Drive de testare NISSAN MICRA 5 Uși din 2010 Hatchback

Toate fotografiile Nissan Micra 5 Uși din 2010

NISSAN MICRA C + C, 2007 Review Convertible

Caracteristicile tehnice ale NISSAN MICRA Sport 1.6 Euro:
Lungime 3815 mm x Lățime 1660 mm x Înălțime 1375 mm.
Baza de roți: 3035 mm.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 1,6 litri, cu 4 cilindri cu aranjament cu cilindru obișnuit, mecanismul de distribuție a gazului DOHC, puterea dezvoltată 81 kW (110 CP) la 6000 rpm, cel mai mare cuplu 150 nm (15,6 kg / m) la 4400 rpm.
Transmisie: transmisie automată cu 4 trepte

Atenție micra!
Știi, mi se pare că mulți dintre cei care au trebuit să navigheze recent prospectul de publicitate dedicat familiei Nissan Marș al familiei, în cele din urmă, au exclamat involuntar: și acesta este ceea ce este!?? Și toate pentru că este acolo, pe ultima pagină există imagini de alarmă ale unui cabriolet destul de copil. Este posibil ca cineva să creadă chiar că acest lucru este un fel de greșeală că o astfel de mașină nu se întâmplă! Mă grăbesc să-i liniștesc pe șoferii noștri japonezi într-adevăr și martie, și nu marș, pentru că ... însă, să facem totul în ordine! Deci, acest convertibil nu este altceva decât un compartiment bazat pe martie, fabricat pentru Europa și, în consecință, numele micra. Dar numai nu doar micra, ci Micra C + C, adică un compartiment cu vârf. Deci, cer să iubesc și să mă plâng!

Care este de obicei povestea despre cum a avut loc călătoria de testare și ceea ce a plecat după impresie, cred că toată lumea știe. Bineînțeles, de când mașina testată se uită și, cel mai important, ceea ce a fost similar. Nu voi rupe ordinea obișnuită a prezentării materialului și voi oferi tuturor să se uite la fotografiile făcute de mine. Vedeți dacă nu luați în considerare designul special al farurilor frontale, care sunt, de asemenea, luate în cadrul cromului, apoi tot ce este înainte - este una pentru o mașină

Micra. De fapt, ce face un șofer european obișnuit care aștepta de la mașina lor recent dobândită? În primul rând, astfel încât mașina să poată imprima individualitatea, dar, în al doilea rând, și acest lucru este probabil cel mai important lucru - astfel încât mașina să fie recunoscută. În prezent, mașina de familie MICRA din Europa la vârf de popularitate. Atunci de ce, spune-mi, ceva în apariția ei schimbă calea cardinală? Deci, cu partea din față a mașinii C + C, se pare că ne-am dat seama de partea din față și recunoscută și nu am lipsit de o anumită originalitate. Ei bine, cel puțin cu spatele totul sa dovedit complet diferit. Tu te duci pe partea ta și vezi: linia caracteristică, adică, granița dintre fundul și partea de sus a corpului se întoarce fără probleme și brusc, face un salt mic, dând o chiuvetă câteva, aș spune, aspect picant . Da, dar cât de drăguț și zadorny! Sau aici este frumosul frumos (îmi pare rău pentru pedeapsa involuntară!) Corp, - are o vedere atât de strălucitoare, nici nu dă, nici soarele roșu! Apropo, călătoria de testare a avut loc pe fundalul Peisajului Runnez al terenului ORCO, dinsă din cauza prezenței acestei mașini deschise, părea că nu era deloc de primăvară, dar cel mai mult decât vara.
Ei bine, bine, timpul să deschideți ușa și să vedeți ce în interiorul cabinei. Cu o anumită trepidare, am început să mă ordonez: așa că, pe panourile de ușă decorative și pe scaunele de pânză de finisare embedded rhombidic, este bine. Ce altceva? Neury alb Culoarea indicatorilor de instrumente și un regulator de aer condiționat rotativ Acest lucru pare, de asemenea, se pare, este făcut cu gust. Lucruri mici, dar frumos!, Ei bine, și așa mai departe. Deși o astfel de atenție sporită la mici, în general, elemente, este destul de natural - prea mult din întâmplare și nu neapărat ochii prietenoși vor lua în considerare și vor evalua acest interior, și apoi judecați care este mașina Brandului Nissan! De fapt, pentru a avea un salon de deschidere este același cu punerea în revistă universală. Deși, pe de altă parte, mașina de bază de martie, el are și multe lucruri mici în cabină, care arată foarte mult, deci ce, în esență, diferența, salonul în aer liber sau închis!? În Europa, mașina, care se referă la segment, pur și simplu ar trebui să aibă un astfel de lins pentru cel mai mic interior, asta-i tot! În caz contrar, nu există nimic de-a face pe piață. Ei bine, în cele din urmă, când această Micra C + C ajunge la noi în Japonia, spunem: Ei bine, este necesar, un astfel de copil și arătat, cât de cool arată din interior!.

A fi în cerul deschis, durează 22 de secunde
Și aici stau în scaunul șoferului și îl mișc încă în modul închis. Adică, am un acoperiș peste cap, totuși, este un astfel de sticlă și transparent, care este ca și cum nu este deloc. Da, - m-am gândit, - în Europa cu iarna ei lungă fiecare rază a soarelui, trebuie să fie pe greutatea aurului. Deci, orice dispozitiv care vă permite să îl contactați cât mai des posibil și mai perceput extrem de pozitiv. Ei bine, bine, dar unde este principala atracție a acestei mașini?, Mă întreb, și încep să caut un comutator prețuit care ar trebui să fie aici pe consola mijlocie. Mi se pare imediat, apăs butonul și văd cum începe acoperisul să se plieze și să meargă la trunchiul din spate. 22 de secunde și totul, fără acoperiș! După aceea, deși a durat încă 7 secunde pentru a îndepărta ferestrele laterale. Și, totuși, rămâne un fapt: câteva secunde și deja conduc o cabriolet, în aer liber!
Desigur, mașina nu este atât de mare, ci vârful dur, undeva trebuie să vă ascundeți. Și unde să se ascundă, de îndată ce nu în trunchiul din spate! De aceea, pentru bagaje nu există atât de mult spațiu, există un fapt. Este bine că partea inferioară a marginii are o formă dreptunghiulară, deci, deși există multe lucruri în portbagaj și nu se potrivește, dar valiza cu lucruri pentru două pentru a face o călătorie mică în weekend de ce nu!
Între timp, deși parbrizul a atârnat peste mine, aerul proaspăt a început treptat să se simtă. Ei bine, înseamnă că este timpul să tăiați de pe scenă. Am luat volanul masiv și am mutat pârghia de control al transmisiei la poziția D. și mașina a început accelerat. Imediat vreau să observ că în Europa Micra C + C poate fi nu numai cu automată, ci și cu o cutie de viteză manuală cu 5 trepte. Când am ieșit în piață, primul lucru ma lovit este tăcerea, în ciuda faptului că viteza era decentă și, în ideea motorului, ar trebui să-și amintească mai zgomotos existența sa. Cu toate acestea, nu. Se pare că echipamentul acestei mașini mici este de 1,6 litri de aceeași serie de HR, deoarece clasa mașinii de mai sus (adică Nissan Tiida) sa dovedit a fi pasul potrivit. Masina uzuală din martie este produsă cu un motor de 1,4 litri, care este mai slab cu 22 de cai putere. După cum se spune, simțiți diferența! Da, iar cuplul din motorul C + C este mai mare de 25 nm și este de 153 nm (15, 6 kg / m), care, vedeți, de asemenea, foarte mult. Motoarele seriei de resurse umane sunt distinse nu numai prin tăcere, ci și netezime în muncă, este cunoscută tuturor. Dar în mașina Micra C + C, se simte mai multă suspensie și mai puțini băieți. Într-un cuvânt, vă puteți relaxa.

Simțiți-vă în european!
Dacă urmați criteriile europene pentru evaluarea suspendării, atunci este mai strâns, cea mai bună. Acum luăm și purtăm o mașină cu o astfel de suspendare europeană pe drumurile noastre japoneze, pe care se întâlnesc glumele capacului drumului. În mod natural, fiecare joncțiune care sa întâlnit pe drum, suspensia a fost interpretată clar, iar corpul a continuat să fie păstrat fără probleme, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, doar fundul avea unul, știi dacă Cocul Coca, Podokok. În ceea ce privește caracteristicile de tracțiune, Turnpike-ul cunoscut pentru toată aburul său, îmi amintesc, îmi amintesc mașina din martie chiar și cea mai înaltă categorie (modelul de 15rx) lucrat cu un cuplu de scurtă durată, iar greutatea sa este de 210 kg mai mult decât mașina Micra. Și aici, în spatele volanului lui C + C, nu simți nici o tensiune: mașina așa cum era încrezătoare, deci, fără a conduce tempo-ul și a zburat spre vârf. Cu o întoarcere mai mult sau mai puțin rece, mașina, desigur, rulează, nu fără ea, dar în același timp cu aceste roți ca și cum ar fi lipit de asfalt. Roțile sunt echipate cu dimensiunea de cauciuc 175/65 / R15, care, conform regulilor moderne, este considerată prea mare, dar aceste roți fac, de asemenea, contribuția lor tangibilă la îmbunătățirea componentei de confort în evaluarea mașinii.
În acele zone ale traseului, care, în ceea ce privește indicatorii lor și de la distanță, dar au reamintit Autobahn Europe european, mașina a demonstrat o astfel de stabilitate, o astfel de skirmish este strict păstrată o traiectorie dreaptă, care a rămas doar pentru a fi surprinsă. Deși, pe de altă parte, că aici este ciudat, dacă, după cum sa menționat deja, mașina are un adevărat pas de pas european, iar în Europa se crede că chiar și o mașină mică ar trebui să meargă la viteză mare, ceea ce se numește, în lovit. Deci, lăsați-o - mașina care intră în segment, dar în sustenabilitate nu va refuza, asta e sigur. Desigur, această sustenabilitate poate fi, și nu ca în mașinile compacte ale producției germane, ci și în standardele japoneze la nivel. Se consideră că combinația este de mare viteză + partea superioară a cabinei nu este întotdeauna bună deoarece, se presupune că în cabină suflă. Dar în această mașină particulară, datorită unui reflector aerian instalat cu acest negativ, în general, fenomenul, într-o oarecare măsură, este posibil să se lupte. Deși, subliniat, această luptă nu este în detrimentul sentimentului de deschidere și, aș spune, durerea, adică pentru ceea ce, de fapt, oameni și stau în spatele ghidonului cabriolet.

Există, totuși, și ceva care mă face regret. Vreau să spun modul în care conducătorul auto se simte frâna. Nu, într-un plan funcțional totul, se pare, în ordine. Problema se află într-un plan complet diferit. În special, ai pus pe pedala, și se dovedește a fi atât de moale și digerabil, care nu știi cum să o contacteze. Dar, dacă stai în spatele volanului cu un motor relativ puternic și, în consecință, un potențial de mare viteză mare, este de dorit să se simtă rigiditatea și elasticitatea sub picior, care, trebuie remarcat, este mai mult asociat cu fiabilitate și acțiune instantanee. Și încă un lucru: dacă ai pus o transmisie automată pe mașină, apoi lăsați-l să aibă o altă transmisie în exces. La urma urmei, ce se întâmplă: atunci când vă deplasați la viteză mare pe autostradă, și aveți nevoie pentru a obține o accelerare bruscă din mașină să depășească pe cineva, sentimentul pare că aparatul nu include transmisia. Adevărat, este imposibil să discount faptul că conceptul este de mare viteză pentru Japonia și esența de lucruri diferite pentru Europa. Ei bine, sunt de acord că la drumurile japoneze de mare viteză, viteza nu este cu adevărat asta. Deci, este probabil că este posibil de a face cu o simpla reconfigurare a sistemului de control al transmisiei, care, cu toate acestea, trebuie să se facă în mod necesar înainte de a permite aceasta masina de fapt, trecerea la drumurile japoneze.
Când să aștepte pentru ea și la ce preț?
Planurile conțin ca importurile de masini Japonia Micra C + C va începe în luna iulie a acestui an. Cu toate acestea, principalul lucru nu este atunci când, cel mai important, pentru cât de mult, nu? Să spunem că am încercat mașina a fost colectat pentru Anglia și vândute acolo, la un preț de 15 mii de 150 de lire sterline (acest lucru este ceva aproximativ 3 milioane 440 mii de yeni, adevărul împreună cu taxa pe valoarea adăugată). Suma este aproape de două ori mai mare decât prețul de martie japonez, care, desigur, este scump. Puteți vedea, și la ce preț putem cumpăra o mașină similară dintre competitori viitoare. Aici, de exemplu, masina Peugeot 206 CC cu motor de 1,6 litri. Ne costă 2 milioane de 680000, care, de altfel, este, de asemenea, o mulțime. Rămâne doar speranța că în Anglia modelul descris de mine este vândut atât de mult cât este de acord să-l cumpere, și nu pentru că producția costă într-adevăr o astfel de cantitate. Apoi, vă puteți aștepta ca în Japonia, acesta poate fi utilizat în mod evident mai ieftin.

Există totuși considerațiile unei ordini diferite. De fapt, indiferent cât de cool, și coupe de automobile (lăsați-l în martie) și Coupe Convertible (C + C) nu sunt lucruri destul de comparabile. La urma urmei, mașina cu vârful de deschidere ia tocmai pentru a înlocui fața cu aer proaspăt, astfel încât, inhalând-o, se simt liberă, ca o pasăre, bine etc. Și acest aer proaspăt și tot ceea ce ar trebui, puteți lăsa în salon fără agitație și băieți, cu un singur clic pe un fel de comutator! Sunt sigur că există multe astfel de conducători pentru care o astfel de perspectivă va fi atractivă. Și chiar și cel mai apropiat, care, desigur, este prezent în orice salon, dacă aparține segmentului B, acesta poate fi, de asemenea, nu atât de inutil. De fapt, îndeaproape îndeaproape, dar și distanța dintre voi așezați în spatele volanului, iar cei care pot fi pe scaun aproape, este, de asemenea, redus semnificativ, nu? Și dacă trebuie să vă imaginați că mașina se mișcă de-a lungul orașului, iar drumul este pur și simplu înmuiat de semafoare, care sunt atât de străduite să vă oprească pe lumina roșie. La urma urmei, în timp ce vă aflați și așteptați, puteți avea timp să vă deschideți dacă a devenit insuportabil fierbinte sau, dimpotrivă, aproape, dacă ardeți și doriți mai multă căldură (inclusiv sinceră). Driverele adulților vor găsi cu siguranță o mulțime de plăcere pentru care puteți plăti prea mult. Desigur, pe măsură ce creșteți, ceva trebuie să refuze, așa este viața. Dar atunci când devine un adult, și o înțelegere vine la tine că există asta, este timpul să vă alegeți propriul stil. Sau, dacă doriți, alegeți ceea ce nu este rușine să-i arătați pe alții.