Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV

Nissan Murano Review pentru piața rusă

Ciudat, îmi amintesc în continuare prima mea întâlnire cu Murano. Chiar și în ciuda faptului că acest lucru s -a întâmplat în 2003. Un pârâu obișnuit de oraș a tăiat brusc o grilă de radiator spumant o mașină necunoscută cu o siluetă unică! Soarele a jucat în coturi bizare și elemente cromate ale acestei mașini. Apariția primului Murano pentru vremea sa a fost o revelație, iar stilul a fost atât de neobișnuit încât crossover -ul ar putea fi confundat cu o mașină conceptuală lansată pe drumurile publice!
Nu este surprinzător faptul că această mașină, care se ținea pe transportor până de curând, părea întotdeauna relevantă. Arată așa până astăzi.
Ei bine, designerii de generație a doua au fost cu siguranță dificili. Nu repetați realizările inovatoare ale predecesorului (pentru a face acest lucru este foarte dificil), ci pentru a le repara și crește.
Ceea ce a fost, așa cum cred, a fost făcut cu demnitate. Partea frontală a mașinii o clarifică imediat o sută la sută Murano, dar nouă. În spatele diferențelor, există mai multe faruri în schimbul vertical au devenit orizontale, care, totuși, are o personalitate oarecum redusă. Acum, mașina seamănă de la distanță nu numai cu cea mai tânără rudă a Qashqai, ci și cu concurenții. De exemplu, Subaru Tribeca.
Unul a rămas neschimbat de silueta slabă și rapidă. Conform acestui indicator, noul Murano nu va confunda cu siguranță cu nicio altă mașină.
Dar schimbările care au avut loc cu salonul sunt mult mai interesante. Chiar și în timpul testului noului Teana, am atras atenția asupra faptului că cooperarea japonezilor cu Renault a dat rezultate tangibile tocmai în lucrările din interiorul mașinii. Nu este de mirare că a fost inventată reclama Nissan Teana, unde mașina este întoarsă în interior. Așa este, Thana a respirat cu o calitate europeană solidă și Toyota Camry redat fără echivoc conform acestui indicator.
Lăsați proprietarii Infiniti să nu fie jigniți, dar în ceea ce privește calitatea decorației, mașinile lor nu au plecat departe de acest model Nissan! Din ce este făcut o astfel de concluzie? Să mergem pe puncte. Prima arhitectură de succes a panoului frontal, unde, în mod tradițional, pentru Nissan/Infiniti, este un afișaj de culoare în centru și sub acesta pe piedestalul mașinii de spălat și tastele suplimentare. Confortabil. Mai jos, controlul radioului și climatul separat folosind un abrupt convenabil. Maneta cutiei de viteze este în locul obișnuit, în efectul unei încadrări metalice și în apropiere, o cutie destul de voluminoasă pentru depozitarea meșteșugurilor de lucruri. Volanul este ca pe Teana, multifuncțional, acoperit cu pielea combinată și foarte convenabilă.
Al doilea materiale de decorare. În locurile de contact cu mâinile, plasticul este elastic sau cu o suprafață moale. Metalul nu răcește mâna. Iar suprafețele din plastic solide arată nobil.
Al treilea zgomot și izolarea vibrațiilor. În Europa, în clasele sale, mașinile Renault sunt cele mai liniștite. Unul are impresia că francezii au împărtășit câteva secrete cu japonezii. Mașina este foarte liniștită și confortabilă în intersecția de zgomot și vibrații este excelentă.
Al patrulea echipament al mașinii. Chip cheie, salon de piele, scaune cu electroregii (iar partea din față este, de asemenea, cu memorie), afișare color, sistem audio excelent Bose. Cea de -a cincea ușă este echipată cu o unitate electrică. De asemenea, are o cameră de vedere din spate care transferă imaginea pe ecran. Spatele scaunelor din al doilea rând se pliază și se ridică automat, iar în tavanul de lângă afișajul playerului DVD Crossover. Spune -mi, ei bine, o astfel de set și o calitate obișnuită să fie asociată cu un brand bugetar și modest japonez? Cu siguranță, astăzi Nissan face un pas serios înainte în dezvoltarea liniei sale de model.
Motorul VQ VQ VQ a fost recunoscut în mod repetat de revista American Magazine Ward's Auto World Magazine unul dintre cele mai bune motoare ale lumii. Permiteți -mi să vă reamintesc că motorul are un bloc de cilindri și un aliaj bazat pe aluminiu. De asemenea, au aplicat sistemele de control de intrare și fazele variabile ale distribuției gazelor (C-VTC). În noua versiune, au fost facilitate pistoanele și tijele de conectare și au fost instalate arbori cu came goale, ceea ce a redus greutatea centralei. Inginerii au lucrat la scăderea pierderilor de frecare. Drept urmare, puterea a crescut cu 22 CP. și s -a ridicat la 256 CP (în specificația europeană) pentru 6.000 rpm. Răsucirea la 16 nm (334 nm la 4.400 rpm). În ceea ce privește versiunea pentru țara noastră, puterea este limitată la o notă de 249 CP, ceea ce este dictat de dorința companiei Nissan de a facilita existența fiscală a clienților săi.
La noua generație a variatorului CVT (transmisie continuă variabilă), au apărut rulmenți cu un coeficient de frecare scăzut, s -au finalizat sistemul de reglare a compactării și presiunii. Japonezii spun că acest complex de măsuri le -a permis să reducă frecarea internă în mecanism cu deja 20 la sută! Apropo, variatorul a cerut și creiere. Toate acestea permit mecanismului să funcționeze mai clar și să reducă consumul de combustibil.
Ultimul MacPherson funcționează în față în suspensie și o nouă schemă multi -legături este în urmă. De asemenea, creatorii mașinii spun că există mai mult aluminiu în șasiu și acest lucru ar trebui să afecteze pozitiv manipularea.
În general, odată cu teoria ne -am dat seama, rămâne să verificăm cum se comportă toate acestea în practică.
La volan, o persoană cu orice înălțime și adăugare de reglare și furnizarea generală de spațiu va fi stabilită în mod convenabil. Da, și există mult spațiu în urmă. Scaunele sunt un sprijin confortabil aici nu este exprimat, dar este convenabil să stai. La fel ca acasă în fața televizorului.
Motorul prinde viață sub capotă în mod inaudibil, iar vibrațiile nu se simte bine, Nissan Six funcționează ușor. Începutul locului este neted, iar setul de viteză este neîncetat. Totuși, acesta este un variator. Dacă vine vorba de confort. Dar viteza unității este de asemenea demnă. Reacționează la un Kik-Dawn fără întârziere.
Murano Mașina este destul de dinamică. De exemplu, accelerația la o sută durează doar 8 secunde, iar viteza maximă este în două sute de km/h. Dar întreaga concentrare, cu faptul că nu vrei să te plângi la volanul acestei mașini. Și chiar dacă apare o astfel de dorință, mașina își impune încă propriile reguli ale jocului, nivelându -ți siguranța de curse.
Suspensia și direcția, precum și Teana, sunt reglate în primul rând pentru confort. Și în timp ce mergeți calm, nu observați niciun artefacte în management. Mașina se reconstruiește bine și scrie în mod fiabil un arc. Există feedback asupra volanului, iar sub călcâiul drept este o bună aprovizionare cu energie electrică. Și te gândești, de ce să nu -ți dai seama. De fapt, mașina este pasager. Corp de transport, pandantive independente. Ei bine, poate centrul de greutate este ridicat. La viteză în rânduri, ruloul devine evident. Feedback -ul asupra volanului nu mai este suficient. Și dacă sub roți, un drum ușor rupt, lovituri mici și vibrații ajung la volan. Cu frânare de urgență sau accelerație intensivă, mașina, evident, ciugulește cu nasul.
Încerc aceeași viraj cu o viteză mai mică și mașina merge din nou plăcut, completatul apare în imaginea sa.
Cu toate acestea, puțini din țara noastră care intră în rândul alunecând prin toate cele patru roți și cu atât mai mult pe un crossover înalt. Maximul este accelerarea la limita capacităților motorului și a unui verificator în flux. Și Murano poate. Dar, din nou, îmi imaginez prost proprietarul acestui crossover într -o astfel de disciplină. Mi se pare, această mașină a fost creată pe calculul unui șofer temperat. Și într -o astfel de ipostază, mașina pare încrezătoare.
Este bun atunci când se mișcă de -a lungul autostrăzii. El deține linia dreaptă, nu coboară de la curs. Ei bine, poate un pic care se balansează pe valuri. Și în cabină în acel moment este liniștit și confortabil, se joacă muzică clasică.
Da, el aruncă instinctele șoferului, dar, în schimb, Murano este gata să ofere altceva. Din lumea confortului și a liniștii. Recunosc, îmi place să călătoresc repede, dar trebuie să obții o plăcere diferită în timp ce conduci astfel de mașini. Faptul că creatorii au făcut calculul. Și trebuie menționat că au făcut față sarcinii lor foarte bine.
Caracteristici tehnice Nissan Murano
Tipul motorului: benzină V6
Volumul de lucru, CM: 3 498
Max. Putere, L.S. la RPM: 249/6 000
Max. Moment, NM la RPM: 334/4 400
Drive: Complet
Transmisie: Variator CVT Step -up
Suspensie frontală: Tastați McPhereson
Suspensie spate: Multi -legătură multiplă independentă
Frâne: discotecă ventilată
Dimensiuni, MM: 4 834x1 880x1 730
Baza roții, MM: 2 825
Masă echipată, Kg: 2 380
Max. Viteză, km/oră: 210
Accelerație 0 100 km/h, sec: 8.0
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km: 10,9
Volumul rezervorului de combustibil, L: 82
Valoare de bază: 1.799.000 de ruble.
 
 
 
 

Sursă: Drom.ru