Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Evolutiv

În ciuda potențialului solid off-road, nu ar trebui să folosiți în mod regulat X-Trail ca jeep.
Văzând noul Nissan X-Trail pe drum, îl puteți lua pentru versiunea restilată a modelului, deși de fapt avem o mașină complet nouă. Ceea ce este el?
Potrivit directorului departamentului de marketing al Nissan, Yuri Samoilenko, până în 2011, piața de mașini străine din Rusia va crește de la 1 la 4 milioane de mașini pe an. În același timp, ponderea SUV -urilor de parchet va crește de la actualul 8 la 10,3% și va fi de aproximativ 400.000 de mașini. Pentru a întâlni pe deplin viitorul, Nissan a lansat cel de-al doilea SUV în ultimul an: pe lângă un Qashqai de mare succes, a început un nou X-Trail.
De fapt, ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, dar diferă în lungimea ampatamentului și a corpurilor complet diferite. Dacă Qashqai este un crossover elegant al orașului, care este oferit în versiunea de bază cu tracțiune din față, atunci X-Trail încearcă să pară un SUV adevărat.
Atunci când a dezvoltat designul noului model, s -a decis să -l efectueze în stilul anterior, întrucât clienților le place, în plus, se remarcă semnificativ pe fondul concurenților, provocând asociații cu frații mai mari Nissan Pathfinder și Patrol. Cel mai simplu mod de a distinge noul X-Trail de vechiul far, intrând în grătarul radiatorului și un corp superior.
Odată ajuns în salonul X-Trail, înțelegeți că mașina a fost creată prin geniile dureroase ale ergonomiei. Dacă ar fi fost doar un geniu, s -ar fi dovedit a fi un interior spectaculos, dar absolut nepractic, așa cum se întâmplă adesea în rândul italienilor. Cu mâinile dureroase, nu puteți crea decât ceva gri și fără chip. Totul pare să fie gândit în X-Trail. Panoul transferat de la centru către șofer a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru un ecran mare, care afișa informațiile sistemului de navigație și de la camera de vedere din spate. Din păcate, în Rusia, rămâne doar să visezi la astfel de opțiuni dacă apar cu noi pentru comandă, atunci nu în curând. Cabina oferă deja 10 suporturi de cupă, iar 4 dintre ele pot fi răcite sau încălzite din instalația climatică. Volumul cutiei cu mănuși este pur și simplu uriaș și se plasează o cutie imensă între scaune. În exterior, interiorul amintește în mare măsură de Qashqai, iar panoul de instrumente este complet similar cu un afișaj de informații rotunde mici și slab citite. În același timp, interiorul arată foarte proaspăt și interesant.
Dar pasagerii din spate au fost norocoși, din păcate, mai puțin. În prezența unei trape, nu există atât de multe locuri care stau din spate așa cum vă așteptați de la SUV. Nu există nici un stoc în lungime, iar ușile din spate s -au dovedit a fi foarte mici. Intrând și ieșind din mașină picioarele incomode lipite într -o deschidere îngustă între blat și canapeaua din spate. O parte semnificativă a cabinei este dată trunchiului volumului său de 603 litri uimește imaginația. Iar volumul maxim cu scaune din spate pliate este de până la 1733 litri: pentru comparație în Mazda CX-7, acest parametru este de 774 litri. Pentru a organiza mai bine spațiul existent, un etaj dublu este organizat în portbagaj: sertarele confortabile sunt ascunse sub el, în care există un loc pentru tot felul de ustensile rutiere, de la mănuși până la un cablu de remorcare și un kit de prim rang. Dar, cu o roată de rezervă, a apărut o puncție, aceasta este situată sub podea din partea cabinei. Pentru a -l obține, va trebui nu numai să eliberați portbagajul, ci și pentru a dezasambla toate sertarele.
Primul lucru pe care îl acordați atenție în cabină este o capotă imensă care este clar vizibilă din spatele volanului. Acest lucru este complet necaracteristic pentru mașinile moderne și ajută la navigarea mai bună a fluxului de trafic și pe drumuri, ca și cum ai sta la volan, nu de un SUV, ci de un SUV adevărat.
O transmisie de tracțiune cu roți complete pentru X-Trail este aceeași cu cea, șoferul poate alege dintre trei moduri de funcționare: tracțiune cu roți frontale pline cu conectarea automată a roților din spate și imitația blocării diferențialului central. În ultimul caz, până la 50% cuplu poate fi transmis înapoi. O astfel de alegere vă permite să reduceți ușor consumul de combustibil în timpul funcționării pe drumurile solide. O economie și mai mare sunt promise de un variator de reproducere a pană, care a înlocuit mașina tradițională. Pentru piața rusă, X-Trail este oferit să aleagă dintre 2,0 și 2,5 litri, cu putere, respectiv 141 și 169 CP. Diesele care au fost disponibile în generația anterioară de X-Trail, din păcate, nu sunt furnizate pentru motoarele populare din Europa nu sunt adaptate la combustibilul diesel rus. Ambele motoare pe benzină pot fi agregate cu un punct de control mecanic sau un variator. Alegerea noastră a căzut pe partea de sus X-Trail cu un motor de 2,5 litri cu un variator.
Traseul nostru s -a deplasat de -a lungul autostrăzii Dmitrovsky spre regiunea Tver. În blocajele de trafic, este aproape imposibil să simți diferența dintre variator și automatul tradițional. Totul se întâmplă la fel lin: merită să eliberați gaz și mașina se rostogolește cu încredere. Odată cu creșterea vitezei, avantajele variatorului devin o accelerație mai vizibilă are loc cu revoluții constante ale motorului, care depind de forța de apăsare a pedalei de gaz. Dacă te uiți doar la drum, atunci zgomotul jale al motorului lubrifiază senzația de dinamică și, prin urmare, viteza trebuie controlată de un vitezometru. Este posibil să se evalueze cât de repede se accelerează mașina este fie un ceas de oprire, fie în raport cu alți participanți la mișcare, monotonia privează șoferul de emoție, dar aduce calmul și măsurarea schimbărilor de viteză în principiu. Până la 140 km/h X-trail accelerează destul de repede, iar apoi rezistența aerodinamică a corpului înalt devine vizibil, iar SUV-ul începe să negocieze pentru fiecare diviziune a vitezometrului.
În comparație cu Qashqai, X-Trail a primit un stabilizator frontal mai gros și amortizoare care își schimbă rigiditatea în funcție de viteza de mișcare a tijei. Dar, potrivit The Wheel, X-Trail este foarte asemănător cu fratele său mai mic, o forță reactivă similară, foarte grea, dar puțin realistă pe volan. Echilibrul dintre confort și manipulare este exact la mijloc. Perfecționistul nu va găsi nicio precizie a reacțiilor sau confortului în SUV, iar pentru un șofer neexperimentat, X-TRIL va fi corect.
Mai mult, X-Trail se simte destul de bine pe off-road. Desigur, asaltarea Fords -ului nu merită hidromoft electronic în unitatea roților din spate, este puțin probabil să dureze mult timp după adoptarea băilor de noroi. Dar SUV -ul este capabil să joace după ploaia din primer. Principalul lucru nu va accelera prea mult, altfel loviturile de suspensie nu sunt atât de mari pentru a absorbi lovituri puternice, iar suprapunerea corpului de la corp sunt solide.
Apropo, în ciuda potențialului solid off-road, nu merită să folosești X-Trail ca jeep. După cum arată practica, de fapt, o suspendare a pasagerilor cu o autorizare crescută a drumului nu este foarte adaptată la astfel de teste, iar contul de la serviciu după următorul poate surprinde neplăcut. Dar a rămâne blocat pe X-Trail este destul de dificil.
Drept urmare, un compromis este obținut de aproape toate caracteristicile mașinii. Dar ai nevoie de o astfel de mașină? Pentru cei care au nevoie de un SUV serios, dar nu sunt pregătiți să se descurce în patrulă, un pickup precum Navara sau Mazda BT-50 va fi o alegere bună. Pentru nevoile urbane cu sorturi rare la natură, potențialul lui Nissan Qashqai este suficient.
De ce atunci ai nevoie de un X-Triil? În primul rând, pentru cei care încă nu pot decide în sfârșit cu privire la alegerea dintre SUV și adevăratul necinstit și, în al doilea rând, pentru cei care nu doresc anul următor să stea la coadă pentru Qashqai sau au nevoie de un portbagaj mare. Care a devenit interesat de prețurile de vânzare cu amănuntul pentru X-Trail încep la 891.000 de ruble.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Abilitate bună de țară
Un salon grijuliu
Trunchi mare
 
-
Închideți scaunele din spate
Prețul mașinii testate este de 1 087 700 ruble
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Sursă: Carclub.ru