Drive de testare NISSAN 370Z din 2008 Coupe

Test comparativ: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan a suflat puterea proaspătă în Z-Mobile, iar în Porsche a împins mușchii Cayman Coupe. Ale căror cilindri vor fi mai puternici și sunt numai în cilindri?
Nu există o mașină sport ideală, dar există întotdeauna un punct de referință general acceptat, probabil că va fi Porsche. Pe modelul mărcii germane, într-un fel sau altul, toți concurenții sunt egali. Compania Nissan declară că noul ei Coupe 370z va taci pentru centură nu oricine, și anume Porsche Cayman. Cât de rezonabili sunt aceste ambiții ale japonezilor?
Neshovayevo și furios.
În Z-Mobile din generația anterioară - 350z, în ciuda aspectului modern, a fost simțit spiritul Buncrtric al Sport-Karov din anii '70 din secolul trecut. Mașina nu a fost că învechită din punct de vedere moral, dar a subliniat drept, simplu și necomplicat. Privind la un nou model, ați putea crede că este adaptat la aceleași modele. Cu toate acestea, 370z și nu pretinde rangul de revoluționar și face un pariu pe progresul în toate direcțiile. Dacă credeți că Nissan, Z-Mobile a devenit mai scăzut, mai larg, mai ușor, mai dur, mai scurt, mai rapid, mai curat, lanț ...
Dar nu mai ieftin, deși prețul său este încă foarte atractiv. Chiar și versiunea de bază pentru 40 de mii de euro este echipată cu tot ceea ce este necesar (diferența de auto-blocare, radio, faruri xenon) și în echipamente mai bogate există o mulțime de opțiuni curioase, printre care sistemul unic de control sincronizare. Dar mai târziu mai târziu.
Sari peste mânerul Cayman vă va costa în mod oficial 55 de mii de euro, dar în realitate această cifră este doar punctul de plecare pentru cheltuieli suplimentare. În Porsche, orice minciună, inclusiv covorașii în salon, costă bani suplimentari (și considerabili), deci, de exemplu, prețul Caymanului nostru cu Bisenon și alte opțiuni neutilizate este de 67 mii de euro. Și chiar și pentru această sumă impresionantă, veți obține o mașină fără nici un aspect uimitor - într-o metalică din argint banal și pe roți modeste de 17 inci.
Indiferent de culoarea Cayman, cel mai bine este ca acest lucru arata compartiment la partea din spate. În spatele acestei mașini, vreau să se grăbească în urmărire, cel puțin pentru a admira șoldurile elegante aripilor spate nou, similar cu frunze cu felinare. După trimiterea Cayman la proceduri cosmetice, după trei ani după ieșirea modelului, designerii Porsche, din păcate, nu a dat o formă mai rafinată a capacului portbagajului din spate, care a rămas absolut plat. 370Z arată mai îndrăzneț chiar și într-un asfalt umed comun, iar silueta coupe Nissan, cu un accent vizual pe partea din spate a corpului subliniază mușchii roților din spate ale masinii sport.
Apariția acestor mașini este elocvent vorbește despre obiceiurile lor: în transformă, bun-a cumpărat Porsche își păstrează neutralitatea, și un Nissan mai de jocuri de noroc dansează în cadrul axei sale din spate. Într-un armasar lung, cu o creștere destul de puternică la ieșirea Cayman, se încarcă în mod egal fiecare dintre cele patru roți și ascultător schimbă traiectoria ca răspuns la acțiunile de direcție și pedala de accelerație. Secretul unei astfel de controlabilitate în structura uși de mijloc, din cauza căreia cea mai mare parte a mașinii este concentrată în interiorul ampatament. Nissan se comportă diferit. La ieșirea din călcâi, anvelopele din spate de 19 inch ia pe o parte semnificativă din masa 370Z, iar atunci când se adaugă gazul, alimentarea cu supunere pauze în deraparea. Noul Z-Mobile, cum ar fi 350Z predecesorul său, perfect se simte ca un diapozitiv, dar scurtat la 100 mm, ampatament face reacția mașinii cu mai ascuțite și îndrăzneț.
Motorul contribuie la natura Nissan. Noul volum V6 de 3,7 litri dezvolta 337 CP (Este de la 24 CP. Mai puternic decât 350Z) și trage perfect la turații joase, în ciuda faptului că cuplul maxim de 366 nm se realizează numai prin 5.200 rpm. S-ar părea acel 370Z care ar putea follows bine cu 911st, iar Cayman alcaline, cu un modest engine 265 tari nu este un adversar deloc, dar practic totul arată altfel. La volanul Porsche nu-mi pierd de tipul merge înainte de Nissan în nici un cotitură lentă sub roata dințată II, și nici măcar pe directă. Noul 2.9 litri Cayman motor opus nu este alimentat cu injecție directă, dar în combinație cu un KP 6 viteze în loc de 5-viteza anterioară dă un compartiment destul de demn de dinamică. Dacă mai devreme șasiul magnific al acestui automobil a dezvăluit potențialul său numai sub presiunea unui motor mai puternic pe versiunea S, acum doar Cayman nu are de suferit din cauza lipsei de cai putere.
stând talent
Opoziția lui Porsche - motorul este mult mai multiplicată decât V6 pe Nissan. Sună nobil, schimbându-și tonalitatea cu creșterea revoluțiilor și se transformă într-o fiară mică, dar rău după 4000 rpm. Ca și în cazul oricărei mașini de la Porsche, ergonomia verificată a guvernării și a eforturilor pe care le oferă aici plăcerea lor. Cayman cere un șofer care nu este un efort fizic, ci mai degrabă inteligent și încurajează acuratețea.
Imposibil de distrus acest idil și asfalt rău, Cayman își păstrează autocontrolul pe gropi și valuri de suprafață rutieră, izolând șoferul de defectele sale. De asemenea, 370z se grăbește în fața laterală, pare să se simtă destul de încrezător, în ciuda rolelor mai semnificative ale corpului în rândul lor. Dar când suntem colegi cu mașinile, arată clar obosit. Ședința în spatele volanului lui Nissan, înțeleg ce se întâmplă. Z-Mobile Suspensie nu are timp pentru a elabora nereguli de asfalt: amortizoarele de șoc au venit în continuare după o singură gropi când trebuie să faceți în continuare. Din acest motiv, contactul cu drumul este pierdut, direcția devine inadvertentă, iar reacția mașinii întârzie. În plus față de acest lucru, în buzzul obsesiv al anvelopelor, sunetul motorului se scufundă, dar, după cum se spune, pierderea este mică - Melodic japonez V6 Nu puteți apela.
Distractabil din aceste dezavantaje ajută parțial cutia de viteze cu sistemul Synchro Rev Control, care aruncă automat rotația motorului la nivelul dorit atunci când treceți la pasul de mai jos. Mi-am amenajat tehnica mea de mulți ani, dar niciodată nu ating acest nivel de îndemânare. Încercările mele de a înșela electronica, sacul deliberat cu închidere a vitezei, nu-l confunda: cifra de afaceri a motorului este întotdeauna exact ceea ce aveți nevoie. Este ciudat că în ultimii ani au existat multe transmisii mai complexe, dar nimeni nu cu excepția lui Nissan sa gândit la un sistem atât de simplu simplu.
Diferența dintre 370z de la Cayman constă în faptul că geniul Porsche nu se limitează la noduri și agregate individuale. Și lasă-l să meargă pe vechea modalitate de a face peregazovka, în același timp apăsând piciorul drept pe gaz și frână, dar cât de cool este un coupe! Suspensia se îndoaie cu scrupulozitate suprafața drumului pe molecule și dezasamblată virtuos cu fiecare neregularitate separat, fără a lansa oscilații distructive pe corp. În modurile de anvelope limită sunt un pic, dar Cayman rămâne sensibil și receptiv și dă șoferului toate informațiile necesare de pe șosea.
Poate că pe acoperirea perfectă a lui Nissan se poate răzbuna? Când nimic nu-l distrage, 370z este împărțit generos cu plăcerea șoferului de pe drum. În spatele volanului acestei mașini, vă simțiți ca un erou, dar eroii, după cum știți, nu mergeți în jur. Prin urmare, Z-Mobile dictează o abordare liniară: Introduceți încet rândul, simțiți ca greutatea se duce la axul din spate și apoi deschideți gazul, echilibrul pe marginea alunecării. Comparativ cu 350z, o mașină nouă este mai energică și se comportă mai atent, dar la adâncimile caracterului Caymanului departe.
Cu toate acestea, Porsche are, de asemenea, deficiențe, lista care nu se limitează la un preț ridicat și aspect ambiguu. Este extrem de gravă, gândită cu atenție și perfectă din punct de vedere tehnic, arată ca un gentleman exemplar și, uneori, această lipsă de scântei în ochi este deprimantă. 370z gol, mai strălucitor, vesel ... în spatele volanului Nissan nu vă deranjează, este practic decât Cayman, iar designul său (atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior) este mult mai emoțional.
Cu alte cuvinte, 370z este un coupe sportiv și de divertisment, iar Cayman este o mașină sport prafură. Acestea la prima vedere mașinile similare sunt de fapt esențe diferite. Prin urmare, cele mai bune dintre ele este cea mai apropiată în spirit personal pentru tine.

Specificații
Nissan 370z Porsche Cayman
Dimensiuni, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Greutatea curbei, KG 1520 1330
Tipul motorului pe benzină V6 benzină opusă cu 6 cilindri
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3696 2893.
Max. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Moment, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Mecanică cu 6 viteze
Unitate spate spate
Max. Viteză, km / h 250 265
Overclocking timp 0100 km / h, de la 5.4 5.8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge.
Fotografia lui Chris Ratera
EVO Publications Ltd.
 
 

 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"