Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Declarația „Nissan este tehnologică”, încă relevantă!

După cum știți, în martie 2007, a fost prezentată o nouă generație Nissan X-Trail la Salonul Auto de la Geneva. Corespondentul nostru nu a așteptat ca noua mașină să apară la vânzare în Japonia și, profitând de ocazie, am decis să fac un mic test într-o mașină X-Trail complet proaspătă. Da, nu undeva, ci pe drumurile impasibile din Grecia, pentru a verifica cât de mult este capabil X-Trail sau nu este capabil să se deplaseze în modul off road. Mai jos, citiți notele sale de călătorie de pe scenă.
Nu abandonați trecutul, respectați linia anterioară!
Traseul călătoriei mele de testare grecească pe noua mașină Nissan X-Trail a fost compilată în așa fel încât mai întâi să ajung la aeroportul atenian, apoi să mă transfer în avionul companiei aeriene locale, astfel încât după o oră de zbor a fi în orașul Ionia. Aici a trebuit să conduc mașina X-Trail alocată de mine și să merg adânc în continent în zona muntoasă, mărginindu-se cu Albania vecină. Scopul final al călătoriei mele a fost satul Highland din Papingo, dar pentru a ajunge acolo, a trebuit să depășesc aproape 200 km și, la început apel. Cu alte cuvinte, totul trebuia experimentat pe drum. Nu pot spune că o astfel de călătorie, dacă aș fi lăsat la mine, mi -ar oferi o mare plăcere, dar având în vedere că am avut o sarcină practică foarte specifică de a testa și testa o nouă categorie de SUV în mișcare, nu vă puteți imagina Piesa mai bună! Pe o astfel de autostradă, potrivit organizatorilor cursei, ar fi trebuit să identifice toate laturile pozitive și negative ale noii generații X-Trail.
După cum știți, Nissan X-Trail în stil vechi a câștigat foarte multă popularitate în Japonia, în special în rândul șoferilor tineri. După cum recunosc experții, principalele motive pentru o astfel de popularitate sunt un preț relativ mic (în regiunea de 2 milioane de yeni) pentru principala forță motrice a gamei de model al modelului X-Trail 2.0 (FF), cu unitatea doar către roți din față. În plus, toată lumea își amintește probabil ce reacție pozitivă a provocat cumpărătorii, care poate fi spălat prin turnarea cu apă! Imaginează -ți cât de grozav este: am regizat un flux de apă în interior, iar murdăria murdară este indiferent! Popularitatea mașinii ar trebui să fie remarcată că Japonia nu s -a limitat doar la aceasta. Este suficient să spunem că X-Trail a fost vândut și vândut în cele 167 de țări ale lumii, iar numărul total de mașini vândute astăzi a fost de aproximativ 800 de mii de unități. Și acum, imaginați-vă: modelul este bine vândut în întreaga lume, dar, între timp, este timpul să faceți o înlocuire completă a liniei și să reprezentați mașina X-Triil următoare generație (fără ea în niciun caz este imposibil, o astfel de comandă!). Este clar că, ținând cont de situație, este puțin probabil ca cineva să spere serios că dezvoltatorii vor merge la transformările revoluționare și au început să refacă aspectul mașinii lor dincolo de recunoaștere. Așa că s-a întâmplat: compararea modului în care arată vechea și noua versiune a X-Trail, aș dori să numesc schimbările făcute de dezvoltarea consistentă a conceptului anterior, nimic mai mult. Adevărat, în echitate, trebuie recunoscut faptul că mașina a început să pară mai solidă, ceea ce, aparent, se datorează unei creșteri (cu 175 mm) a lungimii sale.
Cu toate acestea, nu trebuie presupus că această parte de prelungire a unui plan de proiectare bine planificat. Era doar necesar să faci ceva cu compartimentul bagajului din salon. Adică a fost necesar să -și crească capacitatea totală de marfă. De aceea, s-a decis să facă corpul X-Trail ceva mai mult. Și acum, chiar și cu locația normală a scaunelor din spate, conform schemei cu 5 locuri, volumul bagajelor este de 479 litri. Dar trebuie doar să umpleți scaunul din spate și crește la 1.773 litri. Mai mult: Datorită designului nou dezvoltat al suspensiei din spate de tip multi -legături, podeaua într -un astfel de portbagaj rămâne complet neted și uniform. În termeni practici, acest lucru înseamnă: majoritatea acelor dispozitive și dispozitive pe care oamenii le iau de obicei cu ele atunci când se odihnesc și se distrează se pot încadra cu ușurință în compartimentul bagajelor.
Ce confort, cât de încrezător te simți la volan!
Salonul X-Trail, care poate fi spălat prin udarea cu apă, nu se teme să-l strice și a rămas așa, și asta este bine. În același timp, îmi amintesc că, mai devreme, o mulțime de reclamații au provocat calitatea decorului acestui salon. În noua mașină, interiorul arată mai rafinat, este puțin probabil ca cineva să se certe aici! Da, dar, pe de altă parte, designerii au decis să refuze să plaseze tabloul de bord în centrul panoului frontal, care, poate, este justificat în termeni practice, dar pare prea mult, aș spune, zilnic, chiar decolorat.
Aici, poate, este singurul lucru despre care aș putea să mă plâng când am ajuns la volanul unei mașini noi și am început să mă deplasez pentru a parcurge străzile Ionia mai întâi, apoi să merg spre granița cu greco-albaniane.
Primul lucru la care am acordat atenție și că am fost mulțumit de acest nivel ridicat de confort. Imaginează -ți străzile acoperite cu pietruire, precum și zone de asfalt, dacă asfaltul este departe de a fi o stare perfectă. Și, cu toate acestea, mașina a mers de -a lungul unei astfel de suprafață fără a se agita și a se balansa. Suspensia a acționat cu ușurință, strigând fără probleme tremurări puternice, care au fost supuse roților atunci când au intrat într -o altă inegalitate. Mai mult, m -am simțit bine cum roțile au încercat să se agațe mai îndeaproape de drum, încercând să urmeze exact ușurarea drumului. Fără acest tenace al roților, nu aș fi atât de confortabil la volan, dar principalul lucru din mine nu ar avea o asemenea încredere încât mașina are atât controlabilitate, cât și o furnizare suficientă de stabilitate. Și fără o asemenea încredere, ce fel de călătorie este, o anxietate continuă!
Când a trebuit să depășesc secțiunile șerpuitoare ale drumului, acest lucru s -ar putea face, într -un ritm relativ ridicat. Mașina a mers foarte ușor la traiectoria dorită: a meritat să înceapă doar să întoarcă volanul, deoarece linia frontală a mers imediat acolo unde este necesar. Există două motive pentru acest lucru simultan: în primul rând, proiectarea corpului a devenit și mai rigidă și, în al doilea rând, sistemul Mod 4x4-I al tracțiunii integrale are un impact semnificativ asupra comportamentului mașinii, care, Atunci când este distribuit pe roțile din spate ale momentului rotativ, ține cont de unghiul de rotație al direcției roților, iar dimensiunea laterală a roților din față trebuie să niveli forțele care acționează pe mașină și să o asigure cu așa -numite rotație neutră. Întrucât înălțimea mașinii este decentă, iar roțile, ca de obicei, au fost zguduite în anvelope proiectate pentru a conduce în noroi și zăpadă (tip M+S), cu un mod atacant de întoarcere, mașina a fost ușor transportată, aceasta este așa . Cu toate acestea, pentru o mașină, a cărei sarcină principală este să lupte cu succes -drum, așa că, cu permisiunea de a spune, slăbiciunea pe care o demonstrează pe un drum îndoit este destul de scuzabilă.
Undeva acolo, mai aproape de granița cu Albania, asfaltul s -a încheiat brusc și m -am dus la primer. Între timp, mașina mea nu a arătat nicio îngrijorare specială în acest sens și, dacă da, atunci nu aveam de ce să -mi fac griji. Dar trebuie să spun că drumul din acest loc nu a fost un cadou: mașina din când în când a trebuit să se bazeze pe două roți și să pâlpâie două în aer. Cu toate acestea, nu s -a întâmplat nimic groaznic în astfel de momente: cele două roți rămase pe pământ au făcut față complet cu sarcina și au luat calm mașina de la următoarea tăietură adâncă. Sistemul All Mode 4X4-I a acționat atât de energic încât, cred, dacă la locul meu, o persoană care a îndrăznit pentru prima dată să conducă mașina off-road și ar fi făcut față cu succes cu acest lucru dacă ar avea pietre sau argilă umedă sub a lui roți.
 
Este permis să urcați în salon în pantofi murdari?
În ceea ce privește transferul de putere al mașinii pe care l -am testat, acest lucru ar trebui spus. Cel mai probabil, cumpărătorul japonez va vedea doar modelul noii serii X-Trail, care merge cu un motor pe benzină de 2,5 litri care funcționează cu un vast variator. Cu toate acestea, trebuie să recunosc sincer: în ceea ce privește calitățile sale de rulare, mi-a plăcut mai mult o altă mașină, pe un motor diesel de 2 litri al unei noi dezvoltări cu o cutie manuală cu 6 trepte. După cum am spus, punctul final al cursei mele de testare a fost să fie satul înalt -altitudine din Papingo. Pentru a urca acolo, a fost necesar să depășim ascensiunea abruptă, care a început chiar la piciorul muntelui. Așadar, datorită caracteristicilor sale de viteză, în special, un cuplu în creștere fără probleme, care este deja la viteze mici, motorul diesel a pornit mașina fără să se încordat, s -ar putea spune, jucăuș. Și deși este puțin probabil ca mașina diesel să poată fi în Japonia, autorii proiectului înșiși repetă în unanimitate că acest model este cel mai de succes dintre toate incluse în seria actualizată X-Trail
Desigur, în prezent, nu mai puțin important decât capacitatea de a face motoare diesel decente este considerată a avea secrete ale mașinilor de fabricație pe tracțiune mixtă, adică mașini hibride. Cu alte cuvinte, dacă compania nu își dezvoltă propria mașină hibridă, un mare minus al unei astfel de companii! În această privință, până de curând, părerea că, spun ei, Nissan are în mod tradițional cele mai moderne tehnologii auto, sună cumva neconvingătoare. Cu toate acestea, pe de altă parte, este posibil să se susțină necondiționat că, dacă Nissan nu are o bază electrică dezvoltată, atunci compania nu știe să facă mașini? Iar corpul, șasiul, suspensia și motoarele cu combustie internă, în sfârșit, este capacitatea de a colecta aceste părți care nu contează!? Da, a existat o perioadă în care afacerile lui Nissan nu au mers în cel mai strălucitor mod, inclusiv în ceea ce privește inovațiile tehnologice. Dar acum totul este complet greșit: tehnologia Nissan, fără îndoială, este în creștere, compania știe cum și ce să facă, are propriul său know-how și, după cum am înțeles-o în timpul testului, face deja o face deja ! Nu, am repetat la mine, stând la volanul unei noi mașini X -Trail și am condus -o pe greacă în afara -drum, „Expresia cândva populară Nissan este că mașinile tehnologice sunt încă relevante!.

Dar iată ce îndoieli mi-au intrat în sufletul meu în timp ce am vorbit cu mașina X-Trail. Noul ei model mi s -a părut oarecum matur. Permiteți -mi să vă reamintesc că popularitatea modelului anterior este explicată în mare măsură prin faptul că i -a plăcut, în primul rând, pentru șoferii tineri. Ei bine, atunci, și dacă acum mașina s -a maturizat, atunci nu este un fapt că va rămâne un favorit al tinereții. Si apoi, ce!? De ce sunt înclinat să mă gândesc să cresc? Dar de ce: vei râde, dar mi -am dat seama brusc că în noul salon X -Trail nu voiam să urc prea mult în pantofi murdari, iar alții, dacă aș fi proprietarul, i -ar permite să facă asta cu foarte grozav reticenta. Și toate îndemnurile care, spun ei, sunt ușor spălate, așa că de ce apoi se constrânge pe el și pe pasagerii săi, cerând să observe curățenia, destul de ciudat, nu mai produc acțiuni anterioare. Produs anterior, dar acum nu! Așa că am observat că salonul a început să fie terminat mai bine. Dar, știți, acest finisaj îmbunătățit nu este perceput ca un pas către creșterea categoriei de salon, de exemplu, prin utilizarea unor materiale mai scumpe și de înaltă calitate. Nu, în acest caz, vreau să spun, în primul rând, prin cele mai exacte, s -ar putea spune, o potrivire scrupuloasă a fiecărui detaliu interior. Și acolo unde domină precizia, pare o murdărie nefirească, inclusiv pe cei care se lipesc de pantofi.
Repet, toate acestea sunt senzațiile mele subiective, dar dacă au apărut în mine, de ce să nu presupunem că alții, inclusiv tinerii, vor începe să se simtă la fel? Pe scurt, tinerii proprietari au fost spuse odată: rostogoliți în interior, iar picioarele nu sunt necesare, apoi puteți spăla și curăța cu ușurință totul! Și ei, tineri, le -a plăcut o astfel de mașină. Se vor bucura de el însuși un nou salon X-Trail al unui nou model, aceasta este întrebarea!
Cred că doar în caz, nu ar strica să fie în siguranță și, dacă, exprimat figurat, lupta pentru curățenie în cabină este declarată, atunci chiar dacă prețurile de ceva timp vor rămâne neschimbate! În special, dacă mai devreme cea mai ieftină mașină (îmi amintesc, a fost un model X-Trail 2.0 cu tracțiunea roții din față) în termen de 2 milioane de yeni, atunci chiar și acum o mașină va fi prezentă în formația care poate fi achiziționată pentru acestea aceiași bani. Am înțeles că înainte de această opțiune cea mai ieftină era echipată cu un motor cu un volum de lucru de 2 litri, iar acum, după cum s -a menționat deja, se presupune că pune un motor de contor cub mai mare (2,5 litri), dar totuși, cu toate acestea, totuși
În această privință, vă rog să considerați că materialul meu actual este un fel de apel către persoanele cu care depinde de ce preț va fi vândut noul Nissan X-Trail în Japonia! Adevărat, nu am încredere că părerea mea va fi auzită și percepută așa cum ar trebui, dar chiar dacă prețul X-Triil se va târâ, evaluarea mea personală a noii mașini va rămâne neschimbată: se face astfel încât este puțin probabil să fie puțin probabil Că oricine are oricine -va fi un motiv serios de a fi nemulțumit. Dacă nu credeți, încercați -vă!
 
 

Sursă: Webcg.net