Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Nu vrea să înșele pe nimeni

Noul X-Trail a făcut-o în mod deliberat ca predecesorul său. Dar dacă aspectul modelului anterior ar putea înșela așteptările, atunci caracterul curentului este determinat inconfundabil. Această mașină este exact ceea ce vedeți din exterior.

Dar acest lucru este riscant să eliberezi un nou model într -o veche pretenție. Un astfel de lux este permis doar câteva mașini de cult precum un Rangler și Porsche-911. Deja, ceea ce admiratorii Lend Rover sunt conservatori, dar vânzările celei de -a doua descoperiri au început să scadă mai devreme decât se aștepta din cauza asemănării cu aproape sută la sută cu discoteca I.
În Nissan, au acționat pe principiul bunătății. Nu caută bine. Prima generație a avut un mare succes în multe feluri din cauza aspectului. Pentru a păstra armata de fani predominanți, japonezii au decis să le ofere exact aceeași mașină, doar nouă. Cât de adevărat a fost calculul, timpul va spune. Cu toate acestea, debutul X-Trail a ieșit destul de reușit. În doar șase luni în Rusia, aproape zece mii de mașini au fost vândute în Rusia, iar astăzi o coadă timp de câteva luni a fost aliniată pentru unele modificări. Deci, într -un astfel de nou Nissan, oamenii găsesc ceva.

Care este pretul
Primul argument este în favoarea lui prețul. Dintre toți colegii de clasă japonezi, numai Outlander-XL poate fi cumpărat mai ieftin. Dar când vine vorba de cantități de aproximativ un milion, diferența este de 25.000 de ruble. Nu fundamental. Dar CR-V și RAV4, fără ceter de 40.00055.000 de ruble. Mai scump, iar acest lucru este deja semnificativ. Prin urmare, dacă sunteți obișnuit să numărați bani, veți alege în primul rând între Nissan și Mitsubishi.
Ca toate mașinile japoneze, X Trail din Rusia este oferită în mai multe niveluri fixe de decupare legate de motor și transmisie. Desigur, acest lucru nu este foarte bun, deoarece, în unele cazuri, vi se impune opțiuni inutile sau lipsite de oportunitatea de a obține dorința. Cu toate acestea, spre deosebire de Honda și Toyota, Nissan nu îi conduce pe cumpărători într -un cadru foarte strict. După cum se poate observa din tabelul prețurilor, în intervalul 891 2001 162.000 de ruble. Puteți alege o modificare mai mult sau mai puțin potrivită, fără a plăti excesul.
 
      
 
În nivelurile de decupare din piele există trei buzunare pe spatele scaunului de pasageri

Pe mașini de 2 litri, variatorul nu are un mod de comutare manual
 



Chiar și în versiunea de bază de 2 litri cu mecanică, nu există niciun indiciu al unei abordări bugetare. Setul maxim de instrumente de siguranță, un climat automat, un pachet electric complet, muzică bună cu un set telefonic construit. Și atunci puteți revendica luxul decorului interior sau un motor mai puternic. În opinia mea, traseul optim este de 2,5 litri, cu un variator, în configurația VA-In pentru 1 006 700 de ruble.
 
Lista echipamentelor standard
Execuție SE (echipament B-B):
ABS cu distribuție electronică a efortului și a amplificatorului de frânare de urgență
Sistemul de stabilizare dinamică
Perne frontale, din față și fereastră
Restricții active de cap din față
MONTURI PENTRU SEDIURI DE COPII PENTRU STANDARDUL ISOOFIX
Șaibă de far
Lumini de ceață
Senzori de ploaie și lumină
Imobilizator
Control climatic
Oglinzi electrice și încălzire
Ferestre electrice
Castelul Central cu DU
Încălzirea scaunelor din față
MP3 Magnetol cu \u200b\u200bChainger încorporat, 6 difuzoare și pregătire telefonică cu căștile Bluetooth
Computer de bord
Volanul cu un amplificator și o garnitură din piele reglabilă în lungime și unghi
Scaun de conducere cu reglare a înălțimii și suport lombar
Cotieră centrală în față și în spate
Make -P -up oglinzi (din partea pasagerului cu lumina de fundal)
Oblast
Buzunare scaun din față
Suport pentru cupe în față 4 buc. și în spatele a 2 PC -uri.
Salon de țesătură
Roset 12 V și Organizator construit în portbagaj
Canapeaua din spate cu o pernă și 40:20:40 cu spate cu o pernă
Jante din aliaj ușor cu anvelope 215/60 R17
Roată de rezervă pe un disc de oțel cu un autobuz 215/65 R16
Execuție SE (echipament VA-V) În plus:
Plastic fals pe acoperiș cu faruri suplimentare
Execuție SE (echipament BD-B) În plus:
Luke cu unitate electrică
Nuanțarea adâncă a ochelarilor din spate și laterali, cu excepția ușilor din față
Execuție LE (Echipament BD) În plus:
Contactless pentru acces la mașină și motor pornirea
Acționarea electrică a plierii oglinzilor
Salon de piele
Acționarea electrică a reglajelor scaunelor din față
Execuție LE (Configurare QC și QD) În plus:
Farurile Xenon
Fără fals (echipament QC)
Execuție LE (echipament QD-S) În plus:
Cameră de vedere din spate

Exterior și în interior
Când vedeți pe scurt X-Trail în fluxul de mașini, trebuie să priviți cu adevărat îndeaproape dacă acesta este un model nou. Dar când două mașini de generație sunt în apropiere, ele sunt percepute în moduri complet diferite.
Traseul anterior, ca un exemplu, este realizat în stilul industrial-cozmic rece al tehnologiei de înaltă tehnologie. Nu -i lăsați pe toți să le placă, ci doar pentru iubitorii de Star Wars și mobilier din sticlă și metal. Dar în mașină, cel puțin există o idee. Și în figura lui strânsă, ferm bătută, există un sentiment de forță și dinamică.
Acum uită -te la noua mașină. S-ar părea că ea a crescut doar cu dimensiuni puțin, iar designerii au diluat tech-ul rece cu un clasic. Cu toate acestea, imaginea ideologică anterioară a fost distrusă, iar cea nouă nu a reușit să creeze. Mașina s -a dovedit nu numai plictisitoare, dar și disproporționată. Inconsecvența unui corp unghiular greu și a roților subtile este deosebit de izbitoare dacă falsul combustibil cu lumina reflectoarelor construite sunt instalate deasupra. Aspectul ca și cum coliba de pe picioarele de pui i -ar fi șters pe extratereștrii.
Cineva va spune că este ultimul lucru care să judece designul. Poate. Vânzătorii recunosc însă că aspectul pensiei din X-Trail respinge mulți potențiali cumpărători. Și dacă nu puteți face nimic cu designul de bază, atunci nu ar trebui să agravați situația cu o reglare ridicolă. Șinele Flafaco pot fi oferite ca finalizare, fără a le impune în cinci niveluri de tuns de șapte posibile.
Dar poate este în bine? La urma urmei, natura flegmatică a traseului precedent nu a corespuns destul de mult cu aspectul său promițător, ceea ce pentru unii a fost o surpriză. Noua mașină avertizează imediat: fie acceptă -mă așa cum este, fie trece pe lângă, nu încerc să impun nimănui.

 
   
Pe lângă mănușa principală, destul de adâncă, este oferită alta, în partea superioară a torpilei

Un buton separat de spălare a farului, din păcate, nu ajută la salvarea lichidului. Odată cu lumina aprinsă, funcționează sincron cu o mașină de spălat de sticlă de sticlă

Sistemul de acces necontact vă permite să nu obțineți deloc cheia din buzunar. Blocurile ușilor se deschid singuri, doar trag mânerul, iar motorul începe cu un steag din plastic
 

Dacă sunteți de acord cu astfel de condiții, un interior plictisitor este deja perceput de la sine. Doar deflectoarele laterale ale ventilației, implementate în centru și volanul confiscat de la milostiv, sunt ușor reînviați puțin. Adevărat, într -un astfel de mediu, Sport Bagel arată străin. Dar nu puteți renunța la calitatea materialelor. Chiar și plasticul RAV4 mai scump din cabină este lemnul, dar aici este moale. În interior, traseul este într -adevăr foarte solid.
Doar aici este ospitalitatea lui Nissan, din păcate, canapeaua pentru o mașină de astfel de dimensiuni nu este înghesuită pe neașteptate. În comparație cu modelul anterior, numai geometria plantării a îmbunătățit perna este situată mai mare. Cu toate acestea, furnizarea de spațiu în picioare și deasupra capului a rămas la fel de rară. Dacă creșterea șoferului este de 185 cm, pasagerul de aceleași dimensiuni stă în spatele lui, atingând genunchii din spate.
 
   
O trapă panoramică uriașă mănâncă deja o aprovizionare mică de spațiu peste cap. Există două oglinzi cosmetice, dar din anumite motive doar pasageri

Dacă deschideți robinetul intern, suporturile de cupă laterale se vor încălzi sau va răci aerul care intră în salon

Există un pahar spațios pe tavan

Cu toate acestea, acest dezavantaj nu poate fi numit locul în salon, fundamental pentru patru adulți de tenul mediu. Un alt lucru este că noul Outlander, Captivat și chiar RAV4 mic din spate sunt mult mai spațioși. Pe traseu, există puțin mai mult spațiu decât în \u200b\u200bKashkai.
Ca scuză, Nissan oferă locuitorilor galeriei reglabile în colțul din spate al spatelui, o cotieră centrală largă, sertare, deflectoare individuale de ventilație și o trapă panoramică uriașă în unele niveluri.
 
În spatele roții
Stând la volanul traseului, observați imediat moliciunea excesivă a scaunului, volanul și senzația unui adevărat jeep pentru adulți. Aterizarea este înaltă, o punte uriașă capot în fața ochilor.
Dar dacă scaunul amorf s -a dovedit în cele din urmă destul de convenabil (se adaptează bine la forma corpului), atunci în trei zile nu sunt obișnuit să țin mâna dreaptă mai îndoită la cot decât la stânga. Dar, în conformitate cu setul și intervalele de ajustări, Nissan a aranjat aproape toate manechinele invitate de diferite tenuri. Doar cei a căror înălțime sub un metru este de nouăzeci de ani, nu mai existau suficient stoc de ajustare la picioare.
 
 
Organele de conducere

1. Кнопки стеклоподъемников; пульт настройки зеркал; выключатель центрального замка. 2. Выключатели омывателя фар и ESP. 3. Пульт ДУ магнитолой и телефоном; переключатель показаний бортового компьютера. 4. Круиз-контроль. 5. CD-магнитола. 6. Климат-контроль. 7. Выключатели обогрева сидений. 8. Выключатель системы контроля спуска с горы. 9. Переключатель режимов работы трансмиссии.
 
 
Bord

1. Тахометр. 2. Указатель уровня топлива; ceas; индикатор режимов АКП; счетчик пробега; дисплей бортового компьютера; указатель температуры охлаждающей жидкости. 3. Спидометр. 4. Переключатель показаний бортового компьютера. 5. Кнопка установки часов.
 

Эргономика большинства органов управления типично японская: сел и поехал, как будто уже знаком с этой машиной. Особенно понравился удобный блок управления климат-контролем и заводская магнитола с дистанционным управлением на руле и гарнитурой Блютуз. Если ваша трубка поддерживает этот стандарт, вы знакомите ее с машиной и получаете громкую связь через встроенный микрофон и штатные динамики. При этом, как только раздается звонок, звук магнитолы автоматически приглушается. В свете новых правил, запрещающих держать телефон в руке, это весьма актуально.
Серьезный прокол в эргономике только один тот же, что и в Кашкае. Удобная в целом приборка испорчена крайне неудачным дисплеем. Во-первых, в маленький колодец между спидометром и тахометром втиснуто слишком много информации. Чтобы ее прочитать, приходится надолго отвлекаться от дороги, что небезопасно. Во-вторых, его подсветка Ядовито-оранжевое пятно постоянно маячит перед глазами и через некоторое время начинает не на шутку раздражать.
Несмотря на солидные габариты, обзорность у Трейла очень даже неплохая. С места водителя виден край капота, боковые зеркала огромные, а низкая кромка заднего стекла позволяет достаточно точно маневрировать даже без парктроника. Разве что в ненастную погоду обнаруживается малый сектор очистки заднего стекла.
 
Грузим чемоданы
Создателям универсалов всегда приходится чем-то жертвовать: объемом багажника, погрузочной высотой, ровным полом или длиной грузовой площадки. Компоновщикам Ниссана удалось сделать максимально большой, удобный и многофункциональный багажник. Пусть всеми его возможностями нельзя пользоваться одновременно, зато у вас есть выбор.
Chiar și în configurația minimă, portbagajul este foarte încăpător. Conform estimărilor noastre, cei 479 litri declarați sunt pe deplin adevărați. Și dacă pliați canapeaua, se dovedește o platformă absolut plană de 170 cm lungime.
 
       
Când genul portbagajului este instalat în poziția superioară, canapeaua se pliază într -o platformă perfect plană. Dacă eliminați pivnița, înălțimea de încărcare va scădea la nivel
 
Dacă nu este necesară o astfel de pistă, dar este necesar volumul maxim, trebuie doar să îndepărtați organizatorul din plastic cu o tavă retractabilă. Desigur, în acest caz, veți pierde o pivniță în care este convenabil să stocați orice lucru mic și va apărea un pas de 15 cm înălțime între portbagaj și compartimentul pasagerilor. Dar același 15 cm va scădea înălțimea de încărcare și Volumul deținerii va crește cu 150 de litri buni.
În plus, traseul este bine adaptat pentru transportul echipamentelor sportive. Podeaua dură, cu o acoperire persistentă la deteriorare, plus partea centrală pliabilă a canapelei din spate vă permite să așezați 4 perechi de schiuri sau 4 snowboarding, păstrând scaune în cabină pentru întreaga companie de schiori.
 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 

Securitate
Noul X-Trail a reușit deja să facă teste de siguranță în conformitate cu metodologia strictă a euronCAP. Apărarea laterală, inclusiv o lovitură de stâlp, a fost la cel mai înalt nivel. Dar pentru experții frontali a redus ușor evaluarea din cauza încărcărilor crescute pe gâtul șoferului și potențial traumatizant pentru picioarele panoului frontal. Drept urmare, 4 stele din cinci posibile. În echitate, trebuie menționat că foarte puține vehicule de toate terenurile au reușit să obțină un rating de 5 stele.
Pentru noi, cel mai important lucru pentru noi este că, în ceea ce privește siguranța, mașinile destinate Rusiei sunt pe deplin în concordanță cu testarea, deoarece conțin deja numărul maxim de perne în configurația de bază.
Copiii pe potecă pot fi transportați pe scaune cu suporturi convenționale sau cu izofixe, paranteze pentru care sunt furnizate în mod regulat pe canapea. Airbag -ul pentru pasageri nu se oprește, astfel încât nu puteți instala scaunele grupelor de vârstă 0 și 0+ în față, care sunt situate în spate.

Pe drumuri
Privind X-Trail din lateral, probabil că ați crezut deja că o astfel de mașină plictisitoare ar putea avea cu greu un personaj luminos. Dacă percepeți acest gând destul de calm, puteți considera că ați găsit aproape SUV -ul. Această mașină este adresată pragmatilor, pentru care practicitatea este mai importantă decât efectele speciale. Sub capotă, un motor puternic de 2,5 litri cu un variator și, dacă este necesar, mașina este într-adevăr conduce. El călărește bine. Cu toate acestea, aparatul vestibular refuză să creadă vitezometrul și cronometrul. Da, și nu există dorință de a lumina.
Senzația dinamicii este ascunsă de o pedală de gaz dispărută și de un variator lent care încearcă să țină motorul la aceleași rotații. Drept urmare, mașina merge ca și cum ar fi reticent, prin forță. Chiar și într -un Kik Downs, cutia nu permite motorului să ajungă la întoarcerea completă. Pentru a obține o accelerație maximă, selectorul trebuie tradus în modul manual.
Nerespectarea variatorului de a lucra eficient asupra accelerației se transformă într -o pierdere de nu numai secunde, ci și litri. Sprijinind croaziera de 120130 km/h, am reușit să păstrez în interiorul 11 \u200b\u200blitri optimiști la sută doar pe o autostradă liberă, ținând piciorul drept nemișcat. Dacă mergeți într -un flux care accelerează, apoi încetinește, chiar și cu o viteză mai mică, consumul sare la 12.513.5 L/100 km. Pentru o mitralieră hidromecanică obișnuită, aceasta ar fi norma. Dar avem un variator
Și cum se va comporta o mașină de 2 litri cu mecanică cu 6 trepte? Clutch -ul și unitatea de cutii funcționează bine, dar dinamica este așa. Pentru o mașină ridicată care cântărește 1600 kg de motor pe benzină, acest volum nu este încă suficient. În orice caz, aș dori mai mult cu ambițiile mele medii. Apropo, în ceea ce privește consumul de combustibil, o mașină de 2 litri cu mecanici în aceleași moduri a câștigat un 2,5 litri cu un variator de aproximativ un litru pe autostradă și două în oraș. Deși conform pașaportului, acesta este cel mai economic de 400900 ml. Deci, motivul este încă un variator ineficient.
Cu toate acestea, dorința de a nepăstra nu este explicată deloc cu dinamică, ci de calități de sanie. Mile mașinii este deja dureroasă. Corpul de pe o suspensie moale furtună atât în \u200b\u200bdrept, cât și în colțuri. După cum știți, acest lucru nu contribuie la sentimentul unei mașini și la exactitatea controlului. Comportamentul pe drum Nissan amintește mai mult de un jeep cu cadru greu decât de un transportator. El efectuează un obstacol în trei etape: mai întâi înseamnă intenție, apoi se ghemuiește pe roata din spate exterioară și numai după efectuarea comenzii.
Singurul lucru care a mulțumit în disciplinele incendiare, munca cu toate acestea, tracțiunea pe acoperire alunecoasă. În modul Auto, roțile din spate sunt conectate după începerea alunecării din față. Cu toate acestea, automatizarea este configurată atât de competent, încât mașina se comportă ca o unitate constantă cu toate roadele. Dar ESP -ul libertății nu se potrivește deloc cu caracterul calm al lui Nissan. Când începe derapajul (iar traseul păcătuiește cu o astfel de tendință), permite răzbunarea pe coadă până când faceți corectarea mișcării volanului.
Dar la volanul X-Trail, aproape nimeni nu va trece viraje alunecoase de un ventilator. Credo -ul de conducere al acestei mașini este din nou confort și confort. Netezimea cursului este pur și simplu magnifică, iar tăcerea din cabină este ușor încălcată de călcarea surdă a suspensiei pe nereguli și de zgomotul motorului în modul de accelerație intensivă. Printre colegii de clasă japonezi, aceasta este cu siguranță cea mai confortabilă mașină din mers.
 
Motor

1. Rezervor de spălare de sticlă. 2. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 3. Cork -ul gâtului ambalat cu ulei. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Bateria bateriei. 6. blocaj de trafic de radiator. 7. Sonda de ulei a motorului.
 
Și fără ei
O altă carte importantă a lui Nissan este bună pentru SUV pentru SUV. Recent, producătorii de traversări le -au acordat din ce în ce mai puțin atenție, iar unele modele din afara asfaltului au devenit complet neputincioase. X-Trail nu este, de asemenea, un jeep și nu este destinat pentru grav off-road. Dar dacă cumpărați un SUV, inclusiv pentru sorturi la natură, ar trebui să acordați atenție acestei mașini în primul rând.
În primul rând, traseul are un pandantiv destul de lung, o gardă de drum onestă de 195 mm, un fund destul de plat și, în ciuda aparentei abilități stângace, geometrice bune. Singurul lucru de făcut pentru a stabili protecția carterului.
În al doilea rând, transmisia sa este configurată corect. În modul de blocare, conexiunea roților posterioare este într -adevăr blocată rigid și nu se oprește din cauza supraîncălzirii după câteva minute de abilitate. În plus, atunci când ESP este deconectat, numai motorul electronic este eliminat (interferează cu off -road), iar încuietorile virtuale ale diferențelor rămân activate.
Împreună, acest lucru permite traseului să se simtă destul de încrezător pe lumină. Aceasta nu este teoria cu adevărat călătorită, derapat și, prin urmare, pot răspunde pentru cuvintele mele. Desigur, șoferul ar trebui să știe măsura pentru a rupe rezervorul de gaz, pentru a rupe bara de protecție sau conducta de evacuare nu va fi. Dar, așa cum ar putea, în abilitățile off-road ale X-Trail, depășește fără echivoc toate celelalte SUV-uri, cu excepția unui freelander genial.
În opinia mea, Nissan are echilibrul optim de calități de sanie și off -drum. La urma urmei, chiar și cel mai mare șofer al SUV -urilor de pe asfalt nu poate concura cu mașinile. Dar dacă se predă la primii metri, ce rost are rolul de a plăti pentru toate rotile și a crescut libertatea rutieră?
Dacă doriți să mergeți pe drum, în absența unui echipament de coborâre (nu are un traseu), motorul ar trebui să fie cât mai puternic, iar transferul de tracțiune către roți este cât se poate de elastic. Este foarte dificil să vă deplasați pe un loc pe un sol moale, cu mecanici, fie la standurile motorului, fie cu arsurile ambreiajului. Prin urmare, pentru sorturi pentru natură, trebuie să luați un varatorator de 2,5.
Operație, serviciu
Cumpărătorul X-Trail primește o garanție japoneză standard timp de 3 ani sau 100.000 km de alergare și, în general, a acceptat 15.000 km între. 45 de centre tehnice autorizate din 30 de orașe din Rusia sunt angajate în reparații și întreținere. Până în prezent, serviciul companiei face față volumului de mașini vândute. De exemplu, la Moscova, așteptarea depășește rar 34 de zile.
Cu costul serviciului, X-Trail este comparabil cu alte SUV-uri japoneze. Sumele mari pe care le vedeți sunt explicate prin faptul că Nissan, spre deosebire de unii concurenți, stabilește prețul tuturor lucrărilor și consumabilelor reale. Dar, deoarece nu există minuni și lumânările cu filtre sunt aproximativ aceleași pentru toată lumea, costurile sunt încă comparabile.
Dar piesele de schimb pentru Nissan sunt cu adevărat scumpe chiar și după standardele japoneze. Dar dacă nu intrați în accident (sau asigurați -vă în funcție de Casco), în următoarele 60.00080.000 km va trebui să cheltuiți doar pe tampoane și, eventual, pe un set de discuri de frână. Cu siguranță nu veți falimenta aceste detalii.
 
Ne-a plăcut

Trunchiul capabil, bine gândit

Ușurința de utilizare a controlului climatic și a radioului standard

Full -roweel Drive funcționează pe drumuri alunecoase și în afara drumului

Precum și:
Netezimea cursului
Calități bune în afara drumului
 
 
Nu ne -a plăcut

Aspect plictisitor, disproporționat

Canapeaua din spate înghesuită în picioare

Afișare supraîncărcată cu lumina de fundal otrăvitoare și un volan în stânga

Precum și:
Acceler's Cotton Drive și variator lent
O mașină complet neinteresantă pentru o mașină de jocuri de noroc
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 la
informatii generale
 
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
 
Masă echipată/completă, kg
1565/2050
 
Viteză, km/h
185
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
10.3
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7.7/12
 
Alimentarea cu combustibil, L
65
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, 16-valve cu două arbori cu came superioare
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
89x100
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Rata compresiei
9.6: 1
 
Putere, L.S. la RPM
169/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
23.8/4400
 
Şasiu

 
Unitate de conducere
pe roțile din față cu conectarea automată a spatelui
 
Transmisie
Variator Stand
 
Gama de numere de transmisie
2.35-0.39
 
Z.KH./HOME Transfer
1.75/5.8
 
Suspensie:
primăvară
 
față
Independent, pe rafturile Mcexononului
 
in spate
Independent, multi -legătură
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
Discul ventilat
 
Anvelope
215/60 R17
 
Mașină
 
de la 7,25 ruble/km
 
 
Prețuri pentru piese de schimb și apoi, frecați
La 1 (15.000 km) 5600
TO2 (30.000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60.000 km) 21 300
Filtru de ulei 334
Filtru de aer 786
Bujie (1 pc.) 1072
Tampoane de frână față/spate 2470/2097
Vârf de tracțiune de direcție 4037
Suport pentru bile inferioare (ansamblu de pârghie) 8112
Absorbant față/spate 10 108/3892
Aripă față/spate 9942/16 846
Hota 14 221
Ușa din față/din spate 21 195/21 195
Ansamblu de bare de protecție față 26 549
Ansamblu de bare de protecție spate 23 248
Parbriz 33 186
Sticla laterală 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Ansamblu lampă din spate 5595
     
Ne-am hotărât:
O mașină cinstită care nu impune nimănui. Adversitățile esteticii și controlabilitatea perfecționată nu vor putea să-l certeze pe X-Trail, deoarece nu o vor cumpăra din cauza aspectului. Cei care apreciază practicitatea, confortul și capacitatea de a călători nu numai pe asfalt în parcări, cu siguranță îi va plăcea.
Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [03/2008]