Testul Drive Nissan Almera Thailanda din 2011

Status-quo.

Timp de o jumătate de an, noua Almera este vândută pe piața rusă, reprezentată de ultima cădere la Salonul Auto de la Paris. Și este destul de bine de vânzare, în ciuda faptului că are cel puțin concurenți ...


Aspect, cum ar fi Toptun de la outdoor, nu este izbitoare și nu se amintește. Acest lucru este încă departe de cea mai strânsă revizuire a celor care au trebuit să audă despre Nissan Almera. Toți cei care nu sunt prea leneși (și nu prea leneși la aproape toată lumea) reproșează modelul în lumină și, probabil, faceți-o corect. Mașina, să spunem, nu este marcată de sigiliul individualității, ori de câte ori este nou, totul este, în general, acceptați. Hatchback Almera este încă recunoscut în cursă, dar sedanul este pur și simplu fuzionat cu un fundal comun, apropo, el, este întotdeauna confundat cu Carisma și cu Lantra și multe altele cu ceea ce. Mai ales în timpul iernii și în offseason, când toate aceleași noroi sunt colorate, iar plăcuțele de identificare nu văd.


Dar aici este ceea ce este interesant exact modelul Almera, acest șoarece sinusoidal, în mod constant, an după an, păstrează în linia superioară a diagramelor europene de tranzacționare. Și a fost Sedan Almera, potrivit Marketerilor Nissan, vândut mai bine decât multe alte sedanuri de clasă de golf. Paradox? Nu, totul este destul de logic. Această mașină, aparent, este concepută special, astfel încât, dacă nu vă place totul la rând, atunci cel puțin să nu provocați cele mai multe emoții negative. Totul este familiar, tot ce este necesar este. Fără bibeluri. În principiu, mașina de clasă de masă calculată pe rezidența mediul urbană și ar trebui să fie așa. Îndeplinește cererile medii.


Toamna trecută, când noul Almera a intrat pe piață, audiența a cerut o mulțime de întrebări. De exemplu, de ce actualizarea stilistică a acestui model a fost atât de nesemnificativă, în timp ce surra ei mai mare a schimbat într-un mod preliminar de a spune, a sărit de la Cinderella la prințesă? Spuneți, de ce sunteți atât de ofensat de tineri?


Da, nu există nici o cale de făcut (și, în general, este doar în basme în prințesă, este necesar să lași cele mai tinere surori). Aparent, au urmat principiul dovedit de bunătate care nu caută. O schimbare clară a stilului este bună în cazul în care vechiul se rostogolește deja cu scârțâit (amintiți-vă cel puțin revoluția Ford numită Edge nouă). Și apoi ar putea să perturbe cu ușurință status quo-ul, scârțâi potențiali clienți care sunt obișnuiți cu un anumit tip de costum casual ...


Sau a fost problema modului în care New Almera va fi flutura cu cei mai puternici concurenți, în special, cu Ford Focus rus? Acum, după șase luni de la ieșirea modelului pe piață, se poate spune atât de disperat, nu întotdeauna cu succes, dar în general este vrednic. Pierzând puțin. Cu un accent, ea, desigur, luptă cu greu (ca, totuși, și orice altceva), dar ajută la faptul că Vsevolozhsk nu este încă capabil să oprească pe toată lumea. La urma urmei, nu fiecare client este de acord sa stea in linie atunci cand bunurile aceleiasi clase, o alta companie, pot fi luate imediat, aici si acum. Este puternic deranjat mașina, de asemenea, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma și Toyota Corolla. Reamintim, la Moscova, prețul noilor Almera plutește în intervalul de 14,7-20,5 mii de euro.


În principiu, aceasta este o furculiță normală de clasa de golf, dar există și alții, în care dintele inferior se aplecă mai puternic.


Modelul se duce la piața rusă cu două motoare pe benzină 1.8 - și, respectiv, de 1,5 litri, 116 și 98 CP Există 1,5 litri (82 CP) și 2,2 litri (110 CP) și 2,2 litri (110 CP) și 2,2 litri (110 CP), dar astfel de opțiuni sunt expediate practic la noi (cu excepția unei ordini speciale); Compania nu ia în considerare Rusia o regiune diesel atunci când vine vorba de clasa de golf.


Motoarele sunt luate din Almera anterioară (aici, după cum vedem, nu am căutat bunătate) și am îmbunătățit: doi cai au adăugat 1,8 litri și opt 1,5 litri. Firește, mașina este puțin, dar mai dinamică. Am mers pe versiunea de top 1,8 litri cu mecanică și pot spune că nu există plângeri privind parametrii de accelerare și de tracțiune. Motorul, desigur, nu este de curse, ci pe toate afacerile orașului (inclusiv un început decent de la semafor) este de ajuns. Tematică și receptivă. Și, așa cum spun ei, cu o marjă în toate modurile. Pentru el, ca o transmisie alternativă, este prevăzut un automal cu 4 etape că mașina cu o mașină este mai atentă decât cu mecanica (overclocking până la o sută 12,5 secunde. Împotriva 10.8), dar nu atât de mult pentru a vorbi despre o sufocare serioasă a motorului.


Salon în principiu cel mai frecvent. În nivelul de bază de echipare a modificării confortului, el este complet spațios, ochiul nu se agăță în special pentru. Versiunile mai scumpe de interior de lux și tekna (sport) arată substanțial mai bogate. Practic, în detrimentul consolei centrale elegante, în care este atrasă afișarea monocromă de 5,8 inci a sistemului de control N-Formă. Afișează toate informațiile necesare la bord și setările dorite care sunt selectate de comutatorul central și butoanele. Sistemul N-Form, apropo, am fost deja cunoscut pentru prima dată aplicat noului Primera. Trebuie remarcat faptul că în clasa de golf, astfel de lucruri avansate de electroni sunt destul de rare.


Puffîntarea mașinii poate fi destul de gravă, ar fi o dorință și bani. Tapițerie de lux, volan din piele, mașină electrică, cromată TSatski, climatizare, bare de protecție și oglinzi în culoarea corpului, tetieră activă, oglinzi încălzite și scaune, airbag-uri laterale, ABS și asistență la frânare, sistem audio cu șase difuzoare și CD player, ceață etc. Toate acestea se află în listă; Ceva este obișnuit, ceva este pus opțional.


Impresiile de conducere ale Almera sunt, în general, pozitive. Poate că singura revendicare serioasă din interior este destul de zgomotoasă. Și nu este cu totul clar care este motivul: dacă motorul depășește prea mult, sau cu izolarea fonică a problemei. Și poate atât împreună. Cu toate acestea, persoana se obișnuiește cu totul în câteva ore, nu puteți acorda atenție zgomotului. Mai ales dacă muzica de la bord rulează apropo, este foarte amănunțită pentru clasa sa ...
 
Sergey Sorokin.
 

O sursă: Motor Motor [aprilie 2003]