Nissan X-Trail Test Drive din 2007 SUV

Toate fotografiile lui Nissan X-Trail din 2007

Efect de sinergie

Sinergismul este efectul combinat al doi sau mai mulți factori, caracterizat prin faptul că acțiunea lor comună depășește semnificativ efectul fiecărei componente și a cantității lor.

Tradus în mașină: Crossover -ul este mai rapid și mai confortabil decât SUV -ul; mai mult pasaj și sedan mai spațios; Și în sfârșit, mai ieftin decât sunt amândoi. Se dovedește că încrucișările au mai multe avantaje decât componentele din care sunt formate!?

În favoarea acestei afirmații, recunoașterea cumpărătorilor ruși vorbește: un SUV rar astăzi este fără proprietar în cabină. Cozile, inclusiv noul Nissan X-Trail.

Pentru început, să ne dăm seama cât de justificată cuvântul noua mașină s-a schimbat la exterior, dar dacă aspectul X-Trail anterior nu este capturat în memoria dvs. în detaliu, aceste modificări îl vor găsi înțelept.

Cu toate acestea, nu voi risca să te învinovățesc cu o observație lipsită de importanță: noul venit, în comparație cu predecesorul, a schimbat puține faruri, puțin lumini spate, dar, cel mai important, stilul pătrat al elementelor principale ale corpului a rămas neatins.

Se poate argumenta brutal, nu brutal față de terminologie, dar nu puteți numi un astfel de design rafinat sau detaliat. Nissan spune că motivul unei asemănări atât de evidente a celor două generații este conservatorismul proprietarilor primului X-Trail (cei mai evidenti cumpărători potențiali ai celui de-al doilea). Drept urmare, modificările externe pot fi considerate restyling, deoarece nu veți găsi soluții fundamental noi aici.

Prețuri*
În configurația de bază: din 872 984 ruble.

Complex cu transmisie automată: (variator) din 914 904 ruble.

Configurare maximă: de la 1 069 484 RUB.

*La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Verificați detaliile cu dealerii.

Salonul este o altă problemă. Acordați imediat atenție faptului că panoul de instrumente s -a întors la locul obișnuit, adică s -a mutat din centrul torpilei din spatele volanului.

Apropo, debutul X-Trail a fost primul SUV Nissan cu un scut de dispozitive care se deplasează spre dreapta. În 2002, această decizie a fost motivată de faptul că cadranele sunt perfect vizibile în orice aterizare a șoferului. Dar, se pare, acest curs de fluiere nu s -a adăugat la mașină; Și acum o întoarcere în trecut este explicată de nevoia de a face loc pe consola centrală.

Понятно, что это изменение коренным образом сказалось на общем стиле декора. Хотя и здесь правит бал строгая красота, которую удалось сохранить, несмотря на обилие систем, которым требуются персональные кнопки управления.

Nissan оснащают X-Тrail абсолютно новым 2.0-литровым 141-лошадным2 мотором и старым 2.5-литровым, мощность которого выросла на несколько л. Cu. в результате незначительных доработок.

Казалось бы, интереснее было бы взять на тест новый двухлитровый двигатель, но мы все же остановились на топовом, 169-сильном агрегате с шестиступенчатым вариатором! Да, у вариаторов не бывает передач. Но это совсем новая коробка: здесь создается очень качественная имитация переключения скоростей.

Кто общался, например, с вариатором Nissan Teana или Mitsubishi Lancer, знает, как непривычно слышать застывшие обороты двигателя и ощущать при этом стремительный рост скорости движения. И многим непонятно, почему обороты не растут, а машина едет все быстрее.

Но здесь даже в автоматическом режиме (а есть еще и ручной!) слышно, как перещелкиваются передачи, а стрелка тахометра (по мере приближения к шестой скорости) плавно поднимается от 4 000 к 6 000 оборотов. Ну точь-в-точь гидромеханика!

Из экономичной легковушки в автомобиль повышенной проходимости X-Trail превращает система All-Mode 4Х4-i. Поворотной шайбой на центральном туннеле можно перевести привод из переднего в полный. С единственной поправкой: время подключения заднего привода выбирает электроника.

Впрочем, можно включить и принудительный полный, разбив крутящий момент поровну между осями. В этом режиме X-Trail и впрямь хорош, но все еще не внедорожник

Комфортность подвески X-Trail за гранью понимания. В хорошем смысле: как такое возможно?! Похожим комфортом радовал разве что Audi Q7 в комфортном режиме пневмоподвесок.

Although if you recall that the new Nissan model was created on the Qashqai platform (that is, almost cars), it becomes clear why, when you go along a broken highway where a pit on a pit, a minimum of unpleasant influences are transmitted to corpul. Правда, есть и недостаток: каждый удар сопровождается сочным стуком, заставляющим снизить скорость. Жалко машину

Геометрическая проходимость? С ней у X-Trail не все в порядке. Во всяком случае, при попытке переехать небольшую канаву, которую, судя по следам, преодолевали до нас все кому не лень, нам пришлось считать сантиметры.

Geometria este geometrie, dar cu tehnica X-Trail nu a fost norocoasă: încă nu există blocaj între roți și în cutia de reducere. În totalitate, am regretat acest lucru, urcând, s -ar părea, la diapozitivul copiilor. O pantă foarte mică ne -ar opri cu greu, dar murdăria suprafeței vâscoase sub o singură roată l -a făcut (roata) nu are rost să se rotească mai puternic și mai puternic, iar noi coborâm mai jos și încercăm din nou să deschidem traiectoria de ridicare corectă. De data aceasta uscată.

S-ar părea că fleacuri, dar totuși insulte: doar din cauza unei roți care a căzut într-o poziție dificilă, o mașină cu o capacitate crescută de fond a fost forțată să se retragă. Să nu fie mult timp.

Într -un portbagaj mare (630 L), cea mai de succes decizie poate fi considerată sertare în partea inferioară a corpului. Fiecare lucru mic, astfel încât să nu călărească pe un podea plată aici. Pe de altă parte, din această cauză, podeaua portbagajului este destul de mare de la sol. Desigur, nu contează; Dar, încărcând un nou frigider sau o mașină de spălat în portbagaj, vă veți aminti fiecare dintre acești centimetri suplimentari.

În general, X-Trail a jenat un singur lucru: nu are o abilitate bună de fond. În toate celelalte privințe, el merită doar recenzii măgulitoare. Dar dacă Crossover -ul Nissan ar avea și toate profilurile vechiului Pajero (sau cel puțin NIVA) nu ar fi prețul sau concurenții. Între timp, există un motiv pentru a vă bucura: încă nu există mașini ideale!

Mașina este furnizată de Autoprodix, un dealer oficial Nissan.

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin