Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Conservarea succesului

Pentru a crea o mașină nouă, păstrând aproape complet conceptul și datele externe ale predecesorului său, Nissan a rezolvat o astfel de sarcină paradoxală, lucrând la a doua generație a SUV-ului X-Trail.
 
Nissan a fost obligat să urmeze calea conservatoare atunci când a creat un nou X-Trail datorită faptului că generația anterioară a SUV-ului a avut un mare succes. De exemplu, conform rezultatelor vânzărilor în Rusia, de la apariția X-Trail în 2001, ocupă un onorabil loc pe locul 2 în clasa SUV compactă, în al doilea rând doar la Toyota RAV-4. În toți acești șase ani, cererea pentru X-Trail a fost stabilită. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că majoritatea proprietarilor din întreaga lume și -au exprimat dorința de a nu schimba nimic în mașină. Dar timpul continuă, modelul într -un fel sau altul trebuie să fie actualizat. Nissan a fost capabil să țină seama de dorințele clienților la această întrebare a fost ajutat să răspundă la prezentarea șasiului aranjată de Oficiul Reprezentant Rus al companiei la începutul lunii august; Traseul a fost pus pe drumurile regiunilor Moscova și Tver.
 
În exterior, totul este în spiritul predecesorului. Cu toate acestea, acest lucru nu este restyling. Structura de putere a corpului este procesată, rigiditatea pentru răsucire este crescută. Toate panourile externe sunt complet noi. Farurile din față și din spate, grila radiatorului, forma mânerelor ușii, oglinzile din spate și ferestrele laterale din spate s -au schimbat. Da, iar dimensiunile sunt, de asemenea, un nou venit mai lung și mai lung (cresc 175, 20 și 10 mm). Ampatamentul a crescut cu 5 mm. Dar chiar și cu dimensiuni crescute, noul X-Trail este dificil de distins de cea anterioară. Punem o marcă de control, asemănarea externă este incontestabilă. Publicul va fi mulțumit.
 
Interiorul s -a schimbat mult mai mult. Calitatea materialelor s -a îmbunătățit semnificativ. Dar evenimentul principal ar trebui considerat un transfer către locul obișnuit din stânga, deasupra coloanei de direcție a tabloului de bord. Oricare ar fi scuze, nissanistii își găsesc locația în centru, este evident că pentru a controla dispozitivele trebuiau să se încordeze, stropind spre dreapta. Iar avantajele estetice ale unei astfel de soluții sunt controversate. Proiectarea consolei centrale este, de asemenea, diferită. Găzduiește un sistem audio, câteva compartimente pentru fleacuri și un bloc de microclimat, inele rotative care amintesc puternic de un coleg de pe Mitsubishi Outlander XL.
 
Pe tunelul dintre scaunele din față există un cerc de control al modurilor de transmisie, maneta variatorului, tastele de încălzire și controlul sistemelor de asistență pentru descendență și tapițate (suport de acționare în jos și suport de pornire în sus). În toată cabina, containere utile, inclusiv nativii, suporturi de cupă (două pe părțile laterale ale panoului frontal sunt răcite) și o cutie de box spațioasă, de asemenea, cu alimentare cu aer de la aparatul de aer condiționat. Un volan de patru puncte de pe patru puncte este înlocuit cu un multifuncțional cu trei ace de tricotat, realizate în stilul Nissan. Un volan plăcut din piele cu maree în locurile de prindere. Trapa a devenit mult mai mult.
 
Compartimentul bagajului a crescut, liderul X-Trail în clasă conform acestui indicator. În partea inferioară a portbagajului poate fi instalat un podea falsă cu un sertar, unde, de exemplu, pentru a arunca lucruri murdare. Volumul de marfă este de 603 litri (479 litri cu o podea falsă) și 1773 litri cu un scaune din spate ridicate și complet pliate (pot fi, de asemenea, pliate în proporție de 40/20/40). Astfel, chiar și cu un etaj fals, un volum util este mai mare decât cel al predecesorului, cu 69 de litri. În completarea SUV -ului, modificările au afectat toate componentele și ansamblurile importante. Dar schimbările nu sunt foarte grave. Motoarele din volumul anterior. Dar dacă un 2,5 litri este un fost modernizat (acum dezvoltă 169 CP și 233 Nm), atunci unul nou de 2 litri, este împrumutat de la fratele mai mic Qashqai (141 CP și 196 NM). Nu există motoare diesel pentru Rusia și nu se știe dacă vor fi deloc. Au apărut noi cutii de viteze. Pe ambele motoare, puteți instala mecanici cu 6 trepte sau variator CVT. Pe versiunea cu un motor de 2,5 litri, se numește M-CVT și oferă o selecție manuală de șase pseudo-transmisie. Momentul pentru patru roți este furnizat de sistemul All-Mode 4X4-I. Principiul muncii a rămas același. Nu există conexiuni rigide în transmisie, electronica controlează totul. Modurile sunt furnizate: unitate de 2WD numai pe puntea frontală; Auto Când alunecați roțile din față, o parte din cuplu (până la 50%) este transmisă înapoi. În modul Auto, rotirea inelului pe tunelul central în poziția de lăcustă, momentul este distribuit forțat în mod egal între axe (cu viteze de până la 40 km/h). În acest caz, puteți dezactiva sistemul de stabilizare ESP. Nu mai există servodirecție hidraulică, există o energie electrică, obiectivul de a economisi motorul și alimentarea cu combustibil. Este destul de decent. Suspensia designului anterior: în fața MacPherson, o legătură multiplă în spate. Dar au lucrat cu ei. Fața este instalată pe un subframe mai rigid și are un stabilizator cu diametru mai mare, iar amortizoarele din spate sunt înclinate mai puternic, ceea ce a contribuit la o creștere a compartimentului bagajului.
 

Testul nostru a fost foarte trecător. Pentru 150 km de traseu pentru doi cu un coleg, este dificil să obții o imagine completă a mașinii. Dar pot spune: din mers, noul X-Trail arată ca cea anterioară (din nou bucuria fanilor conservatori). În primul rând, despre tandemul unui motor de 2 litri și un variator, partea leului a căii a fost făcută doar într-o astfel de mașină. Ce pot spune, slab. Lipsa explicită în dinamică. Gazul până la podea zumzăie monoton, iar X-Trail câștigă încet viteza. Cifrele oficiale de accelerație la sute (11,9 secunde) arată prea optimiste. Și pe autostradă, cu viteze peste 100 km/h, înainte de a depăși, trebuie să evaluați corect situația. Un traseu X de doi litri cu un variator este greu.
 
Cu 2,5 litri și șase cilindri, un alt lucru. Sunetul motorului este mai plăcut, difuzorul este bun. Dar cel mai mult a fost surprins de o versiune de 2 litri cu o cutie manuală. Și unde aceasta este luată de senzații subiective, accelerație la nivelul unei versiuni de 2,5 litri. Cel mai probabil, acest lucru se datorează comodității controlului tracțiunii, răspunsurilor bune ale gazelor și unui bun mecanism de comutare. Nu mi -a plăcut doar o manetă de viteze fragedă.
 
Pe un drum bun, mașina merge cu încredere. Și există confort și elasticitatea necesară. Rulourile din colțuri sunt foarte mici pentru crossover. Ultimii douăzeci de kilometri până la malurile Volga au fost așezate de -a lungul asfaltului rupt și a țării traversate. Aici au fost avertizate sunetele făcute în principal de suspensia din spate, iar loviturile transmise corpului. Tare și dur chiar și la viteză nevinovată. Suspensia nu este suficientă intensitate energetică. În ciuda faptului că am aflat mișcări foarte decente, atârnând în diagonală X-Trail în pădure. Apropo, tracțiunea integrală electronică de 4x4-I All-Mode 4x4-I chiar și pe două roți a târât încet mașina pe un deal destul de abrupt. Deci, în medie, drum, mașina, cel mai probabil, nu economisește. Rezumat. În ciuda micilor defecte inerente primelor părți și letargiei evidente a versiunii de 2 litri cu variatorul noului X-Trail ar trebui recunoscut drept noroc. Inclusiv pentru că este foarte asemănător cu predecesorul său.

Prețuri și configurare

Dealerii ruși au început deja să vândă noul Nissan X-Trail. Cea mai ieftină mașină cu un motor de 2 litri, transmisie manuală și un salon de țesătură este oferit pentru 873.000 de ruble. Dar în această configurație (SE V-V) nu există nicio trapă în acoperiș, sticlă atermică din spate, șine cu faruri suplimentare și sistem de control al descendenței dealului. Toate acestea sunt în versiuni de 2 și 2,5 litri ale SE BD-V sau VA cu un stilou sau un variator. Acestea costă de la 910.000 la 988.000 de ruble. Cel mai scump set Lee. Salonul de piele, scaunele și oglinzile pliabile încălzite sunt ajustate de unități electrice, ușile sunt deschise de sistemul cheie inteligentă, există un xenon cu corecție automată. Nissan X-Trail LE este vândut cu singurul punct de control cu \u200b\u200bun variator indisponibil. Cu un motor de 2 L, prețul este de 1 004.000 de ruble, cu un 2,5 litri de 1.070.000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista Motor [septembrie 2007]