similar cu un vagon al stației sportive, care a fost efectuat în grabă și o oarecare glamorizare bugetară a suspensiei: în general, încet, dar pentru polițiștii mincinoși, din anumite motive, fundul este aruncat ca o pâine.
Motor Studwon!
Care este cel mai rău să mergi repede? Pe Nissan, datorită unei combinații de un centru de greutate ridicat, bază scurtă și mai mare (77 kg) în greutate. Deși ambii participanți la aluat sunt derulate la fel, la rândul lor, ruloul de corp Subaru este perceput ca mai ușor, iar corpul X-Trail, căzând în lateral, face posibilă simțirea puterii inerției. Când X-Trail călătorește, lucrătorii drumului iertă lucrătorii drumului toate defectele pânzei, dar roata ei lovește obstacolul mai mult decât cel al Forester.

Am finalizat plimbarea cu asfalt cu starturi distractive: am stat în Subaru și la final am dat loc unui coleg din Nissan aproximativ Corpul. Am început din nou și, pe neașteptate, cadavrul a dat loc omologului meu. După ce am schimbat locurile de mai multe ori, am încercat un regim sportiv și obișnuit, dar orice avantaj al unei mașini peste alta a fost explicat doar de factorul uman. Crossover -urile japoneze merg pe o etapă de egalitate.

Materie: Subaru Forester

Materie: Nissan X-Trail

Apoi o gaură, apoi un șanț
Cu toate acestea, disputa nu s -a încheiat. Am continuat pe drum. În primul rând, a fost necesar să se evalueze nivelul de pregătire a SUV -urilor pentru conducerea pe terenul încrucișat. Anvelopele sunt toate sezonul. Protecția compartimentului motor pentru ambele nu are valoare. Abilitatea geometrică a țării, și anume spațiul de sub barele de protecție față și spate, este comparabilă, deși Subaru, spre deosebire de Nissan, nu indică valoarea exactă a unghiurilor de intrare/Congres pentru Forester.
Există diferențe de transmisie. În general, lucrează la un algoritm similar, conectând puntea spate la alunecarea din față, dar Nissan are un variator cu trepte virtuale, iar Subaru are o transmisie automată în patru etape.

X-Trail este echipat cu un blocaj de cuplare de conexiune 4x4, dar Forester nu este. Experiența arată că blocarea atât de numită în multi -disabilități moderne este mai probabil să fie un curs de publicitate și, în general, nu duce la altceva decât la supraîncălzirea cuplajului.

У Subaru внедорожная кнопка одна отключение ESP. Но для пересеченной местности и она оказалась не нужной. Мы нашли ряд метровых бугров, проезжая между которыми можно вывешивать поочередно колеса и проверять работу электронных помощников. Здесь наш спор кто кого разгорелся с новой силой. Двигаться или стоять, беспомощно буксуя? Оба автомобиля решали сей вопрос, ориентируясь на мелкие нюансы стиля вождения того или иного пилота. Это далеко не те машины, на которых можно примитивно жать педали. Здесь надо вкататься, почувствовать, как реагирует муфта на разную степень открытия акселератора, как считывает электроника угол поворота руля. ESP можно было отключить, но в условиях диагонального вывешивания, напротив, без электронного помощника тяжело.

В засадных местах более легкий Subaru чувствовал себя увереннее. Nissan оказался хорош в другой дисциплине: плавность хода на грунтовой дороге у него лучше, в то время как Forester заметно потряхивает.

Глядя из кабины X-Trail, видишь полноценный большой капот, который как бы демонстрирует внедорожность кроссовера, но стоит попасть в узкую ложбину с осыпающимися краями, как эта иллюзия пропадает. Зато легкий Forester со своим паркетным видом выезжает из ловушки заметно легче. Вместе с тем в пользу X-Trail записываем электронную систему помощи при спуске с горы, которая у Subaru отсутствует.
БАГАЖ VS ПАССАЖИРЫ
Учитывая примерно равное соотношение недостатков и достоинств при поведении на дороге и вне ее, придется делать выбор исходя из других параметров. Скажем, простора для ног задних пассажиров у Forester больше. Зато у Nissan выигрышнее объем багажника. Итак, все упрощается до вопроса: кто важнее пассажиры или багаж?