Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Compartiment
Perestroika și accelerație
Fiecare mașină modernă este o lucrare terminată de artă tehnică, iar totalitatea datelor sale este un anumit bilanț verificat de proiectanți. Cu toate acestea, alți utilizatori devin uneori puține instalații din fabrică și încep să îmbunătățească mașina pentru a o aduce, așa cum le pare, la perfecțiune. În cazul descris, donatorul a fost inițial Swift Nissan 350Z, costul căruia meșterii din Moscova a dublat metoda de reglare. Nikolai Fomenko și -a exprimat părerea despre produsul rezultat. 
Mă uit la această mașină și văd: este frumos. Oricine nu înțelege în detaliu mașinile, poate chiar să creadă că acesta este noul Porsche. În ceea ce privește designul, sunt într -adevăr undeva în apropiere. Mai precis, cele trei priorități ale mele sunt următoarele: Hyundai Coupe, Nissan 350Z și Porsche în spatele 996. Acesta din urmă, desigur, este în primul rând. Și această creștere reflectă nu numai evaluarea proiectării mașinilor, ci și costurile acestora. Aș spune clasa lor. Mașina Hyundai este ieftină și concepută pentru tineri, care va conduce pe străzi și își vor imagina cum la o vârstă mai mare vor traversa pe un alt compartiment - de la Porsche.
Nissan 350Z poate fi, de asemenea, numită mașină de tineret, dar este pentru cei care s -au consolidat în viață. Nissan arată sport și, așa cum s -a spus deja, este similar cu Porsche. Dacă acest lucru este împrumutat, atunci foarte bun, în plus, unele caracteristici japoneze naționale sunt vizibile în apariția sa. Și este, de asemenea, foarte important să nu existe o ușoară inerentă în multe mașini din Asia și parțial Nissan însuși. Aș spune că Nissan 350Z este un pas către un alt nivel. Nivelul calității percepției. În același timp, politica de prețuri a companiei, destul de umană în raport cu clienții săi, nu s -a schimbat. Acest lucru este excelent, deoarece tocmai astfel de mașini permit oamenilor să educe oamenii într -un zumzet să conducă o mașină, să fie iluzorii și iluzorii. Dar nu uitați că adevărata mașină sport nu este capabilă să dea vreo bucurie specială: este caldă, înghesuită și tremurată constant. Dar comportamentul său este absolut previzibil - de la nota zero a vitezometrului până la oprirea. Ce nu se poate spune despre mașina pe care a trebuit să conduc. Vorbesc despre versiunea de reglare a Nissan 350Z.
Drumul prin ghilotină. Ceea ce s -a întâmplat cu meșterii din Moscova este chiar mai frumos decât originalul. Poate că sticla nuanțată cu film portocaliu este prea mare, dar, în general, foarte mișto. Uită-te la ușile giliotice-o respectare completă a imaginii mașinii. Japonezii nu le -au ghicit să le facă, iar băieții noștri au cumpărat bucle speciale în America, au suferit puțin și setat. Acest lucru face impresie. În caz contrar, au încercat să folosească soluții japoneze gata pregătite. Personajul național se manifestă nu numai pe câmpul de luptă, în proiectare și gătit. Poate fi urmărit chiar și în abordarea reglării mașinilor. Știu: merită comandat în Europa, în Germania, o reglare extremă pe Porsche și vi se va da o mașină pe care o persoană nu va dori să conducă în mintea corectă. Germanii vor pune două turbine, vor elimina 1100 de cai putere din motor (motorul, cu toate acestea, va muri după 500 km, dar nimic), vor pune o suspensie super -sumă, aproape un adevărat scaun sportiv ...
Dar Nissan. Majoritatea detaliilor pentru reglarea 350Z au fost realizate de companii apropiate de Nissan, adică acest lucru poate fi urmărit un fel de filozofie și anume, filozofia confortului și a tehnologiei vizuale. Este vorba în primul rând despre motor. Două turbine au fost puse pe el, iar ecranul a fost adus în salon. Cu acesta, utilizatorul poate controla superchargers, alegând între moduri și urmând citirile senzorilor. Foarte accesibil, frumos și arată ca linii de lumini într -un centru de muzică pentru două sute de dolari. Doar acolo, proprietarul aparatului este propus folosind egalizatorul pentru a regla sunetul sau a instala unul dintre modurile stipulate. Aceste manipulări afectează ușor rezultatul final - este puțin probabil să îmbunătățească sunetul, dar utilizatorul este încă mulțumit: el are ocazia să se simtă în setări. În acest caz, în setările mașinii. Și spuneți înainte de călătorie la fată: uite. Am întors acest stilou. Acum vom merge nu doar repede, ci foarte repede. Exact, această versiune a Nissan 350Z este în forma sa pură pentru curte. Motorul de 440 de cai putere oferă mașinii o astfel de accelerație, încât fata va crede că zboară în spațiu. 
Pentru ca o fetiță să leșină să fie singurul factor de risc, Nissan a avut grijă: mașina are multe dispozitive electronice care împărtășesc responsabilitatea pentru ceea ce se întâmplă cu șoferul - acestea sunt sisteme ABS și stabilizare. Sunt concepute pentru a proteja clientul și aici nu sunt în zadar. Deoarece în procesul de îmbunătățire a prototipului, mai multe astfel de modificări au avut loc în natura mașinii care mă sperie ca un pilot profesionist FIA GT. La urma urmei, al 350 -lea este un coleg de clasă al Porsche -ului meu de luptă. La 350, japonezii au încercat să meargă la campionatul nostru în acest an, dar, realizând necompetența lor, au eliminat candidatura. Desigur, vor veni, dar pentru asta veți avea nevoie de timp. Aparent, astăzi Nissan nu are suficiente tehnologii sportive, iar acest lucru nu poate decât să afecteze mașinile de sport în serie. Există putere - fără volan. Nu a fost ușor și privat să aducem seria Nissan 350Z pe imaginea unei mașini sport. Doar construirea puterii motorului pentru acest lucru nu este în mod clar suficientă.
Nu trebuie să mergeți atât de mult pentru a înțelege: partea din stânga din stânga a mașinii este supraîncărcată din anumite motive, de 50 de kilograme. Această haltere asimetrică a dus la faptul că atunci când șoferul face un viraj ascuțit, partea dreaptă începe să fie purtat, astfel încât să pornească pe care să îl pornească. Sistemul de stabilizare. În același timp, o întoarcere ascuțită a volanului spre dreapta nu duce la așa ceva. Băieții care au făcut mașina au confirmat: Da, există o astfel de problemă. Deja singur, nu vă permite să vă bucurați pe deplin de dinamică, pe care motorul puternic puternic o oferă. Apropo, motorul merită cele mai amabile cuvinte. Turbina funcționează atât de corect încât nu observați deloc prezența sa - se pare că sub capotă există un motor atmosferic cu un volum mare. Dar, deoarece volumul real al motorului este de 3,5 litri, acesta a fost proiectat sub un alt retur, răcitorul trebuia să fie pus pe el. 
440 cai putere - Puterea este suficientă pentru a aduce o mulțime de probleme. Mașina a început să controleze diferit-coada se străduiește să depășească fața. Roțile din spate largi sunt dificil de încadrat în arcade - atunci când se întorc, partea dreaptă din spate începe să mormăie. Într -un mod bun, ar fi necesar să se schimbe direcția. Pentru o astfel de mașină, volanul este prea ușor, ar trebui să fie mult mai dens, facilitează controlul la viteze mari. Cu toate acestea, încă nu puteți face acest lucru. Cu viteza Nissan 350Z, apar probleme aerodinamice. Văd anti -wing, văd un kit de corp scump, dar ce se întâmplă cu mașina după 150 km/h este clar anormal.
Împlinire sub placaj. Se știe că orice mașină, și nu doar capabilă să depășească 300 sau despre acel kilometri pe oră, ar trebui să fie apăsată mai puternic pe pământ pe măsură ce crește. După cum se spune, efectul de grad este obligat. Inamicul său se răsucește care apar sub fundul mașinii. Pentru a le exclude, partea de jos a mașinii sport-even Formula 1-sunt cusute cu foi de placaj: este ușoară, uniformă și costă un ban.
Desigur, nu îndemn să închid mașinile rutiere obișnuite de jos cu placaj, dar cu această copie specifică trebuie să faci ceva-cu un set de viteză, își pierde conexiunea cu drumul. Am accelerat la 160 și a fost suficient pentru mine să înțeleg: 220, chiar și pe vreme umedă, mașina poate zbura de pe autostradă chiar și pe o linie dreaptă. Se pare că designul funcționează împotriva eficacității mișcării. Dar capetele creatorilor mașinii sunt acum înfundate de alții: nu este să punem mecanici reali în Nissan în locul mitralierei? Părerea mea este categoric nu. Cu o mitralieră, utilizatorul se poate concentra pe drum, iar cutia în sine și se poate comuta ușor la ea. Cu mecanica, totul va fi mai dur. Într -un sens rău. Toată inconsecvența mecanismelor va apărea. Va fi mai ușor să extindeți mașina peste drum la viteze, cu excepția cazului în care, desigur, un antrenor profesionist nu se dovedește a fi la volan. Dar aceasta este o altă clasă de utilizator.
General și privat. Tot ce am menționat este departe de lucruri private care se referă la o anumită mașină făcută de unii și convertită de alți oameni. Acesta este un conflict. În opinia mea, Nissan 350Z este foarte bun în forma în care provine din fabrică. Este proiectat pentru puterea de 287 cai putere, atârnat sub 287 de cai putere și încarcerat sub 287 cai putere. De îndată ce cineva începe să -i ofere proprietăți anterior fără precedent, apar probleme. Este probabil ca acestea să fie evitate dacă sunt modificări într -o anumită secvență. De la producătorii de turbine, aflați care dintre producătorii suspensiei pe care le recomandă și cu ce kit de corp se combină întreaga fermă - nu în ceea ce privește frumusețea, ci în termeni 
comportamentul mașinii la viteză mare. Iar la final, efectuați teste complete ale produsului rezultat. Între timp, limita sigură a acestei mașini este undeva în jur de 150 km/h. Dar ce este interesant. Am întrebat creatorii versiunii de reglare fără nume a Nissan 350Z, ce obiective au urmărit de fapt? Pentru ca oamenii să acorde atenție și, din când în când, a fost posibil să abordeze. Ei bine, păreau să își atingă propriile. Oamenii acordă cu adevărat atenție și pornind de la semafor, proprietarul Nissan 350Z va constata foarte repede că a rămas singur pe drum. Desigur, vor ajunge din urmă. Dar va primi în întregime câteva secunde de faimă.
Apăsați despre standardul Nissan 350Z: Autor: Toată completarea tehnică este, de asemenea, fără compromisuri. Atât partea din față, cât și din spate -pandantive cu mai multe legături, produsul evoluției unei curse clasice cu două. Cutia de viteze este o mecanică cu șase viteze (pentru leneșă și americani -o mașină cu cinci viteze). Diferențial -cu vâscousyft construit pentru auto -blocare în timpul alunecării. Arborele Cardan este o conductă întreagă din fibră de carbon: Nissan a testat această tehnologie pe mașina de curse R390 din Le Man. Și un kit de corp aerodinamic suflat cu atenție le -a permis nissanistilor să obțină fluxuri impresionante: Potrivit acestora, circul din compartiment este de 0,29, iar forța totală de ridicare este zero!
La volan: a meritat un scaun din piele cu suporturi laterale dezvoltate pentru a repara corpul, picioarele au găsit imediat pedala metalică strălucitoare și o zonă de recreere, mâna stângă a căzut pe marginea unui volan sportiv cu trei puncte și de dreapta Ambalat tulpina scurtă a pârghiei cutiei de viteze cu șase viteze ... Nissan pe căile de înfășurare a umărului cu pachete complexe de viraje. El reacționează de bună voie și la comenzile șoferului, demonstrând rotația neutră. Volanul, acut și moderat greu, necesită mișcări precise, netede și verificate, iar învelișul hidraulic se manifestă în întregime doar la viteze mici.
Mașini: Pe vremea noastră, când toate mașinile sunt proiectate de creierul computerului, designul este ceea ce încă vine din inima și creierul umanului. Și acest lucru este suficient pentru a oferi inspirație mașinii. Ca aceasta. 350Z este inspirator. Inspiră să privești în jur, să te uiți în jur, să încerci să formulezi comentarii, dar să le găsești doar în mediu: țigările sunt împrăștiate peste tot, pionierii cu Klinsky sunt șterse, iar el, mașina, este bun! Este ferm doborât, nu este agresiv și se pune în seamă pe picioare, ca un adevărat sportiv încrezător. Nu este marcat de o mică placă de identificare a unor mari studii italiene, dar în același timp care este sofisticarea laconicității liniilor, a jocului fețelor și umbrelor! Noi, așa cum a fost, înțelegem că acesta este un lucru obișnuit modern, dar foarte înalt - un lucru japonez care devorează benzina cu nu mai puțin apetit decât oricare 
german Sachen, în sensul lucrurilor. Motorsport: pornim motorul și ne bucurăm de sunetul gros și mai uterin cu mai multe revoluții. În mișcare, el devine înfiorător, bas și putere completă ajunge la 3.500 rpm. Și atunci toată atenția este deja atrasă nu de vocea motorului, ci de accelerația pe care o produce. Pentru această mașină, punctul de control de bază este o mecanică cu șase viteze, cu care primele sute de schimburi Nissan 350Z deja în mijlocul celei de -a șasea secunde după început. Dar am primit o mașină cu o mitralieră și, deși nimeni nu l -ar numi lent, cu toate acestea, un fel de lumină, ridicarea în dinamică lipsea puțin.
Noul Nissan 350Z rupe complet ierarhia predominantă a cai putere ... Cu cele 287 de forțe ale sale, este doar câteva mai modeste decât Porsche 911 și costă de mai mult de două ori mai puțin.
Nissan 350Z
Motor pe benzină V6 cu două turbocompresoare și intercooler
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3498
Putere (L.S. la aproximativ/min) 440
Moment (NM la RPM) fără date
Unitatea din spate
Cutia de viteze este cu 5 viteze automatice
Lungime/lățime/înălțime (mm) aproximativ 4350/1835/1310
Baza roților (mm) 2650
Greutatea este echipată (kg) fără date
Viteza maximă 240 (limitată
(km/h) electronică)
Accelerare la 100 km/h (c) 4.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) fără date
Costă 125.000 USD
Nissan 350Z a apărut pe piețele japoneze și americane în 2002. Acest model a continuat o serie, începută în 1969 de celebrul Datsun 240Z și are același aspect clasic: motorul cu șase cilindri este situat longitudinal și aduce roțile din spate. La fel ca predecesorii, 350Z a primit o siluetă dinamică cu o capotă lungă și un design modern. Combinația dintre un aspect elegant și caracteristici dinamice ridicate (280 CP, 5,9 S pentru overclocking de la un loc la 100 km/h, 250 km/h) cu un preț relativ scăzut face ca un Zeta să fie atractiv pentru mulți șoferi activi. Deși prețul scăzut poate fi numit doar în comparație cu alte modele cu caracteristici similare: în SUA, mașina costă aproximativ 28.000 USD, în Europa - aproximativ 35.000. Până în 2005, Nissan a pregătit dezvoltarea ulterioară a seriei Z - o versiune deschisă de 350Z.
În acest caz, Nissan 350Z a implementat aproape toate formele și elementele posibile de reglare. Costurile totale au ajuns la 125.000 USD. Costul unității de energie electrică cel mai mult: setul de două turbocompresoare, un set intermediar, a fost instalat pe motor.
răcitor, supape și galerie de evacuare (10.000 USD). Aceasta include, de asemenea, sistemul de combustibil redobândit (400 USD) și evacuarea (2500 USD). Pe motorul a fost instalat setul de două turbocompresoare, un răcitor intermediar și un colecționar special de absolvire (10.000 USD). Transmisia s -a schimbat, poate cel mai puțin: a existat un diferențial de frecare ridicată (1.500 USD). Aspectul a necesitat, de asemenea, costuri semnificative: elemente cu balamale, lumini de ceață Xenon de 19 -INCH Super Star (2500 $) și Yokohama Cauciuc 245/35 R19 și 275/30 R19 (1800 USD) -11.620 USD. Plus principalul detaliu neobișnuit de detalii - - Uși către Lamborghini de la Decach pentru doar 2000 USD. Amortizoarele și arcurile sunt înlocuite în suspensie, precum și stabilizatori de reptilă - doar 3200 USD.
Scaunele au fost transformate în patru centuri, toată tapițeria a fost înlocuită (5000 USD). Sunt instalate instrumente noi și volan MOMO.
Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
Sursă: „Autopilot”
