Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Toate fotografiile lui Nissan Primera Sedan 1999 - 2002

Dolod lucrează la performanță

A doua generație de Opel-Vetre a debutat în 1995. Patru ani mai târziu, mașina a fost restaurată. Sunt produse sedan, hatchback și vagon de stație. Motoare - Seria Ecotek: benzină, cu un volum de 1,6 (opt și șaisprezece -valve); 1.8; 2.0; 2,5 litri, precum și două opțiuni pentru un turbodiesel de 2 litri (82 și 100 l.). Cutii de viteze -un automat mecanic cu cinci viteze sau cu patru viteze (numai cu motoare pe benzină).
Mitsubishi Karisma a fost produsă la Fabrica Nedkar din Olanda din 1995, iar în urmă cu un an, în 1999, a fost modernizat. Corpul este un sedan și un hatchback. Este echipat cu motoare pe benzină de 1,6 și 1, 8 litri (cel de -al doilea GDI de tip cu injecție directă de combustibil în cilindri) sau 1,9 -turbodiesel. Toate motoarele pot fi agregate cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze, iar benzina, în plus, cu un automat cu patru viteze.
Primerul Nissan, fabricat în Sanderland (Anglia), a achiziționat speciile actuale în 1999, după modernizarea profundă a modelului de a doua generație a modelului din 1996. Sunt produse sedan, hatchback și vagon de stație. Gamma de motoare include unități de benzină cu un volum de 1,6; 1,8 și 2,0 litri sau turbodiesel 2,0 litri. O cutie de viteze mecanică cu cinci viteze este instalată pe toate mașinile, iar o cavitate a cerealelor este, de asemenea, prevăzută pentru cea mai puternică benzină.

Modelele de firme mondiale de frunte trăiesc pe transportorul de șase până la opt ani, în această perioadă, unul, mai puțin de două modernizări, apoi înlocuite cu altele noi, dar aproape sigur sub același nume binecunoscut. De aceea, biografiile a trei mașini de clasă mijlocie care au vizitat testul nostru sunt atât de similare. Toți aceștia se adună în Europa, deoarece sunt destinate acestei piețe, toată lumea a apărut la mijlocul anilor 90 și s-a modernizat la sfârșitul deceniului. Pentru o asemănare mai mare, am selectat exact aceleași mașini - sedanuri cu motoare de oprire cu un volum de 1,6 litri și cutii de viteze mecanice, la niveluri similare de decupare - și, ca urmare, aproape de preț: Opel Vectra - 18.500 USD, Mitsubishi Carisma - 17.500 USD, Nissan- Exemplu (Zr, 1999, nr. 9) - 17.300 USD.
În primul rând, observăm că toate cele trei mașini au o potrivire a feței în beneficiu: Vectra s -a încruntat puțin și i -a ieșit buza, arătând un personaj mai asertiv; Carisma a câștigat individualitate, scăpând de asemănarea necorespunzătoare cu un lancer mai puțin prestigios; Un exemplu a încetat să mai fie un mouse cenușiu și este acum amintit la prima vedere. Roți mari de cincisprezece ani asociate cu frâne masive și un motor puternic fac posibil să pară mai scump decât un adversar cu o dimensiune mai mică a pantofului. Mitsubishi atrage atenția cu o gardă semnificativă a drumului - pentru Rusia, aceasta este crescută de la 155 mm (fără asta pentru o mașină străină) la 170. Cu toate acestea, această demnitate s -a dovedit a fi partea flip, dar despre asta puțin mai departe.

... Frost își face drum - este timpul să verificați acțiunea încălzirii electrice a scaunelor, foarte bine furnizate pe toate cele trei mașini, sobe și, în același timp, confortul interioarelor din plastic. Pentru a nu fi repetat în viitor, observăm imediat câteva poziții comune la nivelurile de decupare: ABS, două airbag -uri frontale, blocare centrală, imobilizator, unități electrice și față (Mitsubishi au, de asemenea, ferestre din spate), amplificator de volan și o coloană Reglabil în colț, instalarea controlului climatic (Opel are pur și simplu aer condiționat), un sistem audio (Nissan Audio Training), FOG Lights (cu excepția Opel), șaibă de far (cu excepția Mitsubishi).
Atunci când se descrie Opel-Vetre, cel mai mult va determina cel mai mult: cele mai mari uși, cel mai spațios interior, cele mai mari intervale de ajustări-lungă, scaunul șoferului și înclinarea volanului (până la 24 față de concurenți). Ce puteți face, pe o dietă de bere, stomacul se sprijină pe volan mult mai repede decât în \u200b\u200borez, iar germanii știu foarte bine acest lucru. În mod tradițional, sunt scrupuloase în materie de siguranță: nu numai în față, ci și centurile din spate sunt reglementate în înălțime, pe lângă două perne frontale două laterale au apărut, iar alarma este instalată la fabrică. Dar nu totul este atât de bun: o consolă centrală largă nu lasă mult spațiu pentru picioare, iar undeva în spatele bazei sale se află pedala de accelerație. În ciuda ajustărilor mari, nu este întotdeauna posibil să se găsească optim. Controlul arhaic al iluminatului - întinderea pe sine printr -un comutator; Căutați butoanele de ferestre electrice pe uși și sunt pe tunelul central; Evident, nu este suficientă iluminare a salonului cu o lumină modestă în centru.

Acum sărim repede în carismul Mitsubishi. Aici ... copaci de Crăciun ax de brad! Cadrul concave al ușii din spate se străduiește să meargă de -a lungul fizionomiei. Da, și trebuie să trântiți ușa. Salonul de aici este cele mai modeste dimensiuni: trei din spate sunt îndeaproape atât lățimea, cât și înălțimea, iar pasagerul din față, aplecat, se sprijină pe viziera. Dar cuceresc scaunele. Și nu sunt chiar cinci ajustări pentru șofer. Sunt doar foarte convenabile - moderat moale, cu suport lateral frumos, dar discret și lung, lung, aproape până la genunchi, pernă. Într -un astfel de scaun, puteți încorda, înfățișându -l pe Schumacher și ridicat în zborul îndepărtat, distrându -se cu conformitatea completă a zborului. Dar gama de ajustări de direcție a fost deplasată în jos - chiar și cu o înălțime de 175 cm, șoferul se străduiește să ridice volanul la oprire. Lumina înaltă se aprinde și se oprește și clipește cu un singur clic pe întrerupătorul volanului - trebuie să te obișnuiești cu el. Cu toate acestea, potrivit evaluării totale, locul șoferului de aici s -a dovedit a fi cel mai convenabil.
Ce îl va încânta pe Nissan Premer? Comoditatea plantării și ridicării, spații în spate - în spatele scaunelor din față ale adâncirii pentru genunchi, mizerie voluminoasă. În același timp, elementele interiorului mănâncă o mulțime de locuri: panoul frontal, consola, pinii cu ineluri de buzunar pe uși. Forma originală, dar controversată a mânerului de pe pârghia cutiei, este ca un fațetate, care se extinde în sus a gâtului unui decantor. Păcat că mânerul corectorului farului cu simbolurile sale clare a fost condus într -o zonă absolut invizibilă - sub cotul drept. Acest lucru este cu atât mai inexplicabil în mașină, instrucțiunile pentru care avertizează cu atenție împotriva utilizării brichetei în mișcare, pentru a nu fi distras de la control. Spre deosebire de cele două mașini anterioare, butoanele de blocare a ușilor nu sunt vizibile la exterior, iar ferestrele electrice nu au o întârziere în deergizare atunci când aprinderea și sfârșitul returului - returul, dacă un obiect, să zicem Degetele pasagerului gol, să zicem, au căzut sub paharul de închidere.
Încălziți -vă la rândul său în trei saloane, trupul a prins viață - dorința de a conduce a fost trezită.
Opel Vectra nu a vrut să înceapă brusc brusc - roțile derapaj dansând pe asfalt, provocând vibrația frontului. A doua încercare - rezultatul este aceeași - pedala de accelerație este foarte acută, iar alimentarea cu gaz, în special la acoperirea alunecoasă, trebuie să fie cu atenție. Dar volanul este bun și combină optim ușurința și informația. Ceea ce este foarte util. Este problematic să reglementezi traiectoria cu o pedală de accelerație, cel puțin pe un drum alunecos. Vectra reacționează la descărcarea sau furnizarea de gaz cu mare reticență.

Oglinzile exterioare ale veterei, fără îndoială, sunt cele mai elegante, dar dau cel mai îngust sector de vizionare, o treime mai puțin decât, să zicem, în carisme.
Opel părea puțin zgomotos în mișcare. După ce au crezut armonia algebrei, au primit confirmare - da, într -adevăr, nivelul de zgomot este mai mare decât cel al rivalilor, 2-6 decibeli în aproape toate modurile, deși motorul este destul de liniștit. Dar soba de aici este cea mai vocală.
Mitsubishi Carisma s -a dovedit a fi exact opusul: plin de viață, destul de ascuțit ca reacții, cu un volan destul de ascuțit. (Apropo, volanul în sine are un diametru neașteptat de mare.) Și dacă țineți cont de fundurile bune ale motorului și capacitatea de a regla cu ușurință abruptul căii de alimentare cu gaz, pornind mașina într -un viraj, chiar lateral ... În general, mașina este un mic hooligan.
Dar iată -l, o lingură de gudron: o lovitură în pandantiv atunci când călătorești nu cele mai mari nereguli. Ce s-a întâmplat? Măsurătorile au arătat că balamalele suspensiei aici sunt doar 35 și 50 mm (respectiv, în față și în spate). Merită să fii surprins de faptul că pe denivelări roțile din când în când sunt literalmente atârnate în aer. Cel mai probabil, ideea este în cei 15 mm din pachetul rus. Pentru comparație, exemplele mișcărilor sunt de 47 și 65 mm, iar la vetera - 90 și 75 mm. Puteți fi fericit pentru proprietarii Opel, dacă nu într -o circumstanță - o gardă rutieră măsurată într -o mașină complet încărcată a fost de 120 mm. Punctul inferior este un neutralizator catalitic care cântărește dolari opt sute ...
Nissan-Premer s-a dovedit a fi ceva precum ambii colegi de clasă-rivali. Reacțiile la acțiunea șoferului sunt inteligibile, corecte, lipsite de ambiguitate, dar ușor lent, care nu sunt concurente. Volanul este destul de vâscos, cu un efort aproape constant; Senzații similare din pedala de accelerație. Cu toate acestea, într -o pedală de bumbac, avantajul său este că este dificil să rupi roțile într -o alunecare. Suspensia din spate este exemple interesante. Din punct de vedere structural, este similar cu utilizat pe Moskvich-2141, dar în loc de tracțiunea transversală a mecanismului exotic al Panar-an al Scott-Rassel, care asigură o mișcare strict verticală a roților.
A sosit momentul să vă respirați și, având polistyle cartea de servicii, să rezumați impresiile. Garanția Opel este de doar un an, dar fără limitarea alergării. Dar Mitsubishi și Nissan au fost împărțiți timp de trei ani cu un kilometraj de 70 și, respectiv, 100 km km.

Ei bine, este greu să alegi cea mai bună mașină - este mai ușor de sintetizat. Acum, dacă luați salonul și volanul de la vectori, scaune, ergonomia locului șoferului și garda rutieră de la carism și un scaun din spate spațios, confort și garanție - de la exemple, ar fi dificil de realizat și toată lumea În efortul pentru toți dintre cei trei concurenți, a reușit în felul său.
Opel Vectra
+ Uși mari, un interior spațios, volan informativ ușor, intervale mari de volan și scaune, airbag -uri laterale în configurația standard.
- Clearance rutier mic, pedală de gaz excesiv de sensibilă, vibrație a frontului, zgomot crescut, mici oglinzi externe.
Mitsubishi Carisma
+ Clearance rutier mare, scaune foarte confortabile, direcție acută, reacții clare, rapide pe drum.
- Cursa insuficientă a spălării suspensiei, nu o plantare foarte convenabilă, dimensiunea modestă a cabinei.
Nissan Premer
+ Aspect memorabil, aterizare convenabilă, mult spațiu în spate, o garanție lungă.
- Volanul de bumbac și pedala de gaz, reacții încetinite pe drum.