Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Compartiment

Ninja cu z -z

Majoritatea mașinilor Nissan Mass - Exemplu, Almer, Mira - poartă propriile nume. Dar un exclusiv, un ninja real, în care o generație se mulțumește cu un indice de numere completate de litera Z. Poate pentru că servește doar pentru a satisface pasiunea șoferului și nu este utilizat în scopuri economice ...

Șofer și pasager
Reflecțiile asupra mașinilor sportive duble impractice au dispărut odată cu prima doză de adrenalină. De data aceasta, emoția, însoțită de un puls rapid, a apărut chiar înainte ca motorul să câștige. Aspectul neobișnuit, dar foarte modern al noilor roți Nissan-350Z, uriașe de 18 inci, cu anvelope Bridgostone ale unui potentist, frâne Brembo, două cromuri ale producției sistemului de eliberare au fost imediat stabilite în cea dreaptă. Disponibilă, potrivit creatorilor, o mașină sport arată ca un supercar foarte scump. Nu dezamăgește nici în interior.
Merită un scaun din piele cu suporturi laterale dezvoltate pentru a repara corpul, picioarele au găsit imediat pedala metalică strălucitoare și un loc de agrement, mâna stângă a căzut pe marginea unui volan sportiv cu trei puncte, iar dreapta a bătut un scurt o scurtă tulpina unei pârghii dintr -o cutie de viteze cu șase viteze. Convenabil. Restrângând o dorință aproape insurmontabilă de a se desprinde, conduc un scaun, reglez oglinzile, coloana de direcție și fac clic pe pachetul cu centură. Deci: o recenzie a spatelui este bună doar în burdock -urile externe, iar într -o oglindă intransală este vizibilă doar o deschidere îngustă a sticlei. Poziția potrivită a scaunului a fost găsită rapid, dar volanul se mișcă doar în sus și în jos, reglarea de la sine este absentă. Dar, împreună cu coloana de direcție, se mișcă o combinație de dispozitive cu cadranuri rotunde - excelent! Janta mielului nu va bloca niciodată vitezometrul și tahometrul.
Cheie de pornire. Cât de plăcută este plăcută bazinele inutile, dar distincte ale motorului. În acest solo, se aude și întreaga putere a șase în formă de V atmosferică. Hai să mergem pe drum! Prima impresie vie, destul de ciudat, părăsește pedalele. Așa cum era de așteptat, acestea sunt mai dure și mai informative decât într -o mașină de pasageri obișnuită, dar exact astfel încât eforturile crescute atunci când stoarcerea ambreiajului, frânarea sau furnizarea de gaz nu provoacă oboseală sau disconfort rapid.
Nissan 350Z este accelerat foarte convingător. Dar acest lucru nu este surprinzător - 280 de forțe sunt obligate sub capotă. Și doar după ce ați ajuns la o dinamică excelentă, observați: La început, atunci când treceți de la viteze de ralanti la nivel scăzut, există încă o înghețare scurtă. Este caracteristic tuturor mașinilor care îndeplinesc cele mai noi norme de toxicitate. Nu este nimic de făcut - ecologia nu permite motorului să cânte cu voce plină. Există și alte restricții - creierul electronic îi interzice lui Nissan să călărească mai repede de 250 km/h. Mi -a plăcut foarte mult cutia de viteze: comutarea clară, mișcări scurte ale pârghiei, armonia transmisiei și a capacităților motorului.
Nissan pe căile de înfășurare a umărului cu pachete complexe de viraje. El reacționează de bună voie și la comenzile șoferului, demonstrând rotația neutră. Volanul, acut și moderat greu, necesită mișcări precise, netede și verificate, iar învelișul hidraulic se manifestă în întregime doar la viteze mici.
Suspensia este grea. La început, acesta pare a fi un tribut fără compromisuri a controlabilității și numai atunci înțelegeți că natura musculoasă în mod deliberat a suspensiei este un joc subtil cu sentimentele șoferului. De fapt, ea are suficient confort și intensitate energetică. În orice caz, pe drumurile europene. Nissan este totuși destinat călătoriilor zilnice și lungi - consumatorul nu -l va ierta cu siguranță un dinți de curse.
... Este timpul să încercați pe scaunul pasagerului, pierzând un loc la volan. Pereshev, nu recunosc mașina: senzațiile de oțel sunt diferite. Poza este mai impresionantă, netezimea părea să se îmbunătățească, planterul de aterizare a devenit mai ușor. Mistic? Nu, experții Nissan au confirmat presupunerile despre asimetrie. Asemănător, la fel ca frații autohtoni, scaunele sunt de fapt diferite! Șoferul este mai dur și mai multă ușurare pentru o fuziune mai bună cu mașina și cu completitudinea impresiilor sportive, pasagerul este mai moale, iar sprijinul său lateral de mai jos - păstrând stilul, au acordat mai multă atenție confortului.


Aluminiu și fibră de carbon
Inginerii s -au confruntat cu o sarcină dificilă: proiectarea unei schimbări decente de model perfect, dar prea scump (pentru marca Nissan, desigur) model 300ZX. Adică, creează o mașină nu mai puțin remarcabilă, dar mai ieftină. Poate că a fost posibil să se facă față unei astfel de sarcini contradictorii. Noul sportiv cu indicele 350Z demonstrează clar că Nissan nu poate face numai produse în masă. De data aceasta, motorul nu este echipat cu turbocompresie, dar 280 de cai și 363 N.m de cuplu sunt indicatori destul de demni pentru un atmosferic de 3,5 altele, cu faze variabile de distribuție a gazelor.
Greutatea mașinii aspectului clasic cu roțile de acționare din spate este aproape de cea perfectă: 53% scade pe puntea față, 47% pe spate. Pentru a reduce masa suspensiilor din față și din spate, precum și discurile roților sunt reconstruite din aliaje de aluminiu. Cuplul de transmitere a arborelui Cardan de la motor la roțile din spate este complet din fibră de carbon. Aerodinamica corpului este excelentă: CX \u003d 0,29. Mai mult, experții Nissan au simplificat complet fluxurile de aer sub partea de jos. Corpul este făcut durabil și greu. În plus față de amplificatoare care nu sunt vizibile, există detalii în mod deliberat izbitoare - distanțe puternice între cupele din față și din spate de amortizoare. În faza de proiectare, sunt luate în considerare interesele pilotului. Scaunul șoferului este situat în mijlocul ampatamentului de lângă centrul mașinii. Un astfel de aspect al cabinei este considerat optim pentru mașinile sport.

Desigur, Nissan este echipat cu numeroase mijloace de siguranță pasivă: perne din față și laterale, perdele gonflabile și protecție la cap. Și siguranța frânelor active de la Brembo, ABS, sisteme electronice pentru distribuirea eforturilor de frână, stabilizarea cursului și sistemul anti -wings servesc. Dispozitivele care oferă confort nu sunt uitate: scaunele electrice, instalația climatică, controlul de croazieră, un centru de muzică cu multe difuzoare și un subwoofer din spatele scaunului șoferului.
Nissan 350Z este de asemenea popular pe piața japoneză. Mai recent, vânzările sale în Lumea Veche au început. Și ce avem?
Prețul unei mașini în SUA - aproximativ 35 de mii de dolari - este semnificativ mai ieftin decât supercaruri eminente de origine europeană. De aici cererea mare. Nissan 350Z este de asemenea popular pe piața japoneză. Mai recent, vânzările sale în Lumea Veche au început. Și ce avem?

Livrările oficiale nu sunt încă așteptate. Motivul este în calitatea instabilă a combustibilului rus, ceea ce poate provoca o defecțiune a unui motor forțat. Dar mașina a călcat deja pista și pentru noi - dealerii gri vând mașina cu May și Main. Mai mult, la un preț exorbitant: o piesă foarte delicioasă! Se speră că capacitatea de a adapta motorul la combustibilul nostru va fi încă găsită, iar Nissan 350Z va fi furnizată prin canale oficiale pentru un preț mai accesibil.
Interiorul nu lasă nicio îndoială cu privire la scopul mașinii. Credo -ul său este un sportiv.
Combinația de dispozitive se deplasează în sus și în jos împreună cu coloana de direcție.
Distanța dintre cupele de amortizoare din spate este închisă cu panouri de plastic.
În compartimentul motorului - o formă de v în formă de V, cu o capacitate de 280 litri. cu.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Fotografie de către autor și Nissan



 

Sursă: Revista „Conducerea”