Drive de testare NISSAN MICRA 5 Uși din 2010 Hatchback

Trei și jumătate de litri pe trei

Hmm, doisprezece și cincisprezece mii pentru o mașină nouă ... Poate că am tras, trebuie doar să cântăriți totul bine, astăzi mulți, așa-numiți reprezentanți ai straturilor medii ale societății rusești și pur și simplu au pus, muncitori și oameni foarte ocupați Pentru cine mașina nu este de lux, nu un mijloc de mișcare, ci o necesitate vitală, a doua casă. Astăzi, interesul pentru mașinile de clasă mică nu este în creștere, ci de oră. Și editorii, care dețin un rol dificil de a cere ofițerii de informații de pe piață, au efectuat un test de trei mașini din acest grup de prețuri. Nu am căutat să alegem modele apropiate de caracteristici. Dimpotrivă, ei au luat bine și diferită și numai producția europeană. Asta a ieșit din ea.
Evaluarea totală a construcției
Dumnezeu iubește Trinitatea. Prin urmare, am ales Nissan Mikra (produs în Anglia la uzina din Sunderland), câștigătorul concursului european al concursului din 1993; FIAT PUNTO Un alt model european de obicei, care a devenit cel mai bun în aceeași competiție, dar doi ani mai târziu și PEUGEOT 106 Classicurile nefavorabile ale lumii vechi.
Toate alegerile noastre întâlnesc destul de tendințe moderne de automobile. Multe mașini comune: corpuri de tip hatchback, roți de acționare față, unitate de alimentare, instalate în compartimentul motorului, echipamente confortabile extinse și nivel ridicat de siguranță.
Observăm caracteristicile extraordinare individuale ale mașinilor. Pe FIAT, mecanismul de direcție al rafturilor cu un raport de transmisie variabilă, pe Nissan, aparatul de aer condiționat și variatorul fără trepte în loc de cutia de viteze (intrarea, accentuarea, în echipamentul serial), pe un corp peugeot, pe deplin gătit din oțel și galvanizat de ambele părți. Volumul total de lucru al acestor mașini ale acestor mașini este de aproape 3,5 litri: FIAT 1.25 litri, Nissan și Peugeot 1 litri.
Toate cele trei modele sunt mașini tipice de familie (una dintre ele, Nissan cu trei uși și o mică doamnă). Toată lumea are propriile lor forțe și, se pare că 8 puncte merită fiecare.
 
Adecvarea condițiilor rusești
Sanders în nișele roților din față (un lucru foarte util, având în vedere climatul nostru) în echipamentul standard al tuturor celor trei modele. Totuși, corpul de foaie galvanizată, după cum sa menționat deja, Peugeot în acest sens este un avantaj incontestabil. Dar la distanța la sol (130 mm) Peugeot este vizibil inferior concurenților săi.
Ceața din standard este doar Fiat și Peugeot. Pe Nissan și fiați spirul în portbagaj, și pe Peugeot sub fundul trunchiului și, prin urmare, schimbarea roții, dacă este necesar, va fi aici un umed și murdar. Mmm!
Corkul trunchiului este blocat numai pe Peugeot și Fiat. Și în cele din urmă, aripile frontale detașabile (o mare comoditate atunci când reparați!) Sunt toate cele trei.
Rezumează: FIAT 7, Peugeot și Nissan 6.
Ergonomie. Debarcarea-debarcare
Entry-Out pe toate cele trei mașini este la fel de convenabil, fără pick-up. (Bineînțeles, ne amintim ce clasă de mașini suntem testate!) În conformitate cu lățimea interioară a cabinei la nivelul coatelor, Fiat conduce, Peugeot este inferior, iar cel mai apropiat Nissan și scaunul din spate al micricii Doar doar pentru două. Pentru restul pe trei. Toate modelele considerate sunt separate, spatele scaunului din spate.
Genunchii pasagerilor din spate în mașinile din această clasă sunt întotdeauna suficient spațiu, mai ales dacă scaunele din față sunt deplasate înapoi la oprire. Dar, majoritatea acestor inconveniente, se simte pe Nissan. Deasupra șefilor plimbări sunt spațioase pe Fiat.
Rezumat: FIAT 8 puncte, Peugeot 7, Nissan 6.
Provocări
Nissan are cel mai rigid caracter sportiv al roților de suspensie. Această mașină foarte mare este îndreptată considerabil pe întoarcere, dar este bine agățată de asfalt. Suspensia Fiata este moale, înghițind tăcut toate neregulile drumului și nu atât de zgomotos ca Nissan. În ceea ce privește PEUGEOT, această mașină are o medie de calitate și probabil optimă. Manuver Perearovka în zona de viteze 70-80 km / h este cel mai bine făcut de Nissan, apoi Peugeot și Fiat sunt urmate. După cum puteți vedea, fiecare model are avantajele și minusurile sale. Cel mai greu și, probabil, care are nevoie de un volan de amplificator în Peugeot. Pe Nissan există un astfel de amplificator, iar Fiat nu este rău fără el.
În ceea ce privește zgomotul, Nissan sa dovedit a fi cel mai drumeții la diferite moduri de mișcare. Ambele alte mașini sunt considerabil mai silențioase.
Dacă vorbim despre schimbarea uneltelor, atunci Fiata este o pârghie viguroasă, deși transmisia ei înșiși pe Fiat și Peugeot comută fără probleme și cu precizie.
La început, Nissan este oarecum confuz de centura variatorului din legăturile metalice, care reunesc foarte fiabil și rase scripete de pană. Impresia este rugată de zvonuri că întoarcerea cresc-cresc-cresc și urmează să iasă cu un ambreiaj. (La acest lucru, cu toate acestea, vă obișnuiți rapid și în urban, o astfel de transmisie pentru metoda de gestionare a unei transmisii automate similare, prin natura și senzațiile fără trepte, foarte confortabile.)
Frânele NISSANA sunt slabe (este posibil ca noi să avem o copie nereușită), superbă de la Fiat și sunt bune la Peugeot.
Peugeot și Fiat 8 puncte, Nissan -7.
Indicatori dinamici și economici
Deoarece în trioul nostru, Fiat sa dovedit a fi de 22% mai puternic decât alte mașini, apoi, în mod natural, liderul PunTo și la viteză mare și pe pickup, dar În consecință, cele mai grave indicatori pentru economie. Cu o putere egală cu o putere Nissan, viteza maximă a Peugeotului de mai sus: mașina franceză are o zonă frontală mai mică și mai bine curge.
Motorul lui Peugeot, ca Nissan, foarte plin de viață, câștigă cu ușurință un impuls, dar zgomotos.
Putem judeca consumul de combustibil al unui pur speculativ, concentrându-se pe datele perspectivelor din fabrică. Cel mai economic Nissan, apoi merge Peugeot.
Astfel, cântărind toate argumentele pro și contra, vom pune Peugeot și Fiat pentru 8 puncte, iar Nissan 7.
Securitate
Astăzi, toate hotele consideră airbag-uri gonflabile. FIAT și PEUGEOT Două Airbeare, Nissan (vorbim despre configurația serială). ABS nu este pe nici o mașină, ci pe Peugeot și Fiat acest sistem va fi instalat pentru o taxă suplimentară.
Imobilizatorul este echipat cu Nissan și Peugeot, iar centurile de siguranță, tetiere, barele din ușă și alte elemente sunt prezente pe toate cele trei modele în echipamente standard.
Rezumăm (dat fiind același lucru, că mărimea mașinii este proporțională cu siguranța pasivă): Peugeot 7, Fiat și Nissan 6.
Confort în salon
Nissan este echipat cu aer condiționat, nu există alte mașini. Dar Fiat și Peugeot au ferestre electrice, PEUGEOT și HATCH în acoperiș. În plus, scaunele Peugeot cu suport lateral bun și buzunare foarte extinse în ușă. Nu vă opriți pe aripa audio mașini, ochelari colorați și fereastra din spate. Astăzi, pe mașini, chiar și o clasă mică, acest lucru nu mai este surprins.
Distribuiți punctele estimate: Peugeot și Nissan 7, FIAT 6.
Estetică
La dezvoltarea stilului Fiat Punto a atașat mâna lui Itadesign. Participarea proporțiilor corpului, capota înclinată și soluția arhitecturală neașteptată a luminilor din spate. Aspectul elegant al Peugeot este deja puțin depășit, iar nenorocitul ca un bun Nissan, ca toți cei mai mari, nu este diferit într-un har special.
În avantajul interior pe partea FIAT. Doar un pic inferior lui Nissan. Dacă evaluați totul în complex, liderii FIAT aici și Peugeot este păstrat.
FIAT 9, PEUGEOT 8, NISSAN 7.
Preț
Nissan, dotat cu aer condiționat și variator, mai scump. Pe de altă parte, Peugeot 106 este prezentat în cea mai simplă configurație simBIo în prezent (dar obțineți un telefon mobil conectat în plus). FIAT PUNTO cu un articol special de 73 de motori. Mașina revine puțin din seria prezentată în ceea ce privește capacitatea și dimensiunile.
Peugeot și Fiat 7, Nissan 7.
Care este rezultatul? FIAT 67 de puncte, Peugeot 66 și Nissan 60 de puncte.
 
Leu sugurov
fotografie de Alexey Skirdov
 
Ceas în torpilă
A. Potekin.
 
Ce credeți că, cine va câștiga meciul din Franța Japonia dacă aceste echipe au mers la finala Cupei Mondiale în Franța? În opinia mea, răspunsul la această întrebare nu ar fi cauzat dificultăți. Și scorul din acest joc ar fi în curând astronomic.
După ce a urcat meciul dintre Nissan Mikra și PEUGEOT 106 Symbio, nu am crezut că ar fi evident și ...
Peugeot 106 Symbio.
Pregătirea pentru meci Mi-am amintit cilindrul comercial în radioul rusesc: ... și toate acestea pentru 11.700 de dolari împreună cu un telefon mobil conectat! Într-adevăr, pentru acești bani obțineți o mașină de scris de oraș pentru o mică familie. New Peugeot 106 Aspect memorabil și o mare asemănare cu frații senior Peugeot. De asemenea, în interior. În toate detaliile interiorului, practice și eleganța franceză. La început am fost foarte surprins de prezența unui torpilat pentru săgeata orele de vitezometru din scut. Testarea unei mașini pe accelerare, am cosit involuntar pe acest ceas, încercând să determinăm viteza motorului, dar când am călătorit cu mașina puțin mai mult, mi-am dat seama că tahometrul nu era necesar. Compact, unitate de putere simplu trage ușor și lin această mașină de scris cu viteză suficientă și cu privire la orice moduri. Frânele sunt suficiente pentru a opri această jucărie la orice viteză. La reamenajarea Simbio este încrezător și prezice.
Observ, de asemenea, o intensitate energetică foarte bună a suspensiei. Zgomotul în cabina este practic absentă. Acestea sunt caracteristici de familie ale tuturor noului Peugeot. În general, sa dovedit masina foarte bine, confortabil și confortabil.
Acum, despre Mikrá.
Nu este cu totul clar pentru mine de ce trebuie să setați un motor de transmisie miruit de șaisprezece ani cu un variator clinoremabil. O varietate de transmisie automată într-o mașină ieftină?! Variatorul accelerează fără probleme mașina și este foarte convenabilă cu modul de trafic al orașului (în special la Moscova). În opinia mea, un punct opt \u200b\u200bcu un volum de lucru ușor mare ar fi perfect tragând această mașină de scris, dar ar fi mai ieftin și mai ușor de întreținut și de reparat. După ce am trecut pe microme, am crezut că toate lihanch-urile Moscovei pentru depășirea vitezei ar trebui îmbunătățite pe un microme timp de o lună (în loc de amendă). Faptul este că acest mecanism nu merge mai mult de o sută (glumă). În timpul accelerării, se pare că motorul va transforma acum ambreiajul ars, iar mașina se află (deși accelerația are loc foarte ușor și fără jerks). Când ajungeți la suta prețuită, se pare că frânele sunt foarte greu de oprit frânele, este în mod clar că frânele suficiente. Micromul este controlat în rearanjarea unui pic mai bun decât 106. Suspensia de la micrime este mai dificilă și mai puțin confortabilă decât cea din 106. Suspensia tare creează un nivel mai mare de zgomot în cabină, care este vizibil inferior francezului interior. Este imposibil să spunem că salonul Mikrei este rău, dar mi-a părut, nu atât de confortabil ca simbio. Apariția micrometrului pe amator. Mașina pare să fie vizibilă pe drum, dar în același timp, trăsăturile familiei de la frații mai în vârstă nu sunt vizibili.
Impresia generală a mașinii japoneze este mult mai puțin luminată decât din franceză și, prin urmare, victoria în meciul Mikrasimbio este acordată Peugeot.
 
 

O sursă: Mașini