Drive de testare NISSAN 370Z din 2008 Coupe

Prezentare generală a noului Coupe Nissan 370z. Z-Mașină pentru cunoscătorii reali

Los Angeles. Parcare. În lumina reflectoarelor, Nissan 370z se bate: are astăzi o primă sesiune de fotografie oficială. Fanii adevărați ai modelului au venit astăzi pentru a participa la prima versiune de 370z. Printre ei și Randy Rodriguez.
Rodrighes a mers mult înainte de a fi aici. Sa născut și a crescut într-una din provinciile din Canada, unde familia sa avea o mică stație de realimentare și atelierul de reparații. În timp, au început să se specializeze în repararea mașinilor Nissan. Primul masina Rodrigiz a fost Nissan 240z, pe care el a fost complet restaurat pe deplin. O duzină de zok vechi a trecut prin mâini, deși în acest moment are doar 31 de ani.
Ca toți adepții acestui model, Rodriguez este foarte diferit de cei mai mulți entuziaști ai mașinilor, se remarcă dintr-un curs general, nu se teme de soluții îndrăznețe și este foarte serios în legătură cu mașinile. O astfel de atitudine se găsește numai în cei care trăiau cu mâinile vechile mașini uzate de dilapă.
Rodriguez este un reprezentant luminos al audienței țintă pentru care a fost creată 370z. În faptul că Randy Rodriguez lucrează la Nissan Design America, poate că există o magie, mai ales că era de sub pene, primele schițe pe care noul Nissan 370z a devenit.
Figura
Diferența dintre noul Z de la cel precedent se simte atunci când mergeți pe ea de la acoperirea perfect netedă a autostrăzii de pe strada obișnuită. Rigiditatea anterioară a dispărut și uneori izvoare excesive, caracteristică de 350z. Suspendarea noului Z este pufoasă, cum ar fi Coupe european de lux și, în același timp, asamblat și informativ, care ar trebui să fie la o mașină sport cu roți mari.
La crearea acestui model, Nissan a decis să minimizeze greutatea mașinii. A fost realizată într-un mod foarte simplu și eficient: noul Z este scurtat cu o ampatament (10 cm) între axe. Acum, lungimea sa este de 2 550 mm, care este foarte aproape de mijlocul de aur al geometriei mașinilor sport, dovedit de-a lungul anilor, 2 510 mm. Roțile din spate a roților au devenit mai largi de 55 mm.
De data aceasta, inginerii Nissan au acordat o atenție mai atentă a rigidității structurale. Masina a primit un nou subframe, struturile în formă de V pentru rafinamentul inferior și structural al suspensiei spate. Ca urmare, rigiditatea de răsucire în față a crescut cu 30%, din spate cu 22%, iar rigiditatea la îndoire a crescut cu 30%.
În echipa generală a inginerilor Nissan, a fost posibilă atenuarea unei mașini cu 102 kg, deși aproape toți s-au întors după implementarea sistemelor de siguranță și de design interior. Rezultatul muncii lor tensionate a fost de a reduce greutatea NISSAN 370Z cu 43 kg în comparație cu modelul precedent.
Aceste schimbări au ajutat mașina ca un întreg pentru a urca noul nivel. Orice inginer va confirma că o mașină îmbunătățită structural va fi capabilă să demonstreze o manipulare mai simplă cu aceeași dinamică. Spunem doar că sa simțit destul de diferit, a devenit solid.
Pentru stradă
Noua suspensie dublă din aluminiu frontală este atât de bine absorbi neregulile rutiere și articulațiile pe o acoperire concretă pe care o puteți cădea cu ușurință în iluzie, ca și cum ar fi doar un coupe concentrat pe proprietarii BMW. Interiorul duce, de asemenea, la gânduri similare, deoarece în comparație cu soluționarea elegantă, dar strictă a cabinei în 350z, decorarea interioară a 370z a găsit linia de lux.
Structura generală a cabinei nu a suferit schimbări semnificative: am găsit personalizate manual în 8 parametri ai scaunelor din față și reglabil la coloana de direcție a înălțimii, care se mișcă împreună cu tabloul de bord, precum și în 350z. Scaunul de antrenare a scăzut cu 1,27 cm. În spatele umărului drept al șoferului, a apărut un loc semnificativ orb, care nu compensează nici măcar oglinzile laterale laterale din spate.
Ca și înainte, motorul în formă de V cu 6 cilindri din seria VQ afectează intervalul puterii sale. Cutia de viteze mecanică cu șase trepte a devenit mai delicată, păstrând în același timp claritatea de trecere a pârghiei și comutarea. Pedala unui nou sistem de frânare cu distribuția efortului oferă opriri netede fără pierderea eficienței frânării. Diametrul discului de frână NISSAN 370Z este de 320 mm în față și 307 mm spate.
Merită doar să înece o pedală de gaz, iar un VQ37VHR de 3,7 litri (reziduuri foarte ridicate la înălțime) vine la viață. Ei bine, salut.
Pentru calea
Deci, în fața dvs., aveți o serie de V6 de VQ cu un volum de 3,7 litri cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazului, un sistem de schimbare a înălțimii de ridicare a supapelor și a zonei roșii la un semn de 7.500 de rotații pe minut , care emite 336 CP. cu 7000 rpm. și un cuplu de 366 nm pentru 5.200 de revoluții. Pe pârghia potrivită a unei cutii de viteze manuale cu șase trepte.
Nissan 370z, care ne-a luat pentru testare este echipat cu opțiunea pachet sportiv, care include discuri de aluminiu forjate cu anvelope de bridgestone Re050A (245/40 R19 în față și 275/35 R19 spate), etriere frontală cu patru poziții în tandem cu discuri de frână de 355 mm în față și 350,5 mm în spatele, precum și diferențialul spate al frecării crescute cu ambreiajul Visco.
Această mașină are atât de mult ambreiaj că motorul este gata să sară chiar la început; 60 de kilometri pe oră (96,56 km / h) cadran auto în 5.1 s. Noul Nissan 370z nu va apela ușor și vehiculul nostru de testare cântărind 1.524 kg la dovada luminată, dar are cea mai gravă: un sfert de mile, el depășește în 13,4 secunde, dezvoltând 168 km / h pe finisaj. La oprire completă de la 96,56 km / h, această mașină necesită doar 30,78 m.
Ambreiajul din Z este mai mult decât suficient, în aluatul de pe accelerația laterală, demonstrează rezultatul de 0,97 g în driftul controlat, care este ușor de controlat gazul. O ampatament scurtat înseamnă că mașina este mai ușor de trecut de slalom, care este confirmată de viteza trecerii acestui test 111 km / h. În general, Nissan 370Z este, de asemenea, condus la fel ca echipamentul NISSAN 350Z Nismo prezentat anul trecut, doar fără accidente, caracteristic mașinilor Nismo.
Pentru dumneavoastră
Pentru a simți tot ceea ce este capabil de 370z, nu este necesar să fii un vrăjitor. Parțial deoarece motorul de la această mașină este situat în față, ceea ce înseamnă că este cea mai gravă parte stabilește direcția, astfel încât să vă simțiți foarte încrezători. Mai important, mașina nu își pierde coloanele chiar și pe Ughab, chiar și atunci când ar părea, ar trebui să fie foarte descărcat de rigiditatea suspensiei, deoarece sunteți acum mai aproape de axul spate decât înainte.
Dacă vă simțiți jenat la roata de 350z, prea târziu pentru a încetini înainte de a se întoarce și a trecut-o ca un WRX, mașina ar putea intra în demolare și te-ai simțit așa în stupid, atunci 370z nu o va face niciodată, și nu o vei face niciodată Faceți driverul priceput.
Chiar mai priceput, vă puteți simți dacă utilizați potrivirea sincronă (parte a opțiunii pachetului sportiv) a casetei manuale, care este, în esență, un sistem electronic care acoperă automat accelerația când trebuie să comutați. Cu sarcina sa, acest sistem se confruntă ca fiind bun că oferă mișcare fără durere într-un curent urban dens la viteze reduse, precum și echilibrul șasiului și o intrare mai rapidă în viteze mari.
Din păcate, această relaxare, care suspensie demonstrează la viteze mari, motorul nu este întotdeauna în măsură să arate. Foarte des există un sentiment că versiunea de 3,7 litri a seriei VQ VQ funcționează la limita capabilităților sale, deoarece revoluțiile se apropie de zona roșie (7.500 de rotații pe minut), nivelul vibrațiilor crește, devenind foarte enervant la o anumită etapă. Plus, anvelopele de 19 inch Bridgestone pe unele tipuri de acoperire sunt atât de zgomotoase încât câteva ceasuri pe o autostradă de beton se poate transforma într-o adevărată tortură.
Magnitudinea prețurilor
Nissan 370z va merge la centrele de dealer de vânzare în ianuarie 2009, iar în prezent știm doar prețul inițial al configurației de bază de 29.930 dolari. În loc de abundența obișnuită a opțiunilor de finisare, vor fi propuse doar două opțiuni de configurare: obișnuit 370z și mai luxos de 370z de turism (cel puțin la faza inițială de vânzări).
Dacă frecvent mergeți la următorii zile, atunci vă va plăcea opțiunea pachetului sportiv, cu diametrul mare de roată și discurile de frână. Probabil că veți fi, de asemenea, interesați de unele evoluții ale Nismo Atelier, disponibile pentru acest model, cum ar fi răcitorul motorului în motor și în Podul LSD. Acest motor, cu capacitatea sa de a dezvolta revoluțe mari, este foarte sensibil la temperatura uleiului, deci dacă doriți să țineți aprinderea zonei roșii pentru o lungă perioadă de timp, tăierea cercurilor pe pistă într-o zi caldă, opțiunile de la Nismo Va fi nelistată pentru dvs. (cu atât mai mult am avut o dispută continuă pentru includerea acestor răcitoare în pachetul sportiv).
Povestea Z a început în 1970 ca un model experimental de Nissan. Autorul ei a devenit Yutak Katham, legendarul Mr. K. Și până în prezent, acest model impresionează cu o tracțiune de netrecut pentru viteze mari, care nu satisfac răspunsuri standard la întrebarea de ce masina sport ar trebui să fie. La fel ca preocuparea în sine, Nissan 370Z este simplu, sincer și puțin nepoliticos. Ca și cum toate arta de a politeții japoneze și filosofia a fost abandonată departe, lăsând doar esența unei adevărate z-car.
Fanii modelului va place.
 
Opinia senior editor, Ed Helleva:
Imediat Vreau să rețineți că nu am experimentat o simpatie specială pentru 350Z. Aceasta este una dintre acele masini care arata bine pe hartie. Dimensiuni compacte, V6 puternic, suspensie tare, roți mari, frâne Brembo, dar pe drum nu justifică așteptările. Aceasta masina a pus un potențial foarte mare, dar în modul în care este pusă în aplicare, nu există nici un suflet. Aș putea depăși o zonă complexă a drumului pe ea, și încă nu mă lăsa ca o mică greșeală a fost separată de plecare în șanț.
În ciuda unei liste foarte asemănătoare cu caracteristici tehnice, 370Z jumătate Chiar nu este atât de înfricoșătoare. Ea are aceleași oportunități, dar este mai ușor de înțeles. Cele mai multe dintre posibilitățile sale se află în suspensie, care arată mai perfectă, în ciuda minorului de fapt. În loc să apăsați roțile în pământ, masina cu aceste setări vă oferă un spațiu pentru o mică mișcare. Ea este furnizat, dar nu moale, și de aceea am vrut să verifice ce aceasta masina este capabil.
Adăugați o sensibilitate de o cutie de viteze în mod clar de rulare, un motor cu pieptul mare, o pedală de frână de lanț și un volan ascuțit, și veți obține o astfel de experiență în gestionarea unui sport z masina, pe care o dorit întotdeauna pentru a obține de la modelul 350th. Acum, când mă pot simți toate acestea, stând la volanul 370Z, aș crede cu adevărat despre o astfel de achiziție a. El costă acești bani.
Specificații Nissan 370Z
 
Lungimea completă: 4 250 mm.
Lățimea completă: 1 845 mm.
cu înălțime totală: 1 315 mm.
Ampatament: 2 550 mm.
Unitate: spate.
Motor: 3.7 litri cu 6 cilindri cu cilindri în formă de V, putere dezvolta 336 CP (247 kW) la 7.000 rpm, cuplu maxim 365 nm (37,2 kg-m) la 5.200 rpm.
Transmisie: 6 trepte mecanic cu modul Synchrorev Match.
 
 

O sursă: În interiorul liniei.