Testul Drive Nissan Almera Thailanda din 2011

Pachetul Chrome

Prima unitate de testare a celui mai accesibil Nissan din Rusia.

Înlocuit în 2006, Almera obișnuită pe Coreea Classic, în Nissan, a desemnat neobișnuit vectorul de dezvoltare a modelului Almera pentru piața rusă: numai sedanul și numai bugetul. În 2012, Nissan a plecat și mai mult. Acum, Almera sa mutat de la o clasă de golf la o clasă compactă B, dar a rămas în același timp un sedan.

Noua mașină Almera inventată în mod specific pentru Rusia și Belarus. Nissan Marketers ia în considerare, de asemenea, posibilitatea exportatorului sedan și în Ucraina, dar până în prezent decizia finală nu este acceptată. Dar este important să vorbim despre exporturi, deoarece va produce toate alternativele pe planta auto Volga din Tlyatti.


Este puțin probabil ca cineva să vină în minte să numească Nissan Almera de frumos. Mai degrabă, acesta este un desen animat prietenos pe Nissan Teana.

În mod oficial, împrumut și șasiu și agregate (deși într-o formă oarecum modernizată), Logan, Almera sa mutat într-o nouă clasă în el, unde se va lupta cu superpopulul în Rusia în Hyundai Solaris, Kia Rio și VW Polo Sedan. Dar înainte ca Almera să vorbească într-o singură categorie de greutate și au concurat cu mașini de clasă de golf. Downshifting?

Vânzări de angajați de stat în Rusia în 2012


Planul de vânzări Nissan Almera pe piața rusă aproximativ 60.000 de mașini. Aceste numere par destul de reale pe fondul vânzărilor de concurenți în 2012.

Dar, de fapt, noul sedan a devenit și mai mare decât Almera Classic: 4656 față de 4510 milimetri! O ampatament consistent de Logan (2630 milimetri) în același timp a crescut cu încă 70 de milimetri la impresionant 2700 milimetri. Conform acestui parametru al Almera, este capabil să concureze cu cea mai spațioasă clasă sedan de mai sus: chiar și la Ford Focus, de exemplu, ampatamentul este mai mic, iar noul Nissan nu ajunge la numai 17 milimetri la un uriaș Peugeot 408!


În Nissan, astfel de dimensiuni ale ampatamentului sunt numite o nouă înregistrare în sala de clasă și, în practică, se transformă într-un lucru fără precedent pentru segmentul la marginea pasagerilor din spate. Chiar și în spatele șoferului înalt, rămâne atât de mult încât în \u200b\u200bspatele spatelui poate fi jucat în Ping Pong: distanța dintre spatele scaunului din față și axul spate este de 640 milimetri. Este de 60 de milimetri mai mult decât Logan și 40 de milimetri mai mult decât VW Passat Sedan de la clasa de prestigiu D.

În lățime, desigur, nu atât de liber, dar trei adulți se potrivesc. Și puțin mai rău decât în \u200b\u200bafacerea sedan Teana.


Viziunea cea mai nereușită pentru Nissan Almera este cu siguranță în urmă. Este atât de puternic decât o parte distinctă din spate cu roți de 15 inci de 15 inci pe fundal.

Și aceasta nu este ultima referire ideologică la Teev. Grătarul radiatorului mic sedan este o copie redusă a TEANOVSKAYA și de numărul de părți cromate în exterior, iar această ușă mânerele, capacul trunchiului, marginea ferestrelor laterale Almera pare să depășească chiar sora mai mare.

Asta nu este frumos, nici chiar drăguț că o numești mașina asta. Farurile obrajilor gonflabile, linia de curea mare, creșterea vizuală a laturilor mari, hrana masivă, alunecând farurile triste. Și dacă partea Almera arată încă acceptabilă, apoi trei sferturi în spate când devine clar cât de îngustă și, în același timp, mașina sa dovedit a fi îndrăgostită de acest sedan doar un pragmatist progresiv va fi capabil să cadă îndrăgostit.

Dar dacă nu apare, atunci ce va fi luat sedanul japonez-rus almera? Poate interior?


Este clar văzută că, sub fundul Almera, nu există detalii proeminente: compartimentul motorului este închis cu protecție metalică, iar liniile de frână și combustibil sunt ascunse pentru garnituri speciale.

Unul care cel puțin o dată se așeză în salonul Logan va găsi alternative în interiorul multor detalii familiare. Panoul frontal, ordonat, canale, ferestrele de alimentare pe consola centrală și butoanele de reglare a oglinzii sunt în regulă ca în Logan. Chiar și volanul este același, numai cu emblema Nissan. În general, Almera pierde pe decorarea interioară nu numai pentru concurenții din Coreea (Solaris și Rio), ci și un simplu polo.

Interior


În interiorul Nissan Almera, aproape toate detaliile sunt împrumutate de la Renault Logan. Diferențe - în materiale de finisare noi, precum și într-o formă diferită de tapițerie.


Sistemul multimedia Nissan Connect cu o opțiune de ecran tactil de cinci ori pentru 12 mii de ruble. Acest lucru este de două ori mai ieftin decât concurenții din Coreea de Sud.


Scaunele din față sunt făcute în Rusia. Scaunele nu se induldă în numărul de ajustări sau suport lateral pronunțat, dar pentru o mașină ieftină este destul de bună.

Interiorul celei mai scumpe modificări a TEKNA revitalizează semnificativ duplexul radioului (Tuner AM / FM, CD player, Bluetooth, Input AUX) sau opțional înlocuirea acestuia cu un sistem multimedia Nissan Connect cu un ecran tactil color cu cinci înălțați, a Intrare USB, camera de vizualizare din spate și software de navigație. Și este în valoare de Nissan Connect la toate în mod ieftin doar 12.000 de ruble. Este păcat că va fi disponibil numai pentru cumpărătorii Almera în versiunea de top.

Aterizarea în Almers, de asemenea, copiază Loganovskaya. Scaunul șoferului este ridicat, iar volanul este ajustat numai în înălțime. Dar chiar și în ciuda nenorocirii setărilor, stați confortabil, deși șoferii înalți doresc probabil să coboare scaunul în jos.


1. Roata de alimentare este diferită de Loganovsky numai emblema Nissan.
2. Pe scaunul din spate, Royal spațios. Doriți, aruncați piciorul la picior, vrei, stai pe cap. Ne pare rău, cotiera nu este furnizată.
3. Panoul Almera Laconic și simplu, dar citiți perfect. Și ce altceva are nevoie de o mașină bugetară?
4. Selector Automaton Bună ziua din trecut. Dar aici există moduri de iarnă și manuale.
5. Formatul de bombe A4 sunt în caseta de mănuși numai în starea pliată. Nu este prevăzută nicio tapițerie, numai iluminarea.
6. Pe lângă Renault Logan, tastele de ajustare a oglinzilor de vedere din spate sunt situate sub pârghia de frână de parcare.
7. Încălzirea Klavish a scaunului este situată în zona orb și nu are o ajustare a intensității.

Motoarele și transmisiile pentru Nissan Almera din Tilyatti sunt luate de la uzina spaniolă Renault-Nissan. Motorul este doar unul: o unitate de putere, familiară cu Renault Logan / Sandero / Duster de 1,6 litri 102-strâmtă de 162 de supape. De ce 102? Neclar. La urma urmei, ar fi posibil să se reducă întoarcerea sa formală pentru câțiva cai și să încânte cumpărătorii cu taxă redusă de transport

Selectarea transmisiilor este aceeași cu mecanicul de logare cu cinci trepte sau o mașină automată în patru etape, cu un mod de iarnă și posibilitatea de a comuta manual viteza.


Almera păstrează o linie dreaptă și nu este frică de răi, mai precis, drumuri foarte rele

Nissan, desigur, face un pariu pe versiunile cu un mitralieră. În primul rând, deoarece transmisiile automate sunt în mod tradițional populare pe piața noastră. În al doilea rând, o astfel de cutie de viteze va fi disponibilă de la configurația medie a confortului, care, potrivit prognozelor de marketing, va avea aproape 65-70% din sedanele vândute.

În cele din urmă, prețul minim pentru Nissan Almera cu un mitralieră (de la 504.000 de ruble) va fi de 20.000 de ruble mai mici decât cererea conducătorului segmentului Hyundai Solaris cu un motor 1.6 (123 forțe). Dar, pentru corectitudine, este de remarcat faptul că chiar și motorul de 1,4 litri al Solaris (107 cai putere) este mai puternic decât unitatea de alternare de 1,6 litri, iar prețul sedanului coreean cu un pistol de mașină va fi de 10.000 de ruble mai puțin decât un similar echipat Nissan.

Mai mult decât atât, Nissan Almera cu o mașină de mașină nu este cea mai dinamică mașină din sala de clasă. Din spațiu de până la 100 de kilometri pe oră, un astfel de sedan accelerează aproape două secunde o versiune mai lentă cu un mecanic de 12,7 secunde față de 10,9 secunde. Cu toate acestea, atunci când conduceți, acest handicap nu este atât de vizibil. Poate că vina acest lucru nu este un raport de transmisie selectat optim în transmisia mecanică. Da, și mecanismul de schimbare a vitezelor vâscoase, de asemenea, pe mecanică, nu puteți apela plăcut.

Prin urmare, recomandăm cu siguranță mașina.

Lăsați-o să nu fie rapidă și are doar patru etape, ceea ce face ca motorul să urce cu voce tare atunci când depășește cea de-a doua transmisie, dar în modurile civile de comutare este netedă și prezisă. În cele din urmă, el elimină necesitatea apariției unei pârghii incomode de transmisie mecanică și acesta este principalul său plus.


Transmisia mecanică pe Almera nu a plăcut. Acesta este cazul atunci când este mai bine să plătiți suplimentar pentru mașină, chiar și în ciuda încetinirii sale și prezența a doar patru etape.

Dar dacă transmisiile au primit un almere de la logan aproape neschimbate inginerii numai au reconfigurat ușor cutia de viteze automată, apoi cu suspensia au funcționat mult mai serios. Din punct de vedere structural, a rămas vechiul stand Macpherson și un fascicul semi-dependent în spatele, dar arcurile și amortizoarele de șoc sunt ale lor, cu setări nissanice care au fost optimizate pentru o mai rigidă (comparativ cu Logan) și corpul alungit. Pârghiile și cele mai multe conexiuni metalice Rhine au fost întărite. În general, piesele de schimb de la Logan la Almere nu mai sunt potrivite.

Da, și când conduceți, diferența cu Logan este vizibilă de la primii metri. De neuitat, dar nu suspendarea foarte asamblată a mașinii franceze, care în deplasare poate înghiți o groapă cu o minge de baschet, a devenit mai densă și are un silențios pe Almere. Da, setările japoneze au făcut o mașină puțin mai dură, dar rulourile de întoarcere sunt minime, stabilitate la înălțime, iar impresia generală este că mergeți pe o mașină mai scumpă.

În același timp, este imposibil să spunem că Almera este o mansardă. Viceversa! Sedanul japonez se uită la gropile rusești și prosticali de primăvară cu neglijență.


Controlul almerei este de înțeles, dar ar putea deveni mai distractiv dacă direcția a fost făcută puțin farte. La urma urmei, suspensia permite complet.

Drumul de drum al lui Almer nu observă, iar gropile mari înghite cu fluctuații abia audibile și aproape inconspicuoase în masele nesaturate. Din fericire, Nissan nu a ucis legendarul confortabil al Logan, el a adus-o pur și simplu într-un nivel ușor diferit, mult mai solid. Este o păcat că direcția nu se potrivește cu suspensia cu atenție la care este la fel de lungă și goală ca și pe Logan. În orice caz, pe anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta.


Nu ultima întrebare care este interesată de orice cumpărător rusesc, clearance-ul la sol. Almers, el, desigur, nu este înregistrat (160 milimetri), dar cu clearance-ul complet de încărcare scade doar 15 milimetri. În plus, toate autoturismele rusești sunt echipate în mod regulat cu o protecție a compartimentului metalic de două milimetri.

Foarte util în condițiile noastre poate fi, de asemenea, faptul că toate furtunurile de frână și combustibil (tuburile) sunt ascunse sub plăci metalice protectoare. Și, bineînțeles, nu puteți pierde 64 de litri Benzobak fără precedent în clasă, ceea ce vă permite să mergeți în siguranță pe un Dalnyak, fără să vă gândiți chiar la canismul de rezervă.

Deci, dacă vorbim pur și simplu despre partea practică, atunci Nissan Almera Sedan a ieșit exact la ceea ce este nevoie de cumpărătorii ruși: ieftin, confortabil, simplu, dar în crom. Această mașină va permite unei persoane cu un venit lunar într-o familie de aproximativ 35-40 de mii de ruble. Anume, Nissanovs ei văd printre cumpărătorii Almera să se mulțumească cu toate beneficiile, de obicei accesibile numai proprietarilor de mașini mult mai scumpe: plimbare Navigator, respirați prin aer condiționat, descărcați în topul trunchiului de 500 de litri și mergeți la călătorii îndepărtate (și nu foarte) fără riscul de a termina suspensia în mijlocul drumului.

Singura diferență este că Almera vă permite să faceți toate acestea pentru bani mult mai mici și cu mai puține cheltuieli.


Compartimentul pentru bagaje al Nissan Almera poate găzdui 500 de litri de boot. Partea din spate a scaunului din spate nu se încălzește, nu este prevăzută trapa pentru lungimi. Deschiderea trunchiului nu este foarte mare și în adâncurile spațiului util strâns cu arcuri de roți. Pe capac există un mâner din interior.

Dar, la urma urmei, aceeași ofertă cumpărătorilor lui Logan și chiar Solaris, deci de ce Almera? Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Piața rusă a sedanelor bugetare este încă departe de sugestie, iar fiecare jucător nou din acest segment încearcă să captiveze cumpărătorul cu ceva: cel mai mare trunchi, cel mai spațios lounge sau cel mai mic preț.

Pe partea laterală a lui Nissan Almera japoneză, nu o marcă coreeană sau franceză, dimensiuni impresionante și aspect mai scump decât Logan sau VW Polo Sedan. Datorită Almeral, compania a reușit să reducă în mod semnificativ prețul biletului de intrare la Clubul de proprietari Nissan, să-și extindă prezența în regiuni și să aprecieze rezultatele de vânzări deja excelente pentru încă 60.000 Nissan Almera programată pentru 2013. Și ce plan bun.

Prețurile pentru Nissan Almera în diferite configurații
Mt la.
Bine ați venit de la 429.000 de ruble
Confort de la 447.000 de ruble de la 504.000 de ruble
Tekna de la 523.000 de ruble de la 553.000 de ruble

Proprietarul programator de întreținere al Nissan Almera va trebui să aibă loc la fiecare 15.000 kilometri de kilometri sau în fiecare an de funcționare. Costul nu este încă raportat. Biroul Reprezentant a promis să-l stabilească la nivelul celor mai apropiați concurenți.

Motor, precum și pe Logan, adaptate la utilizarea a 92-a benzină

Toate Nissan Almera este echipat cu roți de 15 inci cu anvelope Amtel Planet 185/65. În configurația inițială, discurile de bun venit ștampilate, în confortul mijlociu sau ștampilate (bază) sau turnate (opțional). În partea de sus tekna este doar distribuită.

De fapt, alternativi au o altă valoare relativă - Nissan Bluebird, fabricată din 2005 până în 2012 și vândută în Japonia și China. De la el, sedanul nostru și și-a împrumutat corpul și arhitectura generală.

Alternativă
Renault Logan. Sedan, care a făcut un donator pentru un nou almers, Renault Logan poate fi cumpărat cel puțin pentru 349.000 de ruble: aceasta este baza, 1,4 litri (75 forțe), 5mkp. Prezența motorului 1.6 înseamnă un set complet complet de expresie - 85-puternic Logan pe mâner costă 402.000 de ruble, 102-puternice 424.000 de ruble. Cu un automat, este disponibil doar pachetul de sus de prestigiu cu un motor cu 102 puternic. Prețul unei astfel de mașini este exact 500.000 de ruble.

HYUNDAI solaris.cores cu un motor 1.4 (107 cai putere) pe mâner, în versiunea de bază a costurilor clasice 459.000 de ruble, și cu un motor 1.6 (123 forțe) cu 40.000 mai scumpe. Prețurile pentru mașini similare în versiunile intermediare Optima și Comfort de la 489.000 la 557.000 de ruble. Mașina adaugă la prețul oricărui solaris 35.000 de ruble, indiferent de configurația și selecția motorului. Cel mai scump Solaris 1.6 în preluarea familiei: 638.000 este solicitată (numai cu transmisie automată).

VW Polo. Gazda pentru Volkswagen Polo-Sedan este furnizată doar un singur 1 litru, 105-puternic. În modificarea de bază a POLO-ului Trendline puteți cumpăra exclusiv cu o mecanică de cinci trepte pentru 449.000 de ruble. Prețul versiunii medii a liniei de completare pornește de la marca de 530 100 de ruble. Un astfel de polo poate fi deja echipat cu o mașină. Modificarea cea mai scumpă a liniei superioare este estimată la cel puțin 594.500 de ruble.

Specificații Nissan Almera.
Tipul motorului pe benzină R4
Volum de lucru 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 102/5750
Max. Moment, nm / rpm 145/3750
Tipul de conducere în față
Transmisie MCP cu 5 trepte sau ACP cu 4 trepte
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie de suspensie spate fascicul dependent
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4656x1695x1522
Baza de roți, mm 2700
Greutatea curbei, kg 1198 (1224 cu ACP)
Max. Viteza, km / h 185 (175 cu ACP)
Accelerare 0-100 km / h, de la 10.9 (12.7 С ACP)
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 7.2 (8.5 s
Emisii de CO2, g / km, eq. Clasa 171 (201 cu ACP), Euro 4
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 500
Volumul rezervorului de combustibil, L 64
Dimensiunea anvelopei 185/65 R15
Preț, ruble de la 429.900 la 565.000

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]