Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Derby pe bis

Poate că numai printre SUV -urile compacte puteți întâlni astfel de ceilalți colegi de clasă ca acești doi


Principiile sportive
Cuvântul foarte la modă Derby de astăzi este asociat doar cu cursele cu cursele. Presa i -a învățat pe fani că așa se numesc principalele meciuri ale rivalilor ireconciliabili. Mai mult decât atât, bătăliile scării CSKASPAPART sau Liverpulmanchcheter United nu sunt neobișnuite în afara câmpurilor verzi. Lumea mașinii are, de asemenea, propriul său El Classic. Cum să nu -ți amintești confruntarea de golf și escortă, și apoi moștenitorul său să se concentreze? Bătălia epică se desfășoară de trei decenii! Un sfert de secol a fost măsurat de un alt derby european, în care relația lui Supermini de la Renault și Peugeot nu va afla în niciun fel. Pe un fundal atât de colorat, rivalitatea vehiculelor de parchet Toyota și Nissan pare a fi un meci local al Japanului J-League J-League. Cu toate acestea, cel mai interesant din derby -ul din Estul Extremul nu este statutul, ci rezultatul. Dacă în meciurile europenilor există întotdeauna un ratat, atunci estul este un lucru subțire care a confirmat din nou duelul celor mai puternice versiuni ale RAV4 și X Trail II.
 

Cu toate acestea, mulți nu cred că noul Nissan este cu adevărat nou. În încercarea de a menține continuitatea, designerii japonezi au trecut cu adevărat peste băț. Potrivit dealerilor, clienții pur și simplu nu disting a doua generație a unui vehicul cu totul de la primul. Schimbări explicite de fapt un faruri puțin crescute, rafturile încăpățânate ale luminilor din spate, care au urcat lumini de ceață mai înalte, în aparență de restyling natural. Așadar, lângă RAV4, care, apropo, este cu un an mai în vârstă și încă iese în evidență în flux cu linii agresive, II Trail II pare o cunoștință bună.
 



Lucrați la erori
Dar în salonul Nissan m -a așteptat o surpriză plăcută. BA! Panoul de instrumente s -a întors la locul său acum nu se ridică deasupra centrului torpilei, dar, așa cum ar trebui, este situat chiar în spatele volanului. In cele din urma! De dragul unei astfel de fericiri, sunt chiar gata să mă împlinesc cu dispariția celebrului deflector facial, care pe traseul X anterior a furnizat aer direct pe fața șoferului.

 
   
Выполненный по мотивам современных Ниссанов интерьер Икс-Трейла радует ЭРГОНОМИЧНОСТЬЮ и добротностью сборки

Кожаные сиденья выглядят неплохо, вот только ЦЕПКОСТИ в поворотах им очевидно недостает

Подстаканники ОКРУЖАЮТ водителя со всех сторон
 
  
Панорамный люк в крыше смотрится ЭФФЕКТНО. Жаль лишь, заметно ограничивает высоту салона. Обратите внимание на отсутствие подсветки в левом макияжном зеркальце. Ca un barbat!

Перчаточный ящик Икс-Трейла один из самых ВМЕСТИТЕЛЬНЫХ в классе

На этом месте у ПЕРВОГО поколения Икс-Трейла красовалась панель приборов
 
  
Система запуска БЕЗ КЛЮЧА прерогатива топ-версии LE
 
Удобный подстаканник в углу передней панели и ОРГАНАЙЗЕР в багажнике образец внимания к мелочам


Правда, во всем остальном салон Ниссана все равно стопроцентно эволюционный, узнаваемый. И это отнюдь не плохо. Возможно, кому-то знакомые по другим моделям японской фирмы кнопочки и рычажочки уже набили оскомину. Но ведь здесь все так удобно, добротно и качественно чего капризничать-то? К тому же создатели Икс-Трейла исправили мелкие недочеты прошлой модели. Если к эргономике и раньше претензий по большому счету не было, то четкость, а главное, равновзвешенное усилие на рукоятках управления климат-контролем и музыкой явно говорит о том, что инженеры Ниссана конструктивно воспринимают критику. Foarte bine!

 
   
Оригинальные дизайнерские решения, образцовое качество отделки и ВЫВЕРЕННАЯ эргономика интерьер выполнен на отлично

Кресло Тойоты нам приглянулось чуть больше прежде всего за счет более ХВАТКОЙ боковой поддержки

ПОДЛОКОТНИК RAV4 по совместительству работает боксом для мелочевки
 
  
Лишний аргумент для тех, кто считает рафик женским макияжные зеркала с подсветкой есть в ОБОИХ козырьках

Основной перчаточный ящик Тойоты меньше, чем у Ниссана. Зато в нем предусмотрен ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ отсек для бумаг

РУСИФИЦИРОВАННОЕ меню борткомпьютера это очень правильно
 
  
Дверная ручка выглядит очень футуристично, а вот кнопки стеклоподъемников неплохо бы оснастить ПОДСВЕТКОЙ

Ступенчатая кулиса селектора АКП ГАРАНТИЯ от ошибок при переключении

Рядом с кнопками обогрева кресел клавиша включения системы помощи на КРУТЫХ СПУСКАХ


Au trecut un an și jumătate de la prima noastră întâlnire cu RAV4, dar salonul său cucerește în continuare designul. Capodoperă arhitecturală, altfel nu puteți spune. În ciuda plasticului dur al finisajului și a unui ecran cu pile gânditoare a radioului. Prostile celor mai viclene, elegante și cu adevărat designer, cu o subluxare, deciziile de aici sunt suficiente pentru a nu te plictisi în blocajele de trafic. Toate acestea nu sunt în detrimentul Huttori Hanzo, înscris, ca o sabie de Hattori. Și dacă vă amintiți și meniul rusifiat al conformității complete a zborului, atunci vreau să vă aplecați deloc mâinile: Bravo!
 



Concentrați -vă cu dispariția
Nu puteți spune prin apariție, dar din locul șoferului înțelegeți cum X-Trail a crescut ca mărime. Aproape 20 cm lungime nu este o glumă! Înmânând înapoi, uneori credeți că controlați cel puțin micuțul. Ciudat, dar o astfel de înșelăciune vizuală și de fapt înșelăciune. Într -adevăr, lungimea lungimii aproape nu a afectat capacitatea. Pe stocul din picioare, canapeaua X-Trail a adăugat două! centimetri în comparație cu predecesorul. Dar pe mașinile echipate cu o trapă panoramică în jumătate de aripi, se simte clar o deficiență de spațiu în înălțime. Doar 91 cm înapoi pentru o persoană cu o înălțime de 1 m 85 cm.


   
 
 
Canapele ambelor SUV -uri nu diferă într -o întindere specială
 
   
Spatele de canapele pot fi reglate de -a lungul unghiului de înclinație. În plus, ambele modele au o cotieră largă și convenabilă. Dar numai în RAV4 scaunele din spate sunt reglementate separat în direcția longitudinală
 


Deci, II Trail II nu a reușit să ajungă înaintea salonului spațios RAV4. Și având în vedere că scaunul șoferului Nissan a fost păstrat de profilul amorf al pernei și atât de nebunie în colțurile opririlor lombare și laterale, ne place Toyota puțin mai mult. Pentru al optulea scor.
 

 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm




Ambiții de campion
Dar trunchiul X-Trail, pe care îl considerasem anterior aproape un model, a devenit și mai bun. Păcat că șase sau șapte nu puteți evalua destul de mult. Acordă imediat atenție înălțimii reduse a minusului recunoscut al predecesorului, japonezii eradicate complet. Deschizând o ușă imensă, sunteți uimiți de atenția și comoditatea compartimentului bagajului. Există un fund dublu, sertare ascunse și o acoperire din plastic persistentă pentru zgârieturi și o jgheaburi paralelograme aproape perfect corectă. Aici este fericirea pentru un rezident de vară sau un cumpărător insaciabil, care a luat hipermarketuri cu un atac. Dar canapeaua X-Trail este, de asemenea, o spălare cu podeaua, iar partea din spate a rândului din spate poate fi reglată separat. Într -adevăr, singura problemă a proprietarului va fi complicată prin cutii și un acces dublu în fund la rezervă. Dar nu este doar dimensiunea completă, ci și ascunsă în mod fiabil.


  
 
 
   
 
   
În portbagajul scurt al Toyota, o valiză rutieră mare se va potrivi doar. Și în demersul lung și spațios al lui Nissan, de asemenea, o mulțime de locuri secrete


A cincea roată de RAV4 este fixată pe ușă. Dar din acest portbagaj Toyota nu devine mai convenabil. Rafik, din păcate, este un străin în ceea ce privește capacitatea de transport. Un podea foarte îngustă și, în plus, podeaua rulată a portbagajului nu provoacă decât un zâmbet trist. Și în ciuda volumului solid declarat, în funcție de comoditatea intestinului Toyota, nu mai bun decât portbagajul Supermini moderni. Pentru SUV, aceasta este doar o rușine.




Numerele care mint
În ultimul an, singurul upgrade vizibil RAV4 a fost apariția unui motor de 2,4 litri sub capotă. Foarte, trebuie să spun, o unitate demnă. Spre deosebire de un motor de 2 litri, se înțelege bine cu o cutie automată, aceasta este vizibilă deja la prima atingere a pedalei de accelerare. Din obiceiul zelului motorului, înmulțit cu un hidrotransformator foarte dur, chiar și puțin sperie atât de viu și brusc Toyota reacționează la cea mai mică creștere a alimentarii cu combustibil. Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu binele și foarte curând dispoziția receptivă a RAFI începe să ofere doar emoții pozitive. În oraș sau pe autostrada Toyota, sunt întotdeauna gata să accelerez, să mă prind și să depășesc. Pe scurt, foarte, foarte temperamental atât în \u200b\u200bdatele pașaportului, cât și în senzațiile unui SUV.
 

Este ultima senzație subiectivă a dinamicii care îi lipsește noul X-Trail. Și asta în ciuda faptului că unitatea de putere a lui Nissan, orice ar spune, este mai rafinată de un lucru mai rafinat modernizat de 2,5 litri patru lucrări împerecheate cu un variator indisponibil. Dar, în ciuda tracțiunii încrezătoare în întreaga gamă de revoluții și a unei surse de alimentare decente, X-Trail nu pare la fel de rapid ca Toyota. Particularitatea constituției variatorului de a menține constant motorul la revoluții optime transformă accelerația încrezătoare în număr într -o procedură foarte monotonă. Și deși Nissan ține pasul cu Rafik fără probleme, se pare subiectiv că merge mai lent. Paradox
 

Dar frânele ambelor mașini sunt bune din orice punct de vedere atât din obiectiv, cât și subiectiv.


În mod corect
Natura controlabilității fostului X-Trail este puțin probabilă, cu rulourile timpurii și acumularea iritantă trebuie admisă, a fost destul de potrivită pentru familie decât o esență sportivă. Dar deja primii metri la volanul unui nou model sunt convinși de reglatoarele de șasiu să funcționeze pentru faimă. Nu a existat nicio urmă a fostului sacrificare! Nissan a primit nu numai un volan mult mai veridic, ci și o suspensie mai degrabă de energie. Drept urmare, rulourile au devenit vizibil mai modeste în colțuri, iar mașina dreaptă cu viteză mare ține complet exemplar.
 

 
Sistemul avansat de stabilizare RAV4 nu numai că încetinește roțile în timpul demolării, dar uneori chiar și ea însăși


Este imposibil să nu notăm unitatea inteligentă cu totul -roată în toate sensurile. Datorită conexiunii instantanee și preventive a axei din spate de pe drumul alunecos, X-Trail permite mese. De exemplu, o alunecare controlată cu toate cele patru roți.
 

Este doar puțin probabil să vrei să călărești așa. Într-adevăr, în ciuda clasei de control crescute, într-un fel nu se atrage pentru a se anexa pe acest uriaș vehicul pe tot terenul. Severitatea senzațiilor și a zumzetului nu este încă suficientă. Deci, în ceea ce privește controlabilitatea în clasa de vehicule compacte, All-Terrain, RAV4 rămâne în continuare preferatul nostru. Un amplificator de volan perfect configurat, gata să iasă pe viraje abrupte ale șasiului și al asigurărilor de bijuterii electronice transformă un Rafik într -un generator de adrenalină magnific. La volanul unei astfel de mașini, pozitiv, nu te vei plictisi!
 



Fără modificări
Cumpărătorii SUV nu ar trebui să experimenteze iluzii cu privire la abilitățile lor de toate teterii. Adevărat, trebuie să recunoaștem aceste abilități pentru a îmbunătăți de la an la an. X-Trail II confirmarea acestui lucru. Acum aruncați o privire la mufler -ul lui Nissan, astfel încât să nu mai poată fi sfâșiat pe primul bump. Deși bara de protecție frontală atârnă ușor mai jos și, cel mai important, ca și înainte, este destul de ușor să stai la suspensia ofensivă scurtă. Nissan a obținut un mic avantaj față de Toyotoy datorită unei transmisii mai sofisticate. La urma urmei, pseudo-artele diferențialelor inter-axiale pentru X-Trail chiar funcționează cu ESP deconectat. Acesta nu este un panaceu pentru spânzurarea diagonală, ci o șansă suplimentară cel puțin.

 
    
Driverul Nissan poate alege modurile de transmisie: de la roțile de acționare din față până la toate tracțiunile cu blocarea. În Toyota nu puteți bloca decât diferențialul
 



Atenție la non -preoți
Trebuie să spun că motorul Toyota de 2,4 litri nu numai că a adăugat putere și înțelegere cu un automat, ci face și un zgomot vizibil mai puțin decât colegul său cu un volum de 2 litri. Desigur, uneori, un tril de metal de patru cilindri încă pătrunde în salon, dar mult mai rar decât înainte. Dar dispoziția aspră a pandantivelor RAV4 a rămas cu literalmente fiecare umflătură și crăpătură pe drum, șoferul Toyota își simte propriul corp. Asta nu înseamnă că Rafik este direct inconfortabil, nu, este destul de dureros sensibil.
 

X-Trail pe acest fundal este mult mai avantajos. Și motorul lui părea ceva mai liniștit posibil, oarecum plictisitor datorită unei note luate de variator, dar cu siguranță nu este enervant. Suspensia Nissan în comparație cu un concurent este complet un model de confort. Soft and All -Spading, va atrage domnilor. Adevărat, cineva poate fi confuz prin noduri destul de vizibile ale corpului, cu atingere ascuțită și frânare. Ce să facă, suspensia moale trebuie să aibă dezavantaje.




Un exemplu pentru toți băieții
X-Trail, literalmente, a doua zi a trecut o serie de craste Euroncap (în fotografia de mai sus), făcând în consecință patru stele. Până la o evaluare excelentă, Nissan nu a fost posibilă din cauza genunchilor șoferului și a pasagerului tradițional pentru multe mașini alternative și alte mașini, cu o aterizare verticală din elementele dure ale panoului frontal.
 

Dar X-Trail este remarcabil de bun pentru 4 stele și 43 de puncte în protejarea pasagerilor-copii. Nimeni nu a primit un rating atât de ridicat în Euroncap. Da, iar Nissan din cea mai înaltă categorie este deja echipat în versiunea de bază a SE, există șase airbag -uri, restricții active de cap, ABS și chiar un sistem de stabilizare dinamică. Ah! Punem patru cu un plus de grăsime cu plăcere.
 

Cel puțin RAV4 merită aceeași evaluare. În testele de avarie ale luminii europene a securității pasive, Toyota a câștigat 4 stele încrezătoare. Da, iar nivelul echipamentului este minunat în baza de date a șaptei de aer, inclusiv o pernă de genunchi, abs și esp.
 

Cu doar un an în urmă, același set de Rafik a fost suficient pentru un cinci cu mărgele complete, dar viața nu stă nemișcată. În acest timp, doi proprietari de cinci stele ale noului Frilelander și Tiguan au apărut în clasa SUV -urilor compacte, ceea ce înseamnă că bara cerințelor a crescut în consecință.




Dar Bax nu știa și a căzut
Datorită aceluiași freilender, Toyota a pierdut un titlu foarte inconsistent al celor mai scumpe din clasă. Cu toate acestea, 901 mii de ruble (36.775 dolari) pentru performanțe de bază cu un motor de 2 litri și transmisie manuală nu sunt, de asemenea, acre. Singura consolare este faptul că setul lunii este exhaustiv. Toate beneficiile civilizației sunt prezente aici, cu excepția metalică (10.500 de ruble), a unui salon de piele și a unei trape în acoperiș. Transmisia automată RAV4 C este mai scumpă cu 1.500 USD. Cel mai enervant lucru este că versiunea cu o mitralieră atât de potrivită de 2,4 litri implică execuția superioară a sării. În sarcină, veți obține o valoare dubioasă a pielii, eclonați în acoperiș și sistemul de pornire a motorului fără cheia. Se pare că 1.113.000 de ruble sau 45.428 dolari. Pentru acești bani, apropo, puteți avea deja grijă de prestigiosul Frelender.

Noua generație X-Trail în ansamblu a crescut, de asemenea, în acest preț, nu atât de mulți dealeri sau un importator ca un dolar în scădere, dar, în orice caz, Toyota a rămas mai accesibil. 2 litri Nissan începe cu 872 984 ruble. (35 $ 632), variatorul adaugă aproximativ 1700 USD. Principalul lucru este că X-Trail nu leagă cel mai puternic motor de o anumită configurație. O mașină de 2,5 litri cu un variator poate fi cumpărată fără piele (988.264 de ruble sau 40.337 dolari), dar chiar și în depozitul de top al Le Nissan este cu aproape două mii mai ieftine.
    
Ne-am hotărât:

Удивительное дело, если судить по очкам, то Икс-Трейл (, средняя оценка 4,3) заметно опередил RAV4 (, средняя оценка 4,0). Однако, по сути, проигравших в нашем дерби нет. Уж больно они получились разными. Если и есть среди компактных паркетников почти спорткар, то это безусловно RAV4. Тойота буквально во всем демонстрирует эгоизм. Исключительно в хорошем смысле. Яркий дизайн это приманка, а почти космической красоты салон крючок. И вы радостно клюнете, хоть раз проехавшись на этом автомобиле. Отменную динамику и управляемость рафика люди, знающие толк в азартной езде, не могут не оценить. Жесткая подвеска? Никакущий багажник? Preț mare? Пардон, неужто вы захотели практичности от купе, пусть это купе и похоже на вседорожник?
 

Икс-Трейл совсем из другого теста он семейный до мозга костей. Солидный внешне, комфортабельный на ходу и невероятно удобный в эксплуатации, словно мастер на все руки. А то, что быстрая езда на нем не приносит радости Так какие могут быть взятки с чемпиона-десятиборца? Но вот что любопытно. По сравнению с предшественником Икс-Трейл подтянул наиболее слабые дисциплины в особенности управляемость. Интересно, увидим ли мы когда-нибудь RAV4 с удобным багажником и мягкой подвеской?
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Журнал Купи Авто [24/2007]