Drive de testare Nissan Cube din 2008 minivan

Toate fotografiile Nissan Cube din 2008

Noua generație recenzie Nissan Cube

Pe urmele cubului revoluționar al celei de-a doua generații
De mai mulți ani, sunt convins că Japonia poate fi mândru de lume în trei mașini este Toyota Prius, Nissan GT-R și Nissan Cube, a doua generație. Prius este cunoscut lumii datorită hibridității sale, GT-R este renumită pentru caracteristicile sale de viteză și designul corpului revoluționar cub.
Cu toate acestea, planeta încă nu a putut aprecia farmecele cubului. Indiferent dacă Nissan sa îndoit de succesul unui design neobișnuit, dacă există probleme cu crearea versiunii din stânga din păcate, cubul de a doua generație nu a fost încă destinat să vadă lumea în afara Japoniei.
Puțini oameni pot argumenta cu faptul că mașina ar trebui să fie o locuință temporară, iar japonezii, ca și altul, au reușit să creeze astfel de mașini. Ca și în orice țară dezvoltată, mișcarea pe străzile orașelor mari din Japonia este foarte lentă, iar prizele sunt lungi, de aceea devine o mare importanță modul în care o persoană se simte în interiorul mașinii. Spațiul interior al mașinii este în creștere, tot felul de modalități par să se asigure în trafic, afișele de creștere a sistemelor de divertisment, sistemele de navigație sunt îmbunătățite. Și, în același timp, designul dureroasă trece peste apariția locuinței temporare.
Mi se pare că această tendință a apărut în anii 1980, împreună cu moda pe mașinile retro, iar în timpul nostru a ajuns la vârf în fața celei de-a doua generații Nissan Cube. Această mașină a fost cu adevărat frumoasă și îndrăzneață, la cele mai mici detalii. Tabloul de bord plat a fost pur și simplu încheiat cu bunul simț, iar Scaunele de peste confort constituite asociații cu mobilier moale italian. Prin ei înșiși, aceste locuri nu au fost ceva revoluționar în lumea designului interimarilor auto, dar un astfel de grad de confort la domiciliu a fost probabil realizat pentru prima dată. Și cât de frumos să-mi asculți muzica preferată în jucătorul, care nu arată strâns. Înălțimea a ajuns la Cub în 2002.

Puteți efectua o analogie arhitecturală: ca o clădire ultra-modernă, se uită printre clădirile din vechiul stil, iar cubul a subliniat în fundalul restului mașinilor japoneze.
Deși, bineînțeles, în acest sens, Japonia, iar după o sută de ani, nu prindeți Italia, astăzi noul Fiat 500 sau Germania cu GW Beetle, regenerate în 1998. La urma urmei, dacă un pic schimba unghiul de vedere, va deveni clar că cubul este creierul țării, care este cunoscut pentru condiții rele de viață și o tendință relativ mică de a călători mașini. Cu alte cuvinte, cube în mod clar înaintea eraului său.
Zborul de designer
Și așa, în fața US Nissan Cube din a treia generație. Într-un plan conceptual, mașina complet nu a schimbat păcatul pentru a schimba o asemenea frumusețe! Dar totuși există rezultatele evoluției continue a cubului. Acesta este un exemplu practic perfect al unui model complet de actualizare.
Punctul cheie aici este un accent pe piața internațională. Nissan a înțeles în cele din urmă modul în care are nevoie de cub în Statele Unite și Europa. Autoguratorii străini au numit cea de-a treia generație a mașinii de lungă durată, iar în cele din urmă, sucursala europeană Nissan în fața conducerii franceze a dat bine. Apoi totul a fost clar: a fost necesar să continuăm să îmbunătățim mașina și, în același timp, să îl internaționalizați.

Cele mai simple dimensiuni: comparativ cu modelul japonez 2002, corpul reînnoit adăugat în lungime de 160 mm, într-o lățime de 25 mm și într-o înălțime de 10 mm. Ca rezultat, dimensiunile corespunzătoare s-au ridicat la: 3.890, 1.695 și 1650 mm. Ampatamentul prelungit cu 100 mm, lungimea scaunelor din față a crescut cu 53 mm, iar spațiul dintre scaunele din spate și cele din față cu 45 mm. Acum, pasagerul este o creștere în mod liber în 190 cm atât în \u200b\u200bpartea din față, cât și în spate. Aceasta este doar o păcat că lumea nu va vedea mai mult din versiunea cubică cub cu trei rânduri de locuri.
Una dintre cele mai memorabile impresii este fața mașinii, datorită cărora a fost deja numit buldog în ochelari de soare. În plus față de buldog, robocop și personaje de desene animate Picxari vin în minte.
Un cub, sună ciudat, continuă să se rotească. Dar această rotundă nu are loc după tip, să spunem că Toyota IQ în cazul cubului este din ce în ce mai rezonabil și rafinat. Designul cubului devine principalul avantaj al lui Nissan față de alți producători de automobile japoneze.
Interesant este faptul că noul cub oferă o mulțime de opțiuni pentru configurare și transformare la cererea proprietarului. De asemenea, este demn de remarcat faptul că a păstrat contururile asimetrice ale panglicii din spate, dar în versiunea din stânga, această asimetrie repetă cu mâna dreaptă până la opus. Astfel, Nissan a făcut o dublă slujbă prin aruncarea unei provocări pentru ei înșiși. O decizie mai simplă ar putea fi un refuz al asimetriei, dar puritatea executării designului a fost prioritară.

Modelul vechi și nou cub diferă, desigur, nu numai opțiunile pentru geamuri, aceste diferențe în setul de piese: aripi din spate, oglinzi de ușă, vizite de protecție solară, tavan, trapă, tablou de bord, butonul de schimbare a vitezelor ... nu este lăsat și un indiciu de un cub interior oarecum sumbru. Schițele tabloului de bord, învelișul ușilor, scaunul servește drept o imagine nouă, la care Nissan a aplicat atunci când creează un nou cub și această imagine a unui jacuzzi. Iată câteva detalii mai interesante: Suprafețele din cabină sunt amintite de valuri de apă, trapa (partițiile glisante japoneze japoneze) este realizată dintr-un material translucid asemănător Vasi (hârtie japoneză), iar mânerele ușii sunt decorate cu inele de cauciuc. Aruncați o privire la tabloul de bord: un vitezometru albastru și un tahometru alb, cum ar fi Pământul și Luna.
Mobilier tapițat și scaune auto într-o singură sticlă
Calitatea de conducere a mașinii nu poate fi numită magnifică, desigur, aceasta nu este o mașină sport, dar cubul nu este specific complexului de inferioritate față de alte mașini. Este doar o realizare complet nouă care nu se încadrează în astfel de categorii ca hatchback sportiv sau sedan.
Platforma în acest caz repetă aproape platforma generației trecute. Fără costuri mari de numerar, sistemul de suspendare a fost ușor îmbunătățit. Rigiditatea corpului este ușor ridicată, mașina este echipată cu mai mulți absorbanți de șocuri de înaltă precizie, volanul a devenit mai ascuțit și călătoresc mai liniștit și chiar.

Mașina, ca înainte, este echipată cu un motor de 1,5 litri cu 4 cilindri DOHC cu o capacitate de 109 CP cu un cuplu de 15,1 kg-m. Iar transmisia (variatorul) a fost completată de un algoritm adaptiv pentru selectarea treptelor de viteză.
Foarte dulce Salonul meu de salon de inimă, și în special scaune. Ca și înainte, ele seamănă foarte mult cu canapelele moi în care doriți să puf. Pernele mai groase sunt mai groase pentru mai mult de patru centimetri, spatele scaunelor din față și din spate au devenit peste 65 și respectiv 40 mm, iar pernele scaunelor din spate au crescut în lungime cu 50 mm. În plus, noul cub a primit un tablou de bord mai strict, o izolare bună a salonului salonului și cel mai nou aparat de aer condiționat extrem de eficient.
Trei elemente: proiect, tehnologie, cultură
Deci, își păstrează individualitatea, cubul japonez a evoluat în cubul mondial al celei de-a treia generații și aș dori să menționez faptul că mașina a fost creată de eforturile echipei designerilor Nissan (în care, apropo, mai mult și Mai multe fete apar) cu participarea directă a șefului companiei Carlos Gon și principalul designer al lui Nissan Siro Nakamura.
În cadrul Departamentului de Design Internațional, Nissan este încrezător că munca lor este apreciată ca cel mai important element în crearea cubului, iar geamurile asimetrice ale mașinii nu ar trebui să fie percepută ca o decorare scumpă goală (apropo, atunci când creează un unic Cubul de corp, un studio japonez a folosit un aspect al unui anumit designer vietnamez).

Dacă un pic în istorie, reforma lui Nissan, a început de conducere în 1999, a afectat în primul rând departamentul de proiectare, care a fost de atunci sub controlul deplin al manualului NISSAN. Cu alte cuvinte, designerul-șef al lui Nakamura a trebuit să discute acum bugetul departamentului cu Carlos Gon. Locuitorul acestor cuvinte nu pot spune nimic, dar de fapt este foarte serios. Luați, de exemplu, Nissan GT-R a fost lansat anul trecut, acest proiect a fost în măsură să fie pus în aplicare datorită faptului că inginerul șef Kadzutosi Mizuno a primit instrucțiuni personale de la Goh pe diverse probleme: de la financiar la conceptual. Dar ceea ce managerul de design spune Tyoachim Simizu: Am reușit să distribuim foarte competent bugetul între diferite etape de lucru. Datorită acestui lucru, totul sa dovedit.
Pentru ca produsul să intre în producția de masă, unde sute de mii de oameni vor lucra deasupra ei, nu sunt suficiente eforturi doar doar un designer talentat și un inginer talentat. Mai mult, dacă vorbim despre un proiect inovator, cu ceea ce avem de-a face cu Nissan Cube. Aveți nevoie de o forță suplimentară care să poată combina aceste două talente, să le ajute să evite conflictul, să trimită direcția productivă. Și acesta nu este cazul unei singure persoane, distribuirea comenzilor, aceasta este o chestiune de devotament față de toți angajații ideii generale, culturii companiei. Nissan a reușit să formeze această cultură în acest lucru și secretul proiectului Brilliant Cube din a treia generație.
SPECIFICAȚII NISSAN CUBE 15G

Lungimea completă: 3 890 mm.
Lățimea completă 1 695 mm.
Înălțimea completă: 1.680 mm.
Baza de roți: 2530 mm.
Greutate 1 210 kg.
Drive: Front.
Motorul: 1,5 litri 4-cilindru DOHC, putere maximă 109 CP La 6000 rpm, cuplul maxim este de 15,1 kg-m la 4.400 rpm.
Transmisie: Variator.
Pret: 1 911 000 yen (21.400 $).