Drive de testare Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Snow Maiden.

Spaniolii nu vor înscrie în zăpadă în timpul iernii. Este atât de mare în munți. În loc de zăpadă din Barcelona, \u200b\u200bni sa oferit ceva mai bun - noul Nissan Primera.
Aruncați o privire la silueta mașinii, - a sugerat o persoană special instruită din Nissan. - Se pare că aproape orice mașină rămase într-o zăpadă fără mișcare. Vântul suflă ușor corpul ei, plecând undeva mai multă zăpadă și undeva mai puțin. Prin urmare, această siluetă este sugerată de natura însăși și, prin urmare, este mai mult decât armonioasă.
 
Există ceva în această metaforă - nu o femeie cu zăpadă, orbită de om, și anume fecioara de zăpadă. În orice caz, dacă vă uitați la noul Nissan Primera din profil, se poate vedea că în fața parbrizului și pe capacul trunchiului a fost găzduit. Netezimea de zăpadă a formelor este armonios combinată cu colțuri ascuțite și linii drepte - pentru a lua cel puțin bara de protecție anterioară, în care o placă de înmatriculare de nișă a fost făcută ca un topor de gheață sau o vedere grea a lui Horbik, care vine de la această nișă prin capota spre parbriz. Exemplu acum într-adevăr nu confunda cu nimic.
Interiorul mașinii impresionează cu simetria și volumul său. Tabloul de bord arată din partea centrală a torpilului, iar Barantosul Ochiului neobișnuit al lacunelor de goliciune. Partea interioară a ușilor din față este concavă, care închide armonios elipsa, formată de panoul frontal și spatele scaunelor și oferă un sentiment de spațiu. Spate, comparativ cu modelul anterior, de asemenea, a devenit mai spațios. Dar aceasta nu mai este o înșelăciune optică, ci matematică - noul exemplu a devenit de 45 mm mai mare, la fel de mare și cu 72 mm mai mare.
Reflecții. Cu toate acestea, vizorul noului Primera, desigur, nu numai în design și dimensiuni. Designerii au reușit să-l doteze cu un astfel de inele electronice pe care alte mașini de segment D doar visează. În plus, organele lor de conducere sunt grupate astfel încât litigiile să fie deja scurse în Autobress occidental. Unii susțin că interfața de mașină umană de la Nissan este o parodie de iDrive de la BMW. Alții spun că ambele secundare - joystick-ul pentru a gestiona funcțiile auxiliare ale mașinii era deja pe Buick Rivera cu cincisprezece ani în urmă. Consumatorul, de regulă, este absolut peste tamburul de frână, care și ce a inventat primul - el folosește și copiatorul Xerox și canalul Chanon.
Deși ceva din noul BMW șapte în interiorul exemplelor sunt încă simțite, iar ochii japonezi sunt în mod clar cosit în spionajul industrial în direcția München. Dar dacă iDrive-ul bavarez poate suprima cu ușurință utilizatorul cu un IQ scăzut cu capacitățile sale cosmice, atunci Nissan are totul mai ușor, mai ieftin și, prin urmare, uman. În cele din urmă, puteți apela ușa și puteți bate - rezultatul va fi aproape același.
În centrul panoului instrumental, consumatorul va detecta un monitor de cristal lichid cu șapte aripi, care prezintă informații despre funcționarea sistemului de navigație, a climatizării, a centrului audio, a auto-diagnosticului, a senzorilor de parcare și chiar telefonului. Prin introducerea cartelei SIM într-o mufa specială, puteți apela interfața telefonică la monitorul dvs. pe monitor.
Sub monitorul - valul de plastic cu o consolă de comenzi. Ceea ce sunt situați nu sunt verticale, care este familiar cu mașina, iar în plan orizontal, face butoane de manipulare similare cu lucrările de pe o tastatură convențională a computerului. Consola este împărțită în trei segmente. Controlul stâng al muzicii, controlul climatizării, navigația centrală. Situat aici, blocul de șase butoane numerotate vă permite să activați rapid funcția dorită - pe afișaj, sunt, de asemenea, numerotate de la 1 la 6.
MOTOR! APARAT FOTO! Взять, к примеру, навигационную систему. Активируется она нажатием на кнопку-джойстик в центре консоли. Перемещаться по меню можно, покачивая тот же джойстик вперед-назад, вправо-влево -- напомним, что у BMW контроллер iDrive перемещается в восьми направлениях, по розе ветров. Для команды Enter надо опять же давить на джойстик. При необходимости -- пользоваться одной из шести мультифункциональных кнопок. Приятно, что свой маршрут можно видеть не только в виде обычной карты, но и как бы несколько сверху, в трехмерном изображении. 3D-графика достаточно скупая -- чем-то напоминает самые первые компьютерные авиасимуляторы типа F-16, однако ориентироваться в режиме bird view куда комфортнее. Еще Nissan гордится тем, что навигация базируется не на CD, а на DVD-системе, что позволило загнать карту Европы всего на один диск. Разумеется, речь идет о Западной Европе, и жителям РФ пока придется пользоваться рваной многостраничной навигацией, лежащей в бардачке.
Зато воспользоваться другой системой, тоже помогающей ориентироваться в пространстве, нам вполне по зубам. Если включить заднюю передачу, то на дисплее появится монохромное изображение того, что творится позади машины. Опять приходит на память семерка BMW. В ней для удобства парковки ты как бы видишь свою машину сверху, а возможные препятствия проступают на мониторе разноцветными пятнами. Здесь все гораздо проще -- в нижнюю кромку крышки багажника инсталлирована нехитрая камера, наподобие той, что следит за нашей порядочностью в магазине самообслуживания.
Впрочем, известная часть из вышеперечисленной электроники, равно как умный круиз-контроль, ксеноновые фары или датчик дождя -- опции. Вы вполне можете ограничиться версией с черно-белым телевизором меньшей диагонали, автоматическим климат-контролем, а также электрическими стеклоподъемниками в передних дверях и наслаждаться исключительно общением с двигателем и дорогой.
Gheața spaniolă. Pentru noul Nissan Primera există trei motoare pe benzină și un turbodiesel. Cel mai slab, volumul de 1,6 litri, este capabil să dezvolte 109 CP Este echipat cu o mecanică exclusiv cu cinci trepte. Benzină 1,8 l cu o capacitate de 116 CP Poate fi agregată cu o transmisie automată în patru etape. În cele din urmă, o versiune de două litri cu o capacitate de 140 CP Ca echipament standard, variatorul CVT-M6 este în picioare, iar caseta manuală cu șase trepte este opțiunea. Aceeași cutie va primi Primera, echipată cu un turbodiesel de 2,2 litri, o versiune modificată a unității de alimentare instalată pe modelul X-Trail.
În Spania, am ajuns la testarea mașinii de două litri cu un variator. Acesta din urmă nu este o nouă invenție, dar este încă frumos să plec. Faceți clic pe gaz, motorul se rotește aproape la 6000 rpm., Iar săgeata de tahometru este presată împotriva acestei figuri până când mașina ajunge la maximum 190 km / h sau nu veți renunța la pedala. Fără jerks, familiar atunci când comutați o mașină convențională, accelerația merge fără probleme, deși nu este așa cum era de așteptat de la motorul puternic de 140. Diferența poate fi topită prin împingerea mânerului în modul manual. În special aburând mașina în treapta a treia - șoferul poate alege unul dintre cele șase rapoarte de transmisie fixe, iar ordinul de transfer este afișat pe afișajul cu cristale lichide din interiorul cadranului de tahometru.
În ceea ce privește suspendarea, ceva remarcabil nu a demonstrat, dar nu a eșuat, care nu este rău. Masina a înghițit în mod egal cusăturile superficiale între plăcile autostrăzii; Nu se agăță, urcat pe granițe; M-am dus de-a lungul primerului pietriș și când temperatura a scăzut la -1 diplomă în Highlands și mașina care ne atingeau pe pericolul de gheață, sa simțit că ESP corectează erorile de vreme și șofer. Dar cu controlul inteligent de croazieră am avut probleme. Profitând de sistemul inteligent, veți încerca mai mult cu neobișnuit decât odihnă. De exemplu, la rândul său, atunci când senzorul laser, care a pierdut vederea încărcăturii în fața mașinii, permite mașinii să conducă mai repede și asigurându-vă că interferența nu este niciodată făcută în față, începe să încetinească. Sau când în rândul dvs. este sărituri despre regula spaniolă - sau, Dumnezeu să interzică, rusă - likhach, sistemul poate fi foarte neintenționat pentru a da frânele, chiar până la declanșarea ABS.
Așteptăm primăvara. Vânzările de vagoane Saedan și Primera în Europa ar trebui să înceapă pe 1 martie. Aproximativ aceeași mașină va apărea în dealerii ruși Nissan. Nu există încă foi de prețuri, nici ei. Cu toate acestea, conducerea companiei a reușit deja să asigure cumpărătorilor potențiali că prețul articolelor noi nu va fi prea diferit de banii, care este întrebat astăzi pentru modelul predecesor și va fi competitiv? Prețul Ford Mondeo, care pe Nissan este considerat principalul concurent.
Prin urmare, era necesar să amâne 19-19 mii $ și să așteptăm până când străzile rămân pe stradă. Că a cărui siluetă se va asemăna în continuare cu un zăpadă și va fi noul Nissan Primera.
      
Text Dmitri Gronky, Fotografia autorului și Nissan Europe N.V.
Model / Modificare Nissan Primera
Producator / Tara Nissan Motors Co / Regatul Unit
CORP
Sedan Tip.
Numărul de uși / locuri 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 103 (140) la 5800
(Nm la rpm.) 192 la 4000
TRANSMISIE
Drive Front.
Transmisie automată, tip de variator, secvențial
SUSPENSIE
Front independent, multidimensional, primăvară
Spate dependent, primăvară, multi-tip
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul de inversare (m) 10.6
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat / disc
ABS electronic cu 4 canale, EBD, ESP
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4567/1760/1482
Baza de roți (mm) 2680
Curbul de masă (kg) 1035
Anvelope / discuri 215/50 VR17 / 7JJ-17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 191
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.9
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km, mediu) 8.8
Prețul de la Moscova nu este determinat de producător

 

Sursă: "Autopilot"