Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

Тест-драйв в России: Nissan X-Trail 2.5 и Citroen C-Crosser Diesel

Если спросить у Nissan о классовой принадлежнсти X-Trail, то вам ответят, что это чистокровный японский 4х4, а не SUV. Что ж, самое время подтвердить сказанное. Автолет захватил в напарники не Honda CR-V, и даже не RAV4, а почти японца - по имени Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Моя квартира в Люберцах размещена в 15-этажном доме новой вариации, соответственно, жильцы у нас далеко не бедного эшелона. В начале 2008 года у подъезда примелькался серенький Nissan X-Trail. Через полгода в автопарк нашего дома пожаловал еще один X-Trail, но уже черного цвета. И наконец, осенью к нашему дому примкнул третий X-Trail черного колера. А сегодня здесь красуется светло-коричневый тестовый X-Trail. Компания собралась разноцветная, остается теперь разобрать эту бешеную популярность японского внедорожника.
Отличная оптика X-Trail всегда притягивала мой глаз. В частности задняя. Проплывают аналогии с красивыми задними фарами Nissan Note. Но в X-Trail они не заходят на крышу, и шарма от этого меньше не становится. В лице автомобиля царит полная гармония с остальными чертами. С любой стороны X-Trail прекрасен, как ни крути. Салон тоже. Мягкая перфорированная кожа и сидения хорошы, сидеть приятно и не жестко. Обогрев кресел работает в двух режимах. Есть почти все регулировки, кроме подъема подушки по углу. Блок управления климатом уместился в 3 круглые ручки. Пожалуй, это самая удобная компоновка, которую я когда-либо встречал. Внешне похожий климат-контроль в C-Crosser, но там разметка обозначений довольна путанная, нужно напрягать глаза. Спидометр и тахометр четко прорисованы. В общем, все ручки на удобных местах, управление доступно даже школьнику.
În decurs de 10 secunde, săgeata tahometrului nu a scăzut sub 5-6.000 de revoluții, motorul a răcnit, viteza se apropia de 160 km/h. Stop! Nervii sunt predați, este timpul să renunțați la ritmul. X-Trail m-a năpustit cu dinamica sa. În partea de jos, desigur, nu este o gheață, dar de îndată ce motorul ajunge la 4.000 de revoluții pentru a fi distractiv! Răsucirea momentului într-un tânăr este suficientă SUV de 1.600 de tone și îl transportă înainte pe toate pânzele. Dinamică șocată, nu veți spune nimic! S -ar părea că unele mici 169 de forțe, dar de unde provine o astfel de rată de accelerație frenetică? Apropo, 9 cai sunt mai mici decât cea a Citroen C-Crosser, iar diferența de senzații este la fel ca raiul și pământul. Căldura oferă o turbină care fluieră drăguț din 4.000 de revoluții.
Se pare că vor fi multe recenzii uimitoare despre caseta automată X-Trail. Munca ei este de 100 la sută randamente și calitate. Până în acest moment, am fost părtinitor la cutii automate în modul de conducere dinamic. Fie viteza este lentă și comută în locul greșit, apoi gândirea. Toate acestea nu se aplică la CVT X-Trala. Nu este clar cum viteza este în general comutată aici (nu sunt auzite deloc) dacă am apăsat pedala de gaz și mă uit surprinsă, în timp ce săgeata tahometrului a înghețat cu 6.000 de viteze, iar motorul accelerează mașina la 160 km/h. Pe parcurs, dacă nu lăsați ca vitezometrul să se ridice într -o astfel de poziție maximă să atingă viteza maximă, iar trăgătorul va continua să atârne pe tahometru, dar deja în modul Redlain. Miraculos! Păcat că acum nu sunt pe pistă ...
Capacitățile de asfalt nu mai sunt mai puțin decât câmpul. Înainte de Aeroportul Domodedovo, am observat un congres pe teren. Activez modul Auto pe fișă și, din anumite motive, modul de coborâre de pe munte (pantă mică). Merge. Corpul înalt al mașinii oferă încredere o recenzie excelentă atât aici, cât și acolo. Se rostogolește încet, furând pe pământ moale. Înainte a fost înghețat în așteptarea pseudo-boot-ului de adrenalină și adaugă un lac mic va fi interesant. Aproape că am uitat că sistemul adaptiv 4x4 a pornit chiar și atunci când cobora pe acest drum de țară. În pași mici, ajung la urme înecate în iarbă amestecată cu murdărie. X-Trail este ușor scufundat în apă, manevrez pedala de gaz cu mișcări liniștite. Frunosc, mașina se ridică ca o săpat și pică cu roțile din față într -o mlaștină groasă. Deja mai interesant! Pictograma verde economisitoare 4WD inspiră încredere în Davny pentru gaz. Roțile se zvâcnește cu o cutie, bucăți de murdărie zboară, căzând pe capotă. Mă învârt înainte și înapoi. Momentul este transmis pe roțile din spate, traseul X este rapid și cu o tracțiune de invidiat este selectată pe pământ uscat. Perfect! Este păcat că aventura se termină în acest sens și trebuie să ieșiți pe un drum civilizat. Noaptea coboară pe pământ, dar nu vreau să intru deloc în sălbăticia câmpului
Ca o pene, Nissan X-Trail urcă panta pentru ieșirea din nou pe pistă. Îndepărtarea noroiului vine, am zburat în civilizație. Și chiar aici, după cum am menționat deja, X-Trail poate oferi cu ușurință abilități fenomenale. Este ușor să controlați un astfel de SUV, principalul lucru este să monitorizați viteza de viteză. Suspensia este moderat dură, gropile mici și medii nu se tem de ea. Dar merită să vă conduceți în găuri mari, întrucât dă imediat corpul (tabloul de bord). Deși nu observați acest lucru într-o pasiune de pasiune, experimentați constant Nissan X-Trail. Viteze excelente pentru acoperirile orașului și oportunități excelente pe drum. Mașina a ieșit cu o calitate ridicată și aproape perfectă pentru condițiile noastre. Peste 15.000 de kilometri și toate detaliile sunt încă normale.
Pro
Motor, cutie și dinamică uimitoare
Minus
Uneori o suspendare aspră
Caracteristici
Clasa: 4x4
Producător: Japonia
Tipul motorului: benzină
Volumul motorului: 2,5 CP
Putere: 169 CP
Cuplu: fără date
Drive: 4x4
Transmisie: tip variator cu 6 trepte
Accelerare la 100 km/h: fără date
Viteza maximă: fără date
Consumul de combustibil al orașului: 15 litri
Dimensiuni: fără date
Cost: 1.100.000 de ruble
Citroen C-Crosser
Sincer, acest francez pare mai expresiv decât fratele său Peugeot 4007. Acest lucru se manifestă vizibil din spate, unde se află optica diodei. Nu miroase cu originalitate (amintiți -vă de cuvântul bun Mitsubishi Outlander), dar astfel de faruri sunt mult mai vizibile decât Kutsyi Peugeot. Vizualizarea profilului seamănă cu părintele său din Japonia. În ANFAS, uitați-vă la distracția Si-Crosser, de aici sunt vizibile caracteristicile familiei.
Cabina acestui suuva francez, așa cum, probabil, mulți citiți în alte media, a fost făcută calitativ și fără patos. O textură plăcută este plastic și montarea corectă a tuturor cusăturilor. Există într -adevăr o mulțime de locuri în cabină și suficient pentru o petrecere bună. Păcat că al treilea rând de scaune este conceput pentru animale de companie. Scaunele sunt cusute cu o piele minunată., Va dura mai mult de un an. Melomania va fi în cea mai sălbatică încântare de la un receptor puternic, care se învârte perfect de acustica de înaltă calitate. El stă în peretele din spate ca un subwoofer glorificat și dă un bas gros, care învăluie nu numai întregul salon, ci și strada. Un astfel de pachet muzical este deja înzestrat cu componente bune și nu vor fi necesare îmbunătățiri în viitor.
Așa cum am spus deja, până astăzi am călătorit dubla C-Crossra de la Peugeot. Este condimentat cu un motor de 2,2 litri care operează pe benzină.
Fratele diesel este încă mai aproape de noi, pentru că umilul tău autor a plecat de câțiva ani la Diesel Toyotacorolla și Mitsubishidelia. Economie atingătoare, care analogii pe benzină sunt încă departe. În prima zi aleatorie a testului, am călătorit la întâmplare în jurul Moscovei, măsurând consumul de combustibil. Contorul electronic de combustibil nu este corect. Dar contorul de costuri pentru 100 km pare să ne inspire cu încredere, deși este destul de sceptic. Ideea este că, în prima stație de zi, apetitul mediu al motorului a fost de 10,9 litri. Pentru următoarea dimineață rece, am pornit o mașină și m -am uitat la scutul instrumentului și am căzut aproape: 63 litri la 100 km! Ce nonsens? Adevărat, dar autorul nu a crezut că a uitat pur și simplu că de obicei o cantitate imensă de combustibil a fost cheltuită în timpul unui pluton cu motor. După ce s-a derulat pe Si-Crosser, după un timp, el a arătat deja 15 litri, bine, apoi am obținut un consum de 12 litri. Banal Mkad s -a săturat de blocajele sale de trafic și ne -am întors pe pista spre Vnukovo. Ura! Iată -l, un segment direct, fără mașini suplimentare. Așadar, aici am obținut cel mai economic indicator: 9,3 litri! Păcat că, până la acest moment, am stat deja în trafic, altfel, poate că am fi prins și mai mici costuri de combustibil.
Economia motorului este plăcut uimită, ceea ce nu se poate spune despre activitatea mecanicii cu 6 trepte. Programele sunt schimbate strâns și dure, iar cu pedala de ambreiaj la începutul primelor călătorii trebuie să fii eliberat cu atenție brusc, altfel mașina o va transporta rapid. Apoi te obișnuiești și controlezi deja toate mișcările. Iubitorii de sport vor atrage dinamica. Desigur, nicio comparație cu variatorul Nissanx-Trail. Un dezavantaj vizibil al mușcării nasului atunci când sunt comutate următoarele angrenaje. Ce altceva? Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai sensibilă la defectele drumului. Articulațiile rutiere de pe drumul de inel din Moscova sunt vizibile în sond și este mai bine să nu zburați până la polițiști în picioare, ci să se târâie încet. Chiar și viteza de 20 km/h va afecta spatele corpului. Această suspensie nu le place drumurile idioate. Trebuie să îndurați cele mai bune dintre cele mai bune.
Pro
Eficiență excelentă a motorului
Minus
Bordul corpului
Parbrizul de suflare rău, încălzirea spatelui
Control climat și radio necunoscut
Caracteristici
Clasa: SUV
Producător: Franța [?]
Tipul motorului: diesel
Volumul motorului: 2,2 L
Putere: 160 CP
Cuplu: fără date
DRIVE: 2WD-4WD
Transmisie: 6 viteze
Accelerare la 100 km/h: fără date
Viteza maximă: fără date
Consumul de combustibil al orașului: 9,3-15 litri
Dimensiuni: fără date
Cost: 1.100.000 de ruble
 

Alexander Vlasov
 

Sursă: Autolet.ru