Drive de testare NISSAN MICRA 5 Uși din 2010 Hatchback

Clasa economica

Dacă zburați din Rusia (de exemplu, în Europa) de primă clasă, apoi undeva pentru mijlocul zborului, stewardesa artificială, deputații de hambar al tuturor maeștrilor și alți vecini - pasageri de la cei preferă să plătească prea mult, dar 2 ore și 40 minutele se pare că ei înșiși și abrupturile înconjurătoare, mai scurte - toate aceste aerooanagge falsă este în cele din urmă plictisită. În acest caz, și la ruperea de pe pământ, nu se desprinde de viață, puteți fuma la celălalt capăt al căptușelii sub pretextul - în clasa economică. Principalul lucru este demnitatea sa - absența unui serviciu intruziv care o determină să se comporte un mod nenatural și, ca rezultat, se simte incomod. Iată toate posturile native - fum, băncile goale sub picioarele lor, care călătoresc din planta de rulmenți, Shunts ... Clasa Economică - pentru cei apropiați de principiul suficienței necesare: pentru a atinge obiectivul, petrecerea minimului de fonduri.
 
Pentru ce sunt eu? Dar - întâlniți: Nissan Micra, o mașină mică. Nu este rece, dar simplu și al tău în tablă. O opțiune complet adecvată pentru acei cetățeni, care din diverse motive este ghidată de principiul de mai sus nu numai în zbor, ci și atunci când se deplasează peste metropolă. Hatchback compact cu 3 uși de design inutil, dar, de asemenea, fără defecte vizibile și în plus - ansamblu de limba engleză. (Poate, prin urmare, culoarea verde de curse britanice este așa la fața.) Nu trebuie să fiți șapte spații în frunte, să înțelegeți că, în cazul lui Nissan Micra să vă salveze, permițându-vă să salvați.
 
Deci, cum m-ai salvat pe mine? Locul de muncă al șoferului. Arăt, am regretat tahometrul: Bine, vom face fără ea - motorul litri nu se va răsuci pentru el însuși. Mai departe. Ochelari de acționare electrică și oglinzi? Este clar, vom transforma mânerele. Restul pare să fie în locurile lor.
 
Aterizare înaltă, scaune confortabile cu ajustări standard și un bun suport lateral. Scaunul este moale, deci când coborâți pe el, deformarea și, prin urmare, suportul crește semnificativ. Atunci o vom da seama, fie că este necesar în această mașină.
 
Volanul cu o memorie RAM groasă se va bucura cu siguranță de tot. Cutia cutiei, lungă, ca o tijă de pescuit, are mișcări mici de surpriză. Din acest motiv, la început pot exista probleme cu intrarea în transmisie. Dar în curând, ravagând ce să meargă la stilul activ de conducere, percepe viteza scurtă ca o calitate pozitivă destul de naturală.
 
Impresia generală a cabinei este un minim suficient. Vizibilitate excelentă în toate direcțiile. După o mulțime de mașini, sentimentul este că salonul Micra este construit în jurul scaunului șoferului, totul este la îndemână.
 
Frontul este chiar spațios. Reglarea scaunelor este ușoară. Și șoferul, și micra pasagerului din față se simt destul de confortabil. Dar din spate - nu vă veți întoarce. Nu există nimic de-a face cu rugina și în măsură. Mașina poate fi numită o mașină de familie cu excepția formulei 2 + 2. Adică doi adulți plus un copil și spaniel și - o pungă de hrană pentru câini în portbagaj. Tot. Clasa economica.
 
În general, familiile tinere pot alege pentru aceiași bani o mașină mai mare. Micra nu a intrat în testul nostru unsprezece la doisprezece doar din cauza prețului său. Deși, probabil, chiar posesia posesiei Nissanului englez și nu, de exemplu, de către un peugeot francez, cineva poate să se bucure.
 
Chiar și pe cabină: nu există unități la distanță ale blocării trunchiului și blocarea capacului rezervorului de gaz. Când realimentarea, trebuie să deschideți hatch-ul dvs. și să deschideți trunchiul, va fi necesar să vă alăturați motorului de fiecare dată - sau să transportați două taste cu dvs. În loc de radio - balenă audio. De asemenea, nu există nici un vârf de o ușă închisă - nici un bec de lumină, nici un buzer. Cu toate acestea, datorită acestei caracteristici, memoria și observația sunt instruiți, ceea ce nu este potrivit pentru unii. În plus, pe fiecare bec sau buton salvat în limba engleză, noi înșine, salvăm o medie de 50 USD.
 
Du-te pe drum. Pedale simple și lungi, în special pedala de ambreiaj. Să lăsăm drumul - mașina fără probleme, fără să bată, se rostogolește la inactiv. Gaz de gaz - urmează o accelerație chiar și încrezătoare. Mașina nu este încărcată și, prin urmare, motorul 54-puternic se confruntă cu ușurință cu sarcinile sale. Un litru de volum, injecție, 16 supape. Puterea ca Felicia 1.3, dar în același timp Micra cântărește doar 800 kg.
 
Motorul se rotește foarte repede, și aproape imediat limiterul este declanșat. Prin urmare, nu trebuie să eliminați mâna din pârghie înainte de a trece la a doua treaptă de viteză. Primul este scurt, vă permite să încercați încet, în blocajele de trafic fără a aluneca ambreiajul. Cea de-a doua treaptă este aproape de al treilea - pentru a pleca rapid cu deja promovat pe primul motor. De aceea aveți nevoie de o cutie de pârghie scurtă și plastică!
 
Accelerarea este prezentă, dar numai ca un fenomen fizic ... de la supapa 16 întotdeauna așteptați ceva remarcabil. În acest caz, este lipsit de sens ... vârful cuplului - 4000 rpm. Are tot timpul pentru a răsuci motorul și pentru a prinde momentul preluării sale (deoarece tahometrul este salvat). Poate că fac ceva greșit? Poate că nu ar trebui să distrugi motorul, ci, dimpotrivă - pedala fără probleme în a doua treaptă a treia? Apoi trebuie să postați o plimbare de formare în semn, ca să nu atingeți ...
 
Volanul este foarte informativ, revine rapid și liber la zero. Pedala de frână - cu feedback excelent. Deci, direcția și încetinirea - o plăcere. ABS este instalat pe micra numai când toate frânele sunt discuri. Pe mașina noastră, frânele din spate sunt tobe. Cu toate acestea, încetinirea previzibilă și cu progres bun. În general, reacțiile MICRA 1.0 sunt simple sau mai puțin sau mai puțin permanente. Resetarea gazelor, direcția ascuțită, frânarea la rândul său - mașina este ascultătoare. Și nu contează ce traseul este uscat sau sprung de ploaie. Pe drumul umed până la defalcarea din spate a axei, cazul, de asemenea, nu a ajuns: Micra miraculos a mers pe drum. Se calculează cu adevărat? Sau pur și simplu nu este suficient de caracterul ei să nu se supună?
 
Numai la viteză, cu o schimbare ascuțită a traiectoriei, fundul începe să meargă în jurul valorii - se pare că din partea cauciucului. Cu toate acestea, în timp ce mașina păstrează ambreiajul cu drumul. Suspendarea mașinilor ar trebui să fie dată datorată - a atârna roțile cu călătoria normală ireal. La rândul lui Micra, desigur, se rostogolește, dar nu atât de mult încât șoferul cade din scaunul lui, volanul din spatele lui. Kruz Roll nu afectează nici confortul sau acțiunile șoferului. În ceea ce privește cauciucul, nu este necesar să alegeți - ridicat, cu un profil de 70%, anvelopele sunt bine amortizând micronenelitatea drumului, absorbind o parte a sarcinilor de șoc. Acest lucru face posibilă aplicarea destul de rigidă și, prin urmare, o suspendare strictă care îmbunătățește stabilitatea cursului. Cu ultimul, Micra nu are probleme.
 
Ca și în cazul oricărei mașini din orașul european, de la un mic Nissan nu este necesar prea mult, dar manevrabilitatea este în mod necesar. Parcare - orașe de plajă, tortură pentru șoferi și teste pentru bare de protecție. Șoferul Micra fără eforturi fizice și mentale excesive va putea să-și plaseze mașina pe o bucată de asfalt. Costurile de timp vor fi minime. Datorită dimensiunilor mici (inclusiv tălpi), o vizibilitate bună, servodirecția și barele de protecție dezvoltate, Nissan Micra se simte într-o metropolă ca un pește în apă.
 
Nissan Micra este de asemenea disponibil în opțiunile hatchback cu 5 uși și în un convertibil. Acesta din urmă este echipat cu un motor cu 16 supape de 1,3 litri (75 CP). Și - să alegeți dintre cele trei transmisii. Aceasta este: mecanica cu 5 trepte, variator clinoremabil cu 4 trepte și fără trepte, cu o gamă de 5.0.
 
Cel mai puternic Nissan Micra protejează culorile companiei în seria europeană de curse de gheață (care nu trebuie confundate cu piese). Transmisia totală și proiectilele cu control complet sunt echipate cu un motor V6 modificat de 3,5 litri din modelul Maxima Qx cu o capacitate de 420 CP În mod natural, un astfel de agregat se poate potrivi numai în baza Micra. Corpul este plastic și numai în formă seamănă cu un serial. Anvelopele sunt observate cu unghiile de până la 45 mm lungime.
 
Ivan Paderin.
 
 
 

O sursă: Revista motorului