Drive de testare NISSAN MICRA 5 Uși din 2010 Hatchback

Micra-spațiu

Dreptul de a aduce această mașină primele trei dealer Belarus, Nissan, a luptat cu zel, demn de o mai bună utilizare. Dar câștigătorul acestei concurențe de semințe a fost cel mai tânăr dintre ei - Compania de dealer Nissan pe Kupriyanov, care a reușit să aducă noul Nissan Micra înapoi la începutul lunii septembrie. Acum, în curtea octombrie, și autogastele mai întâi printre publicațiile mașinilor din Belarus au testat noul Nissan Micra ...
 
Și cine este verde?
 
Mașina se întinde din cabină, iar prima impresie - undeva am văzut-o? Da, această culoare ... Exact, micra acidă-verde este foarte asemănătoare cu broască de Kermit, unul dintre eroii spectacolului de MAPPate din seria Copiilor, o difuzare îndelungată la televizor de către unul dintre canalele centrale. Oh, nici nu se întoarce, dar încă pe broască arată ca: și în față, din cauza farurilor convexe și pe partea laterală, datorită pantei acoperișului și coada pronunțată a trunchiului și chiar în urmă.
 
Dar numai cu corpul acestei culori, deoarece catalogul conține o fotografie a unei mașini de culoare neagră și acolo Mikra produce o impresie complet diferită - aceasta este o mașină solidă pentru o persoană serioasă. Pe o astfel de mașină, nu mai este suficient să mergeți și să grefier, și un student și chiar un pensionar. Așa se dovedește, puteți schimba natura mașinii numai cu alegerea unui alt Koleler.
 
Deși, desigur, mai mult decât o mașină veselă decât o nouă bandă mică de la Nissan, este greu de găsit în lume. În Mikre, este amuzant toate - farurile sale înfundate, bine vizibile de la scaunul șoferului, ajutând la navigarea pe o parcare apropiată. Are un interior rece, cu mânere albe, deliberat din plastic de ventilație și control al încălzirii - este amintit, aceleași mânere erau pe mașinile de spălat casnice. În plus, în cabină, microni sunt multe detalii elegante: mânerele ușilor interne, buzunarele de pe ușă etc. Fiecare detaliu, iar interiorul a fost tras în studioul european Nissan Design, realizat cu o asemenea dragoste că sunt doar uimiți, cât de multă muncă este investită într-o mașină mică.
 
Și, în același timp, designerul cântă nu interferează cu funcționalitatea. Toate articolele sunt convenabile de utilizat și într-adevăr foarte ergonomice. Aceleași brațe din plastic de microclimat pe ergonomie nu sunt inferioare folkswagenovsky. Sau, de exemplu, farurile - ele nu sunt doar foarte frumoase, ci și suficient de aranjate pentru a evita deteriorarea accidentelor mici. Iar barele de protecție în vrac ale lateralelor semi-mucegai și masive, nu numai că dau mașinii un aspect finit, dar, de asemenea, să protejeze SED-urile cu aceleași accidente.
 
Echipamentul Nissan Micra este într-o surpriză bună - am obișnuit să fie obișnuiți că în baza de date a barelor mici ieftine, nu există, de obicei, nimic valoros. Și aici - totul este ca adulții: aer condiționat, ferestre frontale, imobilizator, scaune din față încălzite, oglinzi electrice și încălzite, închidere centralizată cu telecomandă, coloană de direcție reglabilă. Există chiar și o cheie cip, cu care puteți deschide de la distanță ușile, precum și capacul trunchiului. Și toate acestea în configurația de bază! Care costuri de la 8.930 euro - ieftin de standardele clasei reduse curente, în cazul în care acum o mașină bine ambalată în mai puțin de zece mii de dolari nu poate fi cumpărată.
 
În plus față de opțiuni, cum ar fi aerul condiționat sau blocarea centrală, Nissan Micra are multe dispozitive cu costuri reduse, dar utile (canapea din spate, cutii ascunse pentru depozitarea lucrurilor mici etc.). Cu o canapea glisantă, Nissanovanii au fost, în general, inventați deloc, decidând astfel problema veșnică a mașinilor mici, iar trunchiul este mic, iar interiorul nu este deosebit de spațios. Acum, șoferul poate alege că este mai important pentru el în acest moment: fie un trunchi în vrac, fie un confort al pasagerilor din spate. Trebuie să scufundați ceva mare? Deschideți trunchiul și, trăgând zăvorul, mutați canapeaua din spate în față centimetri pentru cincisprezece - în această poziție, compartimentul pentru bagaje devine semnificativ spațios. Dacă cizmele sunt puțin, atunci prioritatea are pasagerii din spate - ne mutăm canapeaua înapoi și au un spațiu suplimentar de picior. Aceasta va fi o caracteristică constructivă a mașinii, deci nu este necesar să plătiți suplimentar pentru aceasta. Deși (ca o mașină terță, am dreptul de a refruma) gama de ajustări longitudinale a canapelei din spate ar putea fi făcută mai mult - apoi Mikra Namig a devenit lider în clasa sa în spațiul cabinei, învinge în același timp câțiva concurenți din clasa superioară. În plus, nu ar fi împiedicat de posibilitatea unei ajustări separate în direcția longitudinală - astfel încât să fi fost posibil să se deplaseze înainte, nu toate și o jumătate din canapea.
 
În plus față de canapeaua din spate plecată, designerii Mikra au oferit mai multe chipsuri interesante care transformă o mașină într-un piept mare. Partea inferioară, pe consola centrală, există o cutie destul de spațioasă pentru lucruri mici, unde puteți pune ceva: mobile, portofel, chei. Pentru lucruri mai mari, precum și mai valoroase, există un alt depozit - o cutie spațioasă sub perna răsucite a scaunului pasagerului din față, existența căreia este cunoscută foarte puțini. Ei bine, pentru gospodinele, care vor deveni principalii cumpărători ai lui Nissan Micra, există o altă caracteristică constructivă - un cârlig pe peretele lateral al panoului frontal, care este foarte convenabil pentru a atârna pungile din supermarket. Problema, apropo, este foarte relevantă, și nu numai pentru gospodine: pachetul nesupravegheat în două minute în două minute se desparte toate conținutul de pe trunchi. Deci, pentru cârlig - mulțumiri separate.
 
Micra-Life.
 
Noul Nissan Micra a schimbat mașina pe transportor cu același nume, produsă din 1992 și a primit titlul mașinii în anul său de debut. Da, o capcană simplă simpatică a rupt mulți concurenți mai eminenți și mai scumpi și a acordat premiul principal al simpatiilor jurnalistice. Acum înțelegeți ce responsabilitate stătea asupra dezvoltatorilor noului microme? Pe titlul principal, pot să nu fie prinși, dar cel puțin au trebuit să creeze o mașină nu mai rău ...
 
Și ar fi putut face ca Micra să fie vorbită înainte de a fi în vânzare. Desigur, meritul principal al acestei mașini este designul ei. Nissan este acum numit, în impact asupra acestui subiect, deci după apariția unor astfel de capodopere ale industriei auto, ca Nissan Murano, infinit FX sau Nissan 350z, ar fi prost să se aștepte ca una dintre cele mai masive modele de îngrijorare să rămână ca de obicei. Cu toate acestea, un design nu a fost limitat la un design - cantitatea exactă de fonduri cheltuite pentru dezvoltarea unui micr nou nu este dezvăluită, dar a simțit că acestea erau suficiente. Noul corp, cu rigiditatea crescută pentru o răsucire, precum și mai durabilă în timpul loviturilor frontale și laterale; Suspensiile noi care oferă confort și manipulare decentă; Noile motoare și transmisii. În general, un micra complet nou!
 
Costurile mari de dezvoltare reprezintă un semn că mașina nu ar trebui să aibă nicio lipsă de ergonomie, fără probleme cu fiabilitatea. În ceea ce privește fiabilitatea, el este aici și astfel totul este clar - Nissan a diferit întotdeauna supraviețuirea de invidiat, iar garanția de 3 ani furnizată de producător la toate modelele este inutilă. Dar pe ergonomie merită să se oprească mai detaliat, pentru că numai în Mikra am reușit să înțeleg cât de convenabil și natural ar putea fi o mașină.
 
A fost chestia, pentru că o mai imperceptibilă în timpul funcționării mașinii nu trebuia să mă întâlnesc: M-am așezat, am mers, am venit, am ieșit și am uitat. Imediat după tine, un alt șofer poate să se așeze și nici nu va trebui să regleze nimic pentru sine - ergonomia este atât de perfectă încât într-o zi aterizarea selectată se dovedește a fi la fel de convenabilă pentru șoferii de creștere diferită, un complex și o greutate. Oglinzile sunt totuși puțin mici, mai ales drept, iar fiecare șofer va trebui să fie ajustat în propriul său unghi de revizuire, dar pe toți ceilalți parametri MICRA sunt excelenți.
 
Specialiștii au lucrat bine și deasupra autorităților de control: volanul întreabă în mâini și diametrul său poate fi numit optim. Selectorul pârghiei transmisiei automate este simplu, dar este convenabil de a controla și este doar în locul în care mâna dreaptă este descendentă. Și este, de asemenea, vizibil că minimalismul a fost principalul crez al dezvoltatorilor. În ciuda faptului că mașina este ambalată decent, butoanele de pe panou cel puțin interiorul s-au dovedit foarte curate. Toate butoanele și cheile sunt separate de sectoarele lor și nu se intersectează unul cu celălalt - ventilație și încălzire în oglinzile centrale, reglarea și încălzirea spre partea stângă a volanului și geamurile electrice sunt controlate pe mânerul ușii șoferului. Și se pare că numai panoul în sine este notat în fața ei, și nu butoanele, cheile și indicatorii scatter. Impresionați în special în acest sens panoul de instrumente - vitezometru, tahometru și consumul de combustibil. Există chiar și un senzor de temperatură a fluidului de răcire! Dar toate, repetând, foarte convenabil de utilizat - fără plângeri despre ergonomie!
 
Nu este necesar să se plângă de spațiul din cabină - ca reprezentant al unei mici Micra surpriză plăcut cu o marjă suficientă de spațiu în toate direcțiile. Stați pe canapeaua din spate - nici o problemă, mai ales că ușile largi fac ca procesul de plantare să fie foarte convenabil. În comparație cu generația anterioară, Mikra a devenit mai scurtă cu 30 mm, dar în același timp a fost înălțime și lățime. Iar ampatamentul a crescut cu 70 mm, care oferă spațiu în cabină.
 
MICRA Drive
 
Din același motiv, datorită scăderii dimensiunilor externe și a ampatamentului alungit, Nissan Micra sa dovedit a fi cu greu o mașină de acționare ideală. Castele minime plasate în colțurile corpului roții, un centru scăzut de greutate - despre aceeași schemă au creat un nou mini, caracterizat de asemenea de manevrabilitatea Mistrey. Dar, spre deosebire de mașina anglo-germană, Micra a fost inițial destinată unei audiențe mai largi de consum, astfel încât manipularea acestuia nu este atât de solicitantă față de șofer. Suspensia este moale, dar și nu și direcția cu puternicul puternic ucide informativitate, dar face ca manevrarea unei ocupații foarte ușoare.
 
Controlul este fiabil și de înțeles, dar în același timp cu o lumină ușoară. Pe de o parte, mașina sa dovedit a fi foarte neutră, iar comportamentul său în modurile obișnuite merită doar laudă. Suspensie ușoară, foarte ușoară, dar și un volan non-informativ, cutie de viteze automată fără moduri sportive și manuale. Motorul este, de asemenea, ca și fără clauze speciale ... dar este doar pe de o parte, pentru că dacă încetați să descrieți o bună ordine europeană, intimidată de amenzi înalte pentru a accelera și hrăniți micra de la suflet, apoi un complet diferit Ego se trezește în această jucărie.
 
Unde era moale și prietenia tuturor și tuturor? Motor cu sunet, Aproape sport Cumpărarea sunetului Distracție Thumps Tahometrul Săgeată în zona roșie a fiecărei transmisii, punctul de control este, de asemenea, faimos la kick-down, folosind transmisii descendente la fiecare caz convenabil. Manipularea este, de asemenea, plăcută pentru înțelegerea șoferului în acest sens - demolarea luminii în fața rândului, reacția netedă la gazul de evacuare / adăugarea gazului, mic, ținând cont de moalele suspensiei, rulourile pe coșuri etc. Câștigarea, puteți chiar pune micra lateral - o mică contrapoziție înainte de a se întoarce, resetarea gazului - și axul din spate este pierdut fără probleme. Mașina vine într-o întoarcere de aproape lateral (permis de dimensiune a beneficiilor) și apoi este de asemenea restabilit fără probleme. Pe asfaltul umed, acest lucru este încă făcut mai ușor și mai interesant: reacțiile sunt obținute ca și cum ar fi fluturând în timp și există întotdeauna un altele altele cu privire la corectarea erorii.
 
Motor, pentru nimic că este de doar 1,2 litri, și chiar în combinație cu o transmisie automată, ea apucă întotdeauna peste tot. Deși este mai mult ca o putere de a călători cu overclocking mai mult sau mai puțin dinamică - astfel încât tahometrul shooter dans undeva în zona de 2800-3500 rpm. Motorul cade în vârful cupluului și dispersează destul de repede mașina. Apoi, accelerația nu este rușinată, iar mașina funcționează foarte bine. Și tăcerea - așa cum a spus Cramarov într-un film foarte popular. Un motor modern de șaisprezece supape cu injecție de combustibil funcționează într-adevăr aproape în tăcere - nu a existat nici o muzică în mașină, dar sunetul motorului, oricum nu a dominat restul zgomotului. Și alt zgomot este, de asemenea, un pic. Puteți auzi modul în care anvelopele cântă, ventilatorul sistemului de ventilație este, de asemenea, un zgomot mic, iar în panou, lângă oglinda frontală dreaptă, periodic, pe gropi mari și pieptene asfalt, cântă cricket-ul său rezonant rezonant. Izolarea atât de nobilă pentru copil este foarte bună. Chiar și la o viteză de aproximativ 140 km / h, este posibil să vorbim fără a crește vocile. Pentru o mașină modernă mai scumpă, este destul de naturală, dar în această categorie de preț până de curând, chiar și un astfel de indicator nu a fost atins.
 
Dar înapoi la motor. 80 de cai sunt suficienți pentru overclocking dinamic și încrezător - senzațiile de Micra pare foarte lacomi. Dar numai până când mașina este mai puternică. Asta e drept, încercând să-l prind în zadar, înțelegi: miracolele nu se întâmplă, iar miezul de 1,2 litri echipat cu o mașină de mașini nu pot concura cu mașini mai puternice sau mai volumetrice. Apropo, despre mașină - caracterul său este destul de potrivit pentru MICRA. În modurile convenționale, este foarte moale și netedă, comutarea apare neobservată și numai săgeata de tahometru care se încadrează reamintește că următoarea transmisie sa schimbat. Dacă mergeți puțin mai dinamic, atunci imaginea este aproape identică: momentul comutării este acum însoțit de o pierdere pe termen scurt a împinsării, dar procesul în sine este încă foarte bun. Ei bine, dacă decideți așa cum ar trebui să fie, automulul începe să funcționeze mai ascuțit, dar este mult mai rapid - ceea ce este necesar pentru astfel de moduri. Cu toate acestea, este mai plăcut să călătoriți doar - nu lăsați intersecția și accelerați liniștit. Nu răsuciți motorul, ci pur și simplu utilizați potențialul pentru o mișcare dinamică. Aici, în acest mod, Mikra pare să fie plăcut o mașină plăcută - deci, aparent, pe ea și va merge întotdeauna.
 
Micra-live.
 
Dacă evaluăm totul pentru și împotriva, mi-e frică, totul se va întoarce într-un fel unilateral. În coloană, calitatea asamblării, controlabilitatea, elasticitatea motorului, funcționarea fără probleme a transmisiei automate, ergonomia, spațiul interior al cabinei, un design plăcut și interesant, prețul și echipamentul mașinii. Și în coloană împotriva ... Nici măcar nu știu. Personal, nu am găsit defecte în mașina asta ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 38 (430) din 21.10.03