Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

Новый X-Trail: первый тест в России

Презентация нового X-Trail началась с информации о прошлых заслугах X-Trail. Всего в мире было продано более 800 тысяч кроссоверов предыдущего поколения. В Европе, реализовав 300 тысяч автомобилей, модели и вовсе удалось занять первое место.
Планируется, что X-Trail второго поколения поддержит эстафету и выйдет в лидеры продаж среди кроссоверов не только в Европе. Приоритетным рынком сейчас является Россия. Тем более, что X-Trail будут собирать на новом заводе возле Санкт-Петербурга.
Большинство нынешних паркетников выполнены в стиле унисекс. На их фоне X-Trail выгодно отличается обилием прямых углов. На первый взгляд X-Trail практически не изменился. Однако цифры говорят обратное: колесная база увеличилась на 5 мм, общая длина - на 175 мм. Он стал выше на 10 мм. и шире на 20 мм. Также выросла жесткость кузова. Точные цифры держатся в секрете, но по словам представителей Nissan эти показатели лучше, чем у конкурентов.
Почему новый X-Trail не выглядит новым? Ответ прост: прежних клиентов все устраивало. Поэтому в Nissan решили не резать по живому. К привычным внешним чертам добавили лишь несколько штрихов: рассеиватели фар стали крупней, а задняя часть обрела большую солидность. Остальные отличия во внешнем виде и не найдешь. Главные изменения ждут внутри.
По заявлению представителей Nissan, X-Trail получил совершенно новый салон. Так и есть, для X-Trail он новый, но при этом внешне он идентичен младшенькому - Nissan Qashqai. Более того, X-trail делит с ним и одну платформу.
В Nissan более не экспериментируют с центральным расположением приборов. Приборы, селектор выбора режима трансмиссии, вариатор, электроусилитель руля, кожа на сиденьях все такое же, как у Qashqai. Понятно, что унификация призвана снизить стоимость автомобиля. Владельцы более дешевых Кашкаев могут гордиться, но понравится ли это родство потенциальным покупателям X-trail?
Prezența diferitelor materiale plastice a fost surprinsă. Mai multe nuanțe de gri, argintiu, negru. Partea este grea, partea este moale. Nu este clar de ce această vinetă. Cea mai izbitoare inovație interioară este patru suport pentru cupa răcită.
Am început un test de salon cu scaunele din spate. În ciuda senzațiilor unui crossover mare, nu era spațios pe scaunele din spate. Într -o călătorie lungă, doar două persoane de înălțime medie pot funcționa confortabil. Dar cel mai uimitor este o trapă panoramică cu un traseu electric. Poate cel mai mare dintre mine. Suprafața mare a geamurilor poate fi doar în acoperișuri panoramice. Deci, asta toată trapa-tare mănâncă întregul spațiu deasupra capului. Cu înălțimea mea de 180 cm, era imposibil să lipesc o palmă între acoperiș și cap. Vino pe o groapă pe drum și îți vei abandona imediat capul în tapițerie.
Cu toate acestea, X-Trail s-a dovedit a fi o mașină foarte confortabilă. Când vibrația vibrațiilor către corp, practic nu sunt transmise. Pe un drum spart X-Trail în elementul său, nu se simte mai rău pentru un asfalt bun. Articulații, cusături cu viteză, pur și simplu zboară. Stabilitatea curajului, spre deosebire de Qashqai, este deasupra. Indicatorul capacităților de limită este doar lovitura de amortizoare pe cârlig, dar pe lângă suportul acustic în modurile limită, nu există plângeri cu privire la suspensie. Spre deosebire de majoritatea făptuitorilor și SUV -urilor, atunci când se încarcă, situația se schimbă în rău. Mașina devine mai sensibilă la nereguli.
Trunchiul în comparație cu predecesorul nu numai că a crescut (volumul său este acum de 603 litri), dar a devenit și mai practic. Spațiul său intern este împărțit la o partiție în două niveluri, iar pentru lucruri murdare sau valoroase există o tavă retractabilă. Dacă pliați scaunele, volumul portbagajului va crește până la imodest 1773L.
Pe piața rusă, cumpărătorului i se oferă doar motoare pe benzină cu un volum de 2,0L (140L.S.) și 2,5 L (169L.S.). Potrivit inginerilor Nissan, noul motorină ecologică nu va putea lucra la combustibilul diesel rus în el prea mult sulf.
Motorul cu două altele este cunoscut de clienții ruși de modelul Qashqai. Cel mai neplăcut din ea este însoțirea sa acustică. Cu o plimbare suburbană pentru acest zgomot, acordați atenție celor mai acute. Subiectiv, subiectiv, are aceeași curbă ca și caracteristicile dinamice ale motorului: 90% din cuplu este atins deja la 2000 rpm, iar puterea maximă scade la 6000 rpm. Dacă vorbim despre eficiența combustibilului, atunci în modul mixt, aveam aproximativ 14 litri la 100 de kilometri.
Am ales o mașină de testare cu mecanică. Emisiile de pe mâner sunt pornite clar, iar unitatea de ambreiaj este foarte informativă. Datorită faptului că cutia are șase viteze, programele au ieșit pe scurt și dacă purtați rapid o pârghie, accelerația este destul de intensă. O alternativă la mecanică este un variator de nuntă de mare succes. Pentru un motor de 2,5 litri, variatorul, ca în Kashkai, are pași virtuali și modul manual. Pentru un variator CVT cu doi allter fără modul manual.
X-Trail a celei de-a doua generații a implementat un nou sistem intelectual de tracțiune integrală All Mode 4X4-I cu control electronic. Acum lucrează în tandem cu ESP, îndeplinind funcțiile de menținere a stabilității cursului de schimb. De asemenea, are un mod de prognoză care vă permite să evaluați riscul de alunecare a roților pe baza analizei poziției accelerației și a cuplului motorului. Acest lucru face posibilă furnizarea cuplului pe axa din spate înainte ca roțile din față să înceapă să piardă ambreiajul cu drumul.
Selectorul de selecție al modului de transmisie are două poziții fixe: 2WD, când doar roțile din față și 4WD sunt conduse în mișcare, când cuplul este distribuit automat de un cuplaj electromagnetic. În cazul alunecării sau la un început ascuțit, roțile din spate sunt conectate. Poziția extremă este un mod de blocare nefixat. În această poziție la viteze de până la 40 km/h. Conducerea dintre roțile din față și din spate este distribuită simetric.
X-Triil este, de asemenea, echipat cu un sistem de asistență din munte (DDS), când coborârea este controlată de electronică și este menținută la nivel de 7 km/h și un sistem anti-Leaving care funcționează automat cu o pantă de mai mult de 10 grade.
Din păcate, nu a existat nicio cale de drum pe drumul nostru. Cu toate acestea, am găsit mai multe zone cu bălți și noroi care imită dezghețarea satului. Traduc selectorul în modul de blocare, iar mașina se târâie destul de încrezător de la margine până la marginea drumului. În special, crunch -uri, blocând roțile de derapaj. Restricția principală pentru traseul X în afara drumurilor este o bara de bara de tipar și plastic cu localizare scăzută. Cumva nu vreau să le verific pentru forță.
Designerii Nissan au reușit să întruchipeze cele mai bune caracteristici ale SUV -ului din noua generație, dar concurenții nu au scăpat. Pentru colegii de clasă, sunt oferite inovații precum sistemul ABS, cu un algoritm variabil pentru off -drum. Sau, de exemplu, spre deosebire de concurenți, X-Trail nu este furnizat pe piața rusă cu navigație prin satelit. Nu există motoare economice diesel.
Mașina în configurația de bază cu un motor cu două altele și transmisia manuală va costa de la 872 984 ruble. Prețul celei mai bogate configurații cu un variator și un motor de 2,5 litri va fi de 1.069.484 de ruble. Prețurile pentru o nouă generație nu au crescut prea mult, ceea ce ar trebui să permită X-Trail să concureze cu succes pe fondul analogilor. Dacă, în același timp, uzina poate satisface cererea fără dimensiuni a consumatorului intern, atunci vânzările X-Trail ar trebui să devină cu adevărat record.
Yaroslav Marshalkin
      
 

 

Sursă: Auto.mail.ru