Drive de testare NISSAN MICRA 5 Uși din 2010 Hatchback

De la trei la cinci

Motivul formal pentru acest test a fost debutul Chevrolet Aveo în versiunea cu trei uși
O modificare similară a lui Toyota Yaris a apărut în rând și a apărut în cele din urmă în Rusia. Și vor fi un fel de bun Nissan Micra, acum timp de șase ani care ne oferă de la trei la cinci uși.
Actualizat Chevrolet Aveo arată solid, sau mai degrabă, agresiv predecesor. Adevărat, un scut uriaș al zăcământurii Falsaradiator, cu o cruce de familie hipertrofiată, ar fi chiar mai bună, nu ar fi mai bine substratul său cu un semn de număr. Dar farurile din sedanul emblematic Epica și grilele de ventilație de la baza rafturilor frontale împrumutate în gama de modele Cadillac, au venit la calea. Ca și setul de corp din plastic, care nu este numai decorativ, ci și o funcție aplicată, protejând pragurile celor care zboară de sub roțile din față.
În primăvara anului 2006, a doua generație de Toyota Yaris în primăvara anului 2006, și chiar mai mult, veteranul pieței Nissan Micra în reprezentarea extinsă nu are nevoie. (Apariția recentă a Yaris cu trei uși ar putea fi considerată veste, se distinge de ea de la versiunea obișnuită a ceva, cu excepția prețului și a numărului de uși.) Notezăm doar că din punct de vedere ideologic, aceste mașini sunt în multe feluri , oferind volumul intern maxim cu dimensiuni externe relativ modeste (deși în cazul cu Micra Pracentality a fost încă parțial sacrificând designul original).
Interiorul AVEO actualizat a schimbat ușor. Descărcările de designer aici nu sunt încă vizibile, ci persistența cu care coreenii aderă la tradiții în unele detalii, la Dumnezeu, demn de o mai bună utilizare. (Acestea sunt, în special, despre comutatoarele fără furie, au moștenit încăpățânat fiecare model nou la vechea femeie Nexia.) Deși și mare, pretinde la locația șoferului Aveo un pic. Aș dori să reglez în cele din urmă volanul pe zbor, un scaun mai ergonomic în care spatele ar transfera mai bine multe ore de blocaje de trafic. Și spune-mi pentru mila, cărora le-a avut loc să păstreze oglinda de vedere din spate din geamul lateral al șoferului?!
Pe fundalul desertului negru de cărbune Aveo, salonul de cremă MICRA cu elemente decorate cordial și bogat decorate de finisaj de ușile și torpilele pare să fie paradis. (Adevărat, un astfel de contrast izbitoare oferă numai versiunea de top a Tekna, iar în versiunile mai ieftine ale execuției MICRA sunt mult mai plictisitoare). Scaunul șoferului este destul de confortabil și poate avea chiar și o copie de rezervă lombară reglabilă. Volanul, totuși, este reglat numai în înălțime.
Materialele care constituie interiorul lui Yaris sunt costisitoare, totuși, nu aderă la calitatea ansamblului. Nu la ergonomie. În ciuda posibilității de a ajusta coloana în două direcții, șoferii mici doresc să se întindă ușor volanul și să o ridice mai sus decât aceasta. Din păcate, dar intervalele de setări nu sunt diferite. (Cu toate acestea, în sine, apariția unei coloane de direcție telescopică este deja o descoperire reală.) Dar scaunele sunt convenabile, tabloul de bord electronic, ca și cum ar crește în adâncurile negre ale panoului, inspiră groaza mistică (AI, SHAITAN!) Iar numărul de ramuri pentru mici (la dispoziția șoferului și pasagerul din față este de aproximativ o duzină de forțe de recunoaștere a geniului de la Yaris de practică.
Confortul pentru pasagerii din spate conduce din nou Yaris. Aici, poate, cel mai confortabil scaun, părți ale căror părți pot fi în mișcare înapoi înapoi și, de asemenea, înclinarea spatelui. Tunelul de pe podea este aproape afectat încât nu poate decât să se bucure de titularul locului central (deși dacă nu este un copil în rândul adulților, acesta va fi în continuare în umeri).
Scaunul din spate al micra se mișcă (în absența pasagerilor, trunchiul poate fi crescut cu 120 I), dar este mai greu de încorporat înapoi: Împiedică deschiderea scăzută și pragul înalt. Și stați îndeaproape: picioarele se odihnesc în spate, iar capul în tavan.
Dar dacă locuitorii scaunelor din spate ale Micra și Yaris, datorită setărilor scaunelor, sunt capabile să câștige spațiul de locuit din valize fără valize, pasagerii Aveo rămân să fie luați în considerare numai pentru mila designerilor coreeni. Și ei, compuși dintr-un cadru bugetar rigid, au asigurat locurile de aterizare strâns, în întregime și complet subordonate interesele galeriei, capriciile cerșetorilor. Ei bine, cel puțin o bază de roți Aveo este oarecum mai mult decât cea a concurenților
Cu toate acestea, este timpul să anunțăm rezultatele testelor de funcționare, după ele, ca de obicei, o scurtă descriere a liniilor ruse ale unităților de putere ale eroilor noștri. Vestea bună pentru fanii Coreean Chevrolet: Ambele motoare Aveo reînnoite au devenit mai puternice. Motorul modernizat de 1,2 litri produce 84 CP. Față de versiunea anterioară de 72 și 1,4 litri forțată deja până la 101 CP Aceasta, apropo, cea mai puternică unitate din Trinitatea noastră de astăzi. Ca o transmisie, sunt oferite MCP-5 sau ACP-4 Doreastayling, care nu au schimbat modificările notabile.
Din motoarele din același volum, Nissan încă îndepărtează 80 și 88 CP. respectiv. Compoziția cutiilor de viteze nu sa schimbat: mecanicul de bază cu 5 trepte sau un automat opțional cu 4 pași.
Yaris pe piața rusă și la toate un singur agregat de motor de 1,3 litri 87 de motor cu MCP-5 sau (în configurație senior) cu o transmisie de multimodă robotică cu 5 trepte.
Pe Nizakh Aveo 1.2 cu o cutie manuală lipsa slabă de cuplu. Cu toate acestea, deșurubând motorul la sunet, este posibil să se obțină o acnee acceptabilă din coreeană. Desigur, dacă este posibil să se simtă intuitiv algoritmul de comutare: pârghia (care este în neutru, cea pe transmisie) se îmbină ca o floare în gaură.
Nu mai există emoții pozitive furnizează Yaris cu un robot care este neplăcut care se împiedică atunci când overclocking despre fiecare schimbare de viteze. (Adevărat, dacă caseta Toyota este de ieșire din modul obișnuit, economic prin apăsarea butonului ES, comutarea are loc mai repede, iar pedala de gaz devine receptivă.) Puteți, desigur, să comutați transferul manual, dar de ce ar trebui să ajung la pseudo automat atunci?
În general, Micra Micra cu patru etape a fost cea mai adecvată. Cutia este plăcut surprinzătoare de mai sigură. Și prin reducerea numărului de unelte la trei (modul Over Off este activat de un buton mic de pe mânerul selectorului), puteți conta pe o plimbare foarte dinamică.
Da, iar gestionabilitatea este, în general, bună. Definiții cheie ale caracterelor Micra și Yaris Softness și predictibilitate. Ambele mașini se aprind de bună voie și sunt bine păstrate drumul chiar și la limita proprietăților de cuplare ale anvelopei. Diferența este numai în nuanțe. De exemplu, Micra este ascuțită, răspunzând la neregulile dure și Yaris pe rutină. Ajutați servodirecția electrică în ambele mașini este prea intruzivă, dar Baranca Nissan este încă puțin informativă.
Violul de direcție al Aveo este sincer gol în zero, iar forța reactivă nu este destul de naturală. Cu toate acestea, pentru a înțelege unde merge mașina, desigur, puteți. În colțurile corpului, mai de dorit, dar pe valurile asfaltice, mașina nu leagă și majoritatea defectelor panzei cu ușurință cu o suspensie destul de intensivă.
Cu toate acestea, campionul necondiționat de netezire de către Yaris: capacitatea sa de a depăși gropile adânci poate invidia mai multe mașini adulte. Deși Micra a numit un limbaj scaunului nu se întoarce
Fie ca, cum ar fi, toate estimările subiective ale unei mașini se suprapune în mod obiectiv un preț foarte important. Ea, așa cum spun ei, explică foarte mult. De exemplu, prezența Chevrolet Aveo în partea de sus a pieței ruse (locul 17 în prima jumătate a anului, cu rezultatul a 18.733 de mașini vândute) și absența participanților rămași în acest test în acest clasament. Și pe absența Micra și Yaris în linia corporală atât de populară în familia noastră de sedan (Aveo ia în principal în acest corp) această incizie nu este ușoară. Mingi reguli mingea. Cel puțin în acest segment.
Și, în timp ce Chevrolet Aveo Hatchbacks va costa de la 311.200 de ruble, iar Nissan Micra și Toyota Yaris de la 400.200 și, respectiv, 480.000 de ruble, japonezii ar trebui să sperăm să schimbe statusul existent quo.
Crash Test Chevrolet Aveo
Singurul test de accident Chevrolet Aveo conform metodei EuronCAP a fost efectuat în 2006 și a adus, pentru ao pune ușor, rezultate dezamăgitoare: mașina nu a putut apela două stele cu drepturi depline. Mai ales zdrobirea sa dovedit a fi consecințele unei coliziuni frontale (3 puncte de 16 posibile). Șoferul de manechin a lovit sânii cu privire la hub-ul și marginea volanului și genunchii despre panoul frontal și castelul de aprindere. În plus, picioarele au fost amenințate datorită pedalelor ambreiajului amestecate înapoi. Beneficiul Aveo a fost bine protejat de pasagerii copiilor (patru stele din cinci) și rezistă cu succes laterale (15 puncte).
TOYOTA YARIS Testul de testare
În clasament Euroncap Toyota Yaris a câștigat cinci stele, tastând 35 de puncte. Mai mult, 15 (94%) au fost obținute pentru lovitura frontală și pentru 18 puncte (100%). Pasagerii-copii protejează trei stele din cinci, iar experții au două stele de la patru pentru siguranța pietonilor. Deja în configurația de bază a mașinii echipate cu perne de siguranță frontală și laterală, dispozitivele de pretensionare a centurilor, dispozitivele de fixare ISOFIX și ABS. Perdele de securitate și o pernă pentru genunchi pentru șofer în versiuni mai scumpe. Nu există sisteme de stabilizare.
Testul de accident Nissan Micra
NISSAN MICRA a adoptat teste EuronCap în 2003. Masina a fost premiată cu o evaluare de patru stele, obținând 25 de puncte în valoare de 25 de puncte, dintre care 9 (56%) au fost acordate pentru lovitura frontală și pentru 15 puncte (83%). Rezultatele relativ scăzute ale testului frontal sunt explicate prin pedeapsa pentru faptul că perna nu a putut împiedica contactul pieptului și capul șoferului cu volanul (din fericire, Mesmer). Siguranța experților pietonilor evaluați în 12 puncte (33%). În această disciplină, Micra a câștigat două stele din patru. Testele pentru copii nu au prevăzut regulamentele de atunci.
Chevrolet Aveo.
+ Design interesant, motor decent, trunchi destul de spațios.
- Pedala de ambreiaj non-informativ și pârghie MCP, netezime de curs mediocru.
Toyota Yaris.
+ Interior practic și spațios cu dimensiuni compacte, echipamente generoase.
- transmisie robotică, interior gri plictisitor, trunchi mic.
Nissan Micra.
+ Calități dinamice decente, design plăcut, practic.
- automat fără control manual, transformarea non-optimă a scaunelor din spate.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [septembrie / 2008]