Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Schimbarea stilului

Ni s -a cerut să nu schimbăm nimic, - recunoaște cu sinceritate Chris Lee, directorul general al Departamentului de Planificare Nissan Europe. Conform rezultatelor proprietarilor X-Trail din generația anterioară, s-a dovedit că mașina clienților era complet satisfăcută și nu trebuie actualizată nimic. O caracteristică foarte măgulitoare a mașinii și confirmată financiar: X-Trail a vândut de două ori mai mult decât a fost planificat la începerea acestui model în urmă cu șase ani. Cu toate acestea, principalii concurenți au fost recent un singur modele, în plus, noi SUV -uri compacte au intrat pe piața europeană. Și Nissan a decis să facă o mișcare a calului: a schimbat nu numai mașina, ci și conceptul de stilul său.
Dacă m-ar întreba, aș ști că ar trebui să vă schimbați în traseul X. Cel puțin - un panou de control al oglinzilor. Pentru că aceasta este prima problemă pe care am întâlnit -o odată la test. Era necesar să pleci cu o parcare destul de strânsă și chiar noaptea. Cercetările nu prea lungi au arătat că telecomanda a fost ascunsă pe stânga sub panoul de bord. Dar pentru asta a trebuit să mă opresc și să pornesc lumina în cabină. În cazul în care telecomanda oglinzii este situată în noul X-Trail, nu-mi amintesc. Îmi amintesc că am reglementat doar oglinzile - și asta este. Deci, aceste butoane necesare ocazional stau acum acolo unde ar trebui. Iar dispozitivele X -Trail sunt într -un loc foarte familiar - chiar în fața șoferului. Nu înseamnă că fosta locație centrală a dat câteva probleme grave, dar introducerea unei abordări mai tradiționale a ajutat creatorii noului X-Trail să obțină ceea ce nu au vorbit despre reporteri. Ei bine, ei au menționat ușor despre faptul că acum SUV-ul este ghicit inconfundabil în contururile corpului X-Trail.
Iubire frățească. De fapt, acum nu ghicește: X-Trail acum arată cu adevărat ca un SUV. În ciuda tinereții relative a conceptului de transport a vehiculelor, de fapt este o categorie foarte conservatoare de mașini. Ei bine, imaginați -vă cum ar putea arăta o mai ușoară Zippo. Cromul negru sau există un logo la modă - acest lucru se întâmplă, dar forma și designul trebuie să rămână neschimbate. Pentru că acesta nu este un obiect de auto-exprimare acolo, ci un lucru de utilizare de zi cu zi pentru viața de zi cu zi a bărbaților dure în taiga, deșertul și alte condiții care sunt familiare condițiilor reale macho. Nu ai fost pe Toros? Nu este un secret faptul că majoritatea proprietarilor din prezent sau nu foarte SUV aproape o dată pe an depășesc obstacolele mai rece decât granița de la gazon. Deci, Nissan X-Trail, în medie, se deplasează în afara drumului pentru cel mult 30 la sută din timp. Și, în general, în noua generație, a fost posibil să se păstreze un design oarecum extravagant al fostului model - chiar riscând ca cumpărătorul să nu ghicească ce este nou aici. Cu toate acestea, fostul X-Trail a lucrat pentru Nissan pentru doi: se pare că este o mașină spațioasă și un SUV într-o singură persoană.
 
Acum situația s -a schimbat. Nissan are Qashqai și acest model este cel care ocupă o nișă a unui SUV urban. Adică acum este atât de frumos, moderat compact și încă cu toate tracțiunile de roți (deși nu în toate modificările). Și dacă doriți să vindeți un nou X-Trail în astfel de condiții, nu aveți altă cale să ieșiți din modul de a-l conduce de la competiție cu un coleg deoparte cu exactitate Toros și Pampas. Acolo, unde nu sunt lansate aceste lucruri la modă. SUV -ul este moștenitorul acelor Willis, unul dintre principalele avantaje a fost întreținerea în cea mai apropiată pâlnie. Aceasta este atunci când în loc de un cardan puteți lipi trunchiul peste mesteacăn, dar mașina va merge oricum. Nu, de fapt, desigur, niciun mesteacăn și chiar arbori nu mai pot înlocui nimic în X-Trail. Dar situația obligă. Întrucât s -au angajat să sugereze rudenia cu o machetă, un ciocan și cizme de mlaștină, ar trebui să aducem stilul cât mai aproape de simplitatea aspră, să zicem, Patrulă Gr. Desigur, nu puteți face fără experimente cu designul, dar ar trebui să pară că noi, nevrgându -ne dinții, încercăm să tragem o siluetă puternică, clasică, simplă și practică a unei cuplu de haine la modă. Care până la urmă s -a dovedit.
Deși noul X-Trail este realizat pe aceeași platformă ca Qashqai, nu este atât de ușor să ghiciți despre asta. Rack -urile din spate puternice aici nu sunt doar un tribut adus noului stil și pasiune pentru cumpărători pentru confidențialitate. Aparent, ele aduc o contribuție serioasă la rigiditatea torsiunii corpului. Programul Test Drive a inclus un mini-poligon special echipat, astfel încât jurnaliștii să poată verifica personal caracteristicile off-road ale mașinii. Și pe lângă site-urile obișnuite cu pante de direcții diferite și nereguli pentru traseul X, au pregătit un nou exercițiu pentru răsucirea diagonală. Era necesar să conduci de-a lungul unui șanț cu un profil în formă de V. Mai mult decât atât, cu un zig -zag - astfel încât mașina periodic aproape așezată într -o parte, apoi a fost atârnată pe două roți. În acest caz, organismul experimentează încărcături precis pentru răsucire. Desigur, acest lucru și toate celelalte teste pregătite cu atenție X-Trail au trecut cu onoare. Unghiul depășit al pantei laterale de 49 de grade este impresionant. Pare înfricoșător afară și chiar din mașină - aproape catastrofal. Cu toate acestea, X-Trail este destul de încrezător chiar și în această poziție. Pentru ceea ce, se pare, merită să spuneți datorită Qashqai mai mult urban și, prin urmare, o locație scăzută a centrului de greutate. Desigur, nu puteți apela la o înregistrare de eliberare a drumului de 200 mm - mai degrabă, este aproape de limita admisă mai mică pentru SUV -uri.
Valori tradiționale. Cracabilitatea este determinată nu numai de parametrii geometrici. Ne place să cucerește viața sălbatică și să depășim obstacolele, dar acest lucru nu ne împiedică să combinăm această pasiune pionieră cu dragostea pentru noi înșine și dorința de a minimiza costurile. Și, la fel ca majoritatea producătorilor de SUV -uri, Nissan se îndreaptă spre acest sentiment de înțeles. Adică, procesul de control este din ce în ce mai automatizat. De data aceasta, îmbunătățirile au atins transmisia cu unități de roată All -Wheel All Mode 4x4, a cărei versiune actualizată a primit prefixul I. Sau, dacă doriți, definiție inteligentă. Raționalitatea constă în faptul că Modul 4x4-I acum citește încă informații de la senzorii ESP și primește astfel informații despre accelerația longitudinală și transversală, scurgerea mașinii și viteza de rotație a fiecărei roți, precum și rotația Unghiul și viteza de rotație a volanului. Adică știe mai multe despre mașină decât se poate simți șoferul mediu. Drept urmare, electronica poate prezice chiar începutul alunecării, ca să nu mai vorbim de derapaj. Așadar, nici nu trebuie să alegeți un mod de mișcare: că am condus în zăpadă sau nisip liber, mașina va ghici de la sine. Încă au lăsat ceva șoferului. Transmisia are un mod auto, în care distribuția momentului de -a lungul axelor se schimbă automat de la 100% la axa frontală la 50 la 50 și blocă . Puteți forța, de asemenea, forța din față cu forță - aceasta este aparent pentru europenii economici. Dar chiar și în alegerea unui mod, durata de viață a șoferului este ușoară și relaxată: dintr -un blocaj off -road, sistemul trece automat la automobil, când ajunge la 40 km/h. De asemenea, Modul All include acum un sistem de ajutor atunci când începeți la creștere și la coborâre. Primul este declanșat automat, al doilea trebuie pornit cu un buton și funcționează doar în modul de blocare.
 
Setul de transmisie include până la trei opțiuni: o mecanică cu șase viteze, o mașină automată hidromecanică obișnuită și o variator. Dacă sunteți fan al conducerii active, atunci sfatul este inutil: veți alege mecanica. Și veți face ceea ce trebuie: cu toată dragostea și credința mea în viitorul luminos al variatorilor, înființarea acestei transmisii nesfârșite pe X-Trail m-a dezamăgit. El este extrem de uman în raport cu motorul și cu mediul înconjurător, iar șoferul se supune doar atunci când consideră că este necesar. Adică, o încercare de a frâna motorul duce la o schimbare rapidă, dar lină a revoluțiilor, dar viteza practic nu se schimbă. Ca de obicei: Electronica este sigură că știe mai bine. Cel mai probabil, așa cum este. Dar aici se pierde un sentiment de autorealizare, de depășire, pentru care urcăm pe un pampas și în alte locuri care nu sunt potrivite pentru a trăi. Cu toate acestea, în habitatul natural pentru astfel de mașini - și acesta este încă un oraș - farmecele automatizării sunt mult mai importante decât oportunitățile ipotetice de a se dovedi.
Rezumate după
1 Nissan X-Trail-SUV cu motorină și automat. Pentru Europa, aceasta este încă o raritate.
2 ESP este necesar pentru funcționarea sistemului Modului 4x4-I, astfel încât sistemul de stabilizare dinamică va fi pe toate versiunile din configurația standard
3 Variatorul asigură combustibil chiar în comparație cu o cutie de viteze mecanică: 0,2 L/100 km cu un motor de doi litri și 0,3 cu un 2,5 litri.
4 În modul Auto, distribuția momentului poate varia de la o tracțiune pură din față până la 50x50. În modul de blocare, distribuția egală a tracțiunii de -a lungul axelor este fixată rigid.
Nissan X-Trail
 
Motorul este benzină
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1997 2488
Putere (L.S. la
rPM) 141 la 6000 169 la 6000
Moment (NM la RPM) 196 la 4800 233 la 4400
Unitate conectată automat, completă
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte automate, variatoare
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4630/1785/1685
Masă echipată (kg) 1563 1623
Viteza maxima
(km/h) 184 185
Accelerare la 100 km/h (c) 11.1 10.3
Consumul de combustibil, mediu
(L/100 km) 8.7 9.3
Preț la Moscova
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Text Valery Chusov
Fotografie de Nissan Motors
 

Sursă: „Autopilot”